БАМ - путь в 21 век
Транссиба в России в начале XX века и крупнейших транспортно-
коммуникационных структур Северной Америки, Европы и Азии. БАМ может и
должен стать одной из главных магистралей подключения России к динамично
развивающемуся Азиатско-Тихоокеанскому региону. Последнее обстоятельство
предполагает конкуренцию между системой БАМ - Транссиб и трансазиатской
железнодорожной магистралью из Азии в Европу через среднеазиатские
республики, которая способна «перехватить» транзитный поток грузов: над
проектом ее создания работают сейчас Китай, Пакистан и Иран.
В коридоре БАМ имеются районы, по совокупности условий проживания
подходящие для приема миграционных потоков из России и стран СНГ. Их
следует рассматривать как часть системы заселения обширных пространств от
озера Байкал вплоть до Тихоокеанского побережья, где средняя плотность
населения равна одному человеку на 1 кв. км территории. Поэтому
демографическая ситуация на границе с Китаем протяженностью свыше 4 000 км
напоминает мембрану, разделяющую две емкости. С одной стороны, где
расположен демографический гигант - Китай, давление нарастает; со стороны
районов Забайкалья и Дальнего Востока увеличивается вакуум вследствие
миграции населения. Уже началась ползучая «китаизация»: в районах Сибири и
Дальнего Востока, где ныне проживают сотни тысяч граждан КНР. И этот
процесс будет развиваться: в пограничных с Россией северо-восточных
китайских провинциях, численность населения которых составляет более 100
млн. человек, что более чем в 3 раза превышает все население азиатской
части России.
Следовательно, долгосрочные интересы России требуют заселения зоны
БАМ, и действующая магистраль явится одним из важнейших факторов,
способствующих активизации этого процесса.
Кроме того, БАМ сохраняет свое военно-стратегическое значение, как
рокадная железная дорога вдоль границы.
Серьезной ошибкой, допущенной при строительстве БАМа, сегодня видится
только акцент на собственно прокладку трассы в ущерб развитию
производственной инфраструктуры. Забивание костылей превратилось в самоцель
и не было в достаточной степени подкреплено использованием месторождений
полезных ископаемых, ставших доступными в результате сооружения
железнодорожной магистрали. Тем самым затраты на строительство не
окупались, а их экономическая отдача переносилась «на потом».
Достижение к 2005 г. приемлемой рентабельности БАМа (на уровне 17 %)
возможно только в случае осуществления крупных инвестиций в освоение
ресурсного потенциала зоны БАМ в рамках программы хозяйственного освоения
зоны БАМ, что приведет к возрастанию потребностей в перевозочной работе.
При наиболее вероятном сценарии объем отправления грузов по БАМу составит
около 40 млн. т в год. Увеличение потоков транзитных грузов до 2005 г. для
БАМа маловероятно, тем не менее, после 2005 г. когда программа зоны БАМ
войдет в этап очагового освоения, эти потоки возрастут. Однако в любом
случае БАМ должен быть к 2005 г. достроен по полному профилю. Любые другие
варианты повышения рентабельности БАМ, не связанные с программой
хозяйственного освоения зоны БАМ, является малоэффективными.
Приложение
Грузооборот железнодорожного транспорта в зоне БАМ, млн. Ткм
|Территориально-производстве|Годы |
|нные сочетания | |
| |2000 |2005 |
| | |min |Max |
|1 |Верхне-Ленское |2272 |2891 |4503 |
|2 |Северобайкальское |4466 |5684 |9164 |
|3 |Удоканское |2156 |2744 |4424 |
|4 |Тындинское |19170 |22010 |27960 |
|5 |Южно-Якутское |1131 |1300 |2080 |
|6 |Зейское |2243 |2671 |4183 |
|7 |Селемджинское |2074 |2470 |3862 |
|8 |Ургальское |2568 |2780 |4224 |
|9 |Комсомольское |11830 |12350 |22750 |
|10|Совгаванское |1200 |2400 |4000 |
|Всего |49110 |57300 |87150 |
Сравнительная динамика основных показателей (в ценах 1990 г.)
|Показатель |1990 *|1992 |1994 |1996 |
|БАМ |Объем перевозок, млн. ткм |36 231|30 312|27 159|23 547 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.1181|4.3907|190.41|453.940|
| |ткм (в текущих ценах) | | |70 |0 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.1181|0.0585|0.0334|0.0256 |
| |ткм (в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.1113|5.1865|289.44|907.880|
| |(в текущих ценах) | | |00 |0 |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.1113|0.0692|0.0508|0.0512 |
| |(в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Рентабельность, % |6.05 |-15.34|-34.2 |-50.0 |
|Трансс|Объем перевозок, млн. ткм |388 |313 |218 |204 657|
|иб | |600 |160 |664 | |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0544|2.4412|180.66|511.237|
| |ткм (в текущих ценах) | | |00 |0 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0544|0.0325|0.0317|0.0289 |
| |ткм (в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0406|2.2064|126.04|516.838|
| |(в текущих ценах) | | |20 |0 |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0406|0.0294|0.0221|0.0292 |
| |(в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Рентабельность, % |33.96 |10.64 |43.3 |-1.08 |
|Сеть |Объем перевозок, млн. ткм |3 717 |1 967 |1 195 |1 131 |
| | |681 |081 |470 |251 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0543|2.2272|170.81|497.410|
| |ткм (в текущих ценах) | | |60 |0 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0543|0.0297|0.0300|0.0281 |
| |ткм (в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0397|1.8710|118.83|515.082|
| |(в текущих ценах) | | |40 |0 |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0397|0.0249|0.0208|0.0291 |
| |(в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Рентабельность, % |36.69 |19.0 |43.74 |-3.43 |
. - данные по сети за 1990 г. приведены по сети железных дорог СССР
ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ, НАМЕЧЕННЫХ К РЕАЛИЗАЦИИ В
ЗОНЕ БАМ ДО 2005 Г.
|№ |Наименование |Капвлож|Источники |Срок |
| |проекта |ения |финансирования |окупаемости |
| | |(млн. | |, лет |
| | |руб. в | | |
| | |ценах | | |
| | |1998г.)| | |
| | | |Федер|Реги|Заемные и | |
| | | |альны|онал|привлеченн| |
| | | |й |ьный|ые | |
| | | |бюдже|бюдж|средства | |
| | | |т |ет | | |
|ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ |
|1-|Марковское и |790,0 |790,0|- |- |8 |
|2 |Ярактинское | | | | | |
| |месторождение | | | | | |
| |нефти | | | | | |
|3 |Сухой Лог |13 |- |- |13 800,0 |7 |
| | |800,0 | | | | |
|4 |Деревообрабаты|8,5 |- |- |8,5 |4 |
| |вающий | | | | | |
| |комплекс | | | | | |
| |«Киренга» в | | | | | |
| |пос. | | | | | |
| |Магистральный | | | | | |
|РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ |
|5 |Ирокиндинское |135,0 |- |- |135,0 |10 |
| |золоторудное | | | | | |
| |месторождение | | | | | |
|ЧИТИНСКАЯ ОБЛАСТЬ |
|6 |Удоканское |2 600,0|339,0|- |2 261,0 |12 |
| |месторождение | | | | | |
|7 |Чинейское |702 |94,4 |- |607,0 |8 |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
