Торговые пассажи, теория и практика строительства

основных структурных ячеек и таким образом возникает как бы новая

«сверхструктура», придающая полноту наблюдаемому фрагменту.

Подобная иерархия главных и вторичных текстур достигается изменением

поверхностей внутренних «экстерьеров», то есть внутренних фасадов моллов и

атриумов, с изменением дистанции их наблюдения. Визуальная непрерывность,

обеспечиваемая планировочными средствами, позволяет посетителю видеть

одновременно только текстуру первого или второго порядка, но не обе вместе.

Таковы принципы взаимосвязи внутренних и внешних пространств.

Однако, проводя аналогии между улицей и пассажем, площадью и атриумом,

нельзя не сказать о разнице в восприятии пространств различного объема.

Даже при постоянной скорости перемещения посетителя, скорость движения в

увеличенном объеме воспринимается меньше реальной, что подсознательно

подталкивает его на самом снизить скорость или остановиться. Такая

рефлекторная реакция человека на размеры окружающего его пространства

подталкивает к созданию дополнительных стимулов для остановки, например, на

создание в подобном месте ресторана или небольшой сцены, возможно

размещение рекламы или информационных щитов, так как в таком месте им будет

уделено гораздо больше внимания. Даже входя с улицы в пассаж, центральный

остов которого представляет единую с улицей ось, посетитель все равно

непроизвольно начинает двигаться медленнее и обращать больше внимания на

окружения (в т.ч. на витрины). Таким образом можно сказать, что идея

торговой крытой улицы становиться гораздо привлекательней с точки зрения

привлечения внимания потенциальных потребителей к товарам и услугам,

предоставляемым на данной территории. (диаграмма восприятия)

Формирование городских пешеходных зон и улиц является важной составной

частью проблемы создания комфортной и благоприятной для человека городской

среды в существующей городской застройке и в новых городах и жилых

образованиях. На данный момент накопился уже довольно большой опыт и

разработано много различных приемов архитектурно-планировочных решений

пешеходных торговых улиц и зон. Пешеходные пространства дифференцированы по

следующим планировочным схемам:

— торговая зона;

— торговая улица;

— торговая площадь;

— крытый пассаж.

За последние годы использования пешеходных зон стало ясно, что

пешеходные, торговые зоны следует размещать в городских центрах, в местах,

требующих снижения уровня транспортного движения, не забывая при этом о

необходимости жесткой связи с местами парки и остановками общественного

транспорта.

Размеры пешеходной зоны определяют специфику ее функционального

состава. В небольших пространствах и пассажах обычно размещают предприятия

и учреждения с высокой степенью специализации. В больших, играющих роль

общественных городских или торговых центров, — обязательно присутствие

предприятий ежедневного обслуживания жителей центрального района. Проблема

формирования пешеходных пространств в условиях сложившейся застройки

особенно удачно может быть решена с помощью пассажей, наиболее подходящих

для создания городской среды, удобной для человека.

Необходимо сказать о торговых объектах, получивших распространение в

нашей стране за последние 10–12 лет. С началом перестройки получило

развитие частное предпринимательство, и как наиболее мобильная его форма,

розничная и мелкооптовая торговля. Соответственно стали появляться

небольшие ларьки и мелкооптовые рынки.

Последующее увеличение объемов торговли и последующее увеличение

количества ларьков привело к развитию мелкого строительства небольших

магазинчиков и палаток в двух направлениях. Условно их можно обозначить как

«надземное» и «подземное».

«Подземное» строительство можно разделить на «временное» и

«постоянное» («долговременное»). Вопрос крупного подземного строительства

можно не затрагивать глубоко, заметив только, что подобный опыт уже

достаточно давно существует во многих европейских странах, где, естественно

с развитием городских структур, особенно заметна нехватка земельных

участков для строительства, и соответственно, используются подземные

ресурсы города. В качестве примера можно привести один из очень крупных

торговых центров во Франции или попытку создания аналогичного

многофункционального торгово-развлекательного центра в Москве на Манежной

площади.

К «временному» строительству можно отнести ряды ларьков в подземных

переходах, которые возникли на месте торговавших «с лотка» одиночных

«предпринимателей» (рис. 11, 12). Причем, что интересно, в некоторых

случая, на их месте вдоль стен подземного перехода были выстроены лишь

витрины, а продавцы так и остались непосредственно в зоне движения

потенциальных покупателей (подземный переход под Cадовым Кольцом от ул.

Малая Бронная к ул. Красина); в других случаях, лоточников заменили палатки-

ларьки (система подземных переходов по Лубянской площадью); в третьих,

маленькие магазинчики, позволяющие покупателям зайти внутрь (ряд палаток в

апендиксе подземного перехода из-под проспекта Мира в сторону Олимпийского

спортивного комплекса).

К «надземному» строительству можно отнести строительство небольших

маркетов по типу палаток из легких конструкций, возводимых прямо на

заасфальтированных пространствах небольших площадей или пустырей, или прямо

на улицах, где позволяет ширина. В качестве примера можно привести ряд

магазинчиков на ул. Садовая Кудринская от пл. Восстания в сторону ул.

Красина или минимаркет на углу бывшей ул. Им. Маркса и Садового Кольца

напротив ул. Маросейка. В качестве фундамента используются либо небольшие

железобетонные блоки, либо кирпичная кладка, уложенная прямо на асфальт.

Иногда ряды ларьков представляют собой небольшую пешеходную улицу, над

которой появляется стеклянная крыша. Вместе они образуют открытое

пространство торгово-пешеходной зоны. В качестве примера можно привести

застройку площадки около станции метро «Третьяковская» на ул. Ордынка.

Аналогичную конструкцию можно наблюдать на некоторых рынках

мелкооптовой и розничной торговли, где предлагаются как продовольственные

продукты, так и непродовольственные. Однако здесь, под стационарной крышей

далеко не всегда располагаются небольшие палатки-ларьки. Зачастую это либо

переоборудованные в палатки контейнеры, либо непосредственно сами

контейнеры как, например, на новой территории Черкизовского вещевого рынка

на Щелковском шоссе. Здесь стационарна только крыша, а места торговли —

нет, что позволяет более свободно распределять торговую площадь между

претендующими на нее организациями. Вполне логично предположить, что в

дальнейшем эти контейнеры будут заменены на более постоянные палатки-

ларьки, или торговые ряды с системой лавок с гибкой планировкой. То есть

можно сказать, что развитие пассажного строительства в нашей стране начало

свое движение по новому витку спирали, повторяя уже пройденный, при

строительстве Макарьевской и Коренной ярмарок, этап, но только с

использованием новых технологий и материалов строительства. Причем, к

сожалению необходимо отметить, зачастую выбор материалов продиктован не

архитектурными художественными соображениями, а дешевизной и простотой их

использования и скоростью возведения конструкций, что обусловлено

нестабильностью нашей экономики и необходимостью максимально быстро вернуть

вложенные в строительство средства.

2.4. Технико-экономические аспекты формирования пассажей

Современный этап развития градостроительства во многом определяется

изменениями, происходящими в структуре торгово-бытового обслуживания, что,

безусловно требует совершенствования существующих типов торговых зданий, их

развития и, возможно, создание новых. Типы торговых зданий и комплексов

формируются под воздействием следующих тенденций:

— непрерывное расширение производства товаров потребления;

— укрупнение торговых предприятий;

— развитие новых технических и организационных форм торгового

обслуживания населения;

— сокращение издержек потребления;

— сокращение времени обслуживания.

Поэтому при проектировании пассажа должны быть учтены три основных

требования, которые можно предъявить к любому торговому зданию:

— создание удобного обслуживания населения;

— влияние экономических факторов (повышение рентабельности, увеличение

производительности труда в торговле и т.д.);

— влияние технологических факторов (способы перемещения и хранения

товаров вне и внутри магазина, оптимизация товарных запасов и т.п.).

Одной из основных проблем проектирования пассажей является изучение

системы товароснабжения, вне- и внутримагазинного товародвижения,

определяющего не только чисто экономические вопросы, но и пути формирования

их объемно-планировочной структуры.

С одной стороны, усиливается разделение функций отдельных звеньев

системы торгового обслуживания. В торговом процессе можно выделить основной

момент непосредственно продажи товаров и вспомогательные функции

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16