Торговля машинами и оборудованием: состояние, проблемы, перспективы

Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России,

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

Автомобильная промышленность России вообще переживает не лучшие времена. Особенно сильно упал спрос на легковые автомобили в условиях финансового кризиса: банки выдают кредиты под более высокие проценты или вообще не выдают, да и сами люди, находясь под угрозой увольнения, не спешат совершать крупные покупки.

Продажи иномарок в России в октябре 2009 года сократились на 5,7%, по сравнению с сентябрем 2008 года. Продажи машин марки УАЗ упали за этот же период на, примерно, 22%, ГАЗ - на 11%. АвтоВАЗ был в плюсе.

Аналогичные тенденции на спрос на автомобили наблюдаются не только в России. Так в США, “рассаднике” мирового финансового кризиса, продажи автомобилей в октябре упали на 31,9%, по сравнению с прошлым годом. Убытки “General Motors” (”Дженерал Моторс”; GM) и “Ford Motor Company” (”Форд”) в 3-м квартале 2008 года исчисляются миллиардами долларов. Дж. Буш уже выделил $25 млрд GM, Ford и Chrysler на создание экономических автомобилей. “Детройтская тройка” попросила дополнительно еще $50 млрд.

По объемам производства автомобилей США вот-вот уступят свое второе место Китаю. На первом месте находится Япония, на четвертом - Германия. Россия по итогам 2007 года занимала 13-е место.

На территории России работают автосборочные заводы Ford (г. Всеволожск), TOYOTA (промышленная зона “Шушары”). Строятся автозаводы Nissan, Hyundai и Suzuki. Санкт-Петербург уже называют “русским Детройтом”. Но сейчас дела на ГАЗе идут плохо. Волги и новые Сайберы (Volga Siber) не пользуются спросом (Волгу ГАЗ-31105 вообще полностью снимают с производства). ”Группа ГАЗ” уже официально заявила отказе в будущем от разработки новых автомобилей - вероятно, ГАЗ также превратится в сборочное производство.

При этом Россия занимает второе место по продажам автомобилей в Европе (после Германии), но уверенно рвется к первому.

К сожалению, российские потребители предпочитают зарубежные автомобили. Русские автомобили признаны “уродскими”, несовершенными, опасными и т.п. - осмеяны с экранов ТВ в многочисленных передачах, начиная с юмористических, кончая политическими.

Обидно то, что исторически российские автомобили ничем не уступали ни по эстетическим, ни по техническим параметрам зарубежным конкурентам. А 50 лет назад Волга ГАЗ-21 (плюс весь советский стенд с автомобилями) получила Гран-при на выставке “Экспо” в Брюсселе http://www.financialblog.ru/2008/11/12/avtomobilnaya-promyshlennost-rossii-v-usloviyax-finansovogo-krizisa.html.

По данным таможенной статистики в январе-августе 2010 года внешнеторговый оборот России составил 386,1 млрд. долл. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 39,3%, в том числе, со странами дальнего зарубежья - 332,3 млрд.долл.(рост на 40,6%), со странами СНГ - 53,8 млрд.долл. (рост на 32,1%).

Экспорт России в январе-августе 2010 года составил 250,3 млрд. долл. и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 40,7%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 215,6 млрд. долл. (рост на 43,8%), в страны СНГ - 34,7 млрд. долл. (рост на 24,2%).

Доля экспорта машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 3,7% (в январе-августе 2009 года - 4,1%). По сравнению с январем-августом 2009 года стоимостной объем поставок машин и оборудования возрос на 28,1%, в том числе: механического оборудования - на 11,5%, электрооборудования - на 17,1%. Физические объемы экспорта легковых автомобилей снизились на 30,1%, грузовых - возросли на 9,9%.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 13,9% (в январе-августе 2009 года - 15,8%). Увеличение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД. Исключение составили средства наземного транспорта, кроме железнодорожного, стоимостной объем которых снизился по сравнению с январем-августом 2009 года на 6,4%. Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 10,9%, а грузовых автомобилей снизился на 36,5% http://www.rusimpex.ru/.

Импорт России в январе-августе 2010 года составил 135,8 млрд.долл.и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 36,8%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 116,7 млрд.долл.(рост на 34,9%), из стран СНГ - 19,1 млрд.долл. (рост на 49,3%).

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе-августе 2010 года приходилось 44,4% (в январе-августе 2009 года - 45,1%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 32,9%, в том числе: механического оборудования - на 30,0%, электрооборудования - на 46,8%, инструментов и аппаратов оптических - на 27,4%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 40,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 3,1%, грузовых - в 2,1 раза.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в январе-августе 2010 года1 доля машин и оборудования составила 27,7% (в январе-августе 2009 года - 24,2%). Стоимостной объем импорта данной товарной группы по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 71,4%. Стоимостные объемы ввоза механического оборудования возросли на 24,9%, электрооборудования - на 46,9%, железнодорожного оборудования - в 3,5 раза, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) - на 94,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился в 2,1 раза http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?from286=1&id286=8149&i286=1.

В общем, в 2010 году на долю стран дальнего зарубежья пришлось 70% всего экспорта машин и оборудования из России и 93% импорта этой товарной группы (Приложение 4).

Нельзя отрицать, что объемы и качество поставляемой зарубеж продукции машин и оборудования на прямую связан с состоянием машиностроения в стране.

В Советском Союзе машиностроение было главной отраслью экономики. Оно лидировало почти по всем параметрам - по доле в валовом внутреннем продукте (30-35%), по количеству предприятий (около 3 тыс.), по количеству занятых рабочих (более 10 мл человек).

Машиностроение СССР формировалось, как и на Западе, в соответствии с текущим спросом. С одним отличием: спрос вызывался не покупательской потребностью населения, а обобщенной потребностью народного хозяйства и обороноспособностью государства. Явный перекос спроса определил и перекосы в машиностроении: отрасль развивалась планово, под конкретную номенклатуру продукции.

По состоянию на 1990 г. машиностроение включало 11 крупных комплексных отраслей и около 100 специализированных. Доля машиностроительного производства находилась на уровне развитых стран и составляла более 40%. По общему объему выпуска продукции машиностроения СССР занимал второе место в мире после США, а по производству отдельных видов машин и оборудования, например тракторов, по суммарной мощности двигателей - первое место в мире. Опережающими темпами росло производство станкостроительной и инструментальной промышленности, создающей предпосылки для технического прогресса во всех отраслях машиностроенияhttp://rudiplom.ru/lekcii/economika/Mirovaya_ekonomika_i_mezhdunarodnye_ekonomicheskie_otnosheniya/5_1.html..

В 90-е г.г. в период либерализации экономики наше машиностроение прошло через острейший кризис, и его состояние можно было назвать катастрофическим. Отсутствие продуманной стратегии переходного периода к рыночным отношениям привели к развалу и банкротству множества предприятий, оттоку квалифицированных кадров, к моральному и физическому старению технологий и оборудования. Ситуация в России усугубилась еще и неопределенностью в государственной инновационной и технической политике, перетоком финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, как это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. Кроме того, государство в процессе формирования рыночных отношений явно недостаточно участвовало в регулировании экономической деятельности хозяйствующих субъектов, принимая определенные законодательные и нормативные акты. Как результ машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться http://www.mashportal.ru/machinery_russia-12.aspx.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15