RSS    

   БАМ - путь в 21 век

Двойное, Рудное, Омот-Макит, Высокое (расположены в Верхнебуреинском

районе в 40- 70 км от БАМа); Уджаки, Мопау, Тауса, Руднинское

(расположены в 80 км к юго-западу от г. Советская Гавань), Сорукан,

Бастион, Деримикан (район им, П. Осипенко), Хайринджа (Аяно-Майский

район).

Характерные особенности всех месторождений:

. комплексность - в рудах кроме олова содержатся медь, цинк, свинец, (в

промышленном количестве), висмут, серебро, кадмий, золото, индий и другие

цветные и редкие металлы;

. высокая насыщенность руд полезными компонентами;

. высокие технологические свойства руд - извлечения по олову составляют 70-

90%, по меди - 75%;

. возможность разработки открытым и подземным способами.

Добычу руд в крае ведут:

. акционерное общество «Солнечный ГОК» (государство владеет «золотой

акцией»); на его долю приходится 98% объема добычи олова и 100%

производства меди;

. старательская артель «Амгунь» (частное предприятие).

Байкало-Амурская железнодорожная магистраль с ее многоцелевым

назначением в экономике страны является ключевым фактором развития

огромного региона, исключительно богатого природными ресурсами. Для

промышленного освоения этих ресурсов необходимо от действующей магистрали

построить подъездные железнодорожные пути небольшой протяженности.

МПС России как координатор деятельности, связанной с экономическим

развитием зоны БАМ, целенаправленно предпринимает конкретные шаги по

освоению этой зоны.

Первым таким шагом явилось создание по инициативе министерства

открытого акционерного общества «Баминвест», что одобрено постановлением

Правительства Российской Федерации от 16.06.97г. № 728. Деятельность

общества направлена на промышленное развитие зоны БАМ. Цели общества кратко

можно сформулировать так - создание условий жизнеобеспечения зоны БАМ для

реализации стратегических интересов России, которые состоят:

. в экономическом плане - это создание современного механизма

бездотационного функционирования экономического пространства;

. в социальном плане - формирование структур бизнеса, направленных на

социально-значимые программы, создание новых рабочих мест;

. в экологическом плане - создание регуляционных механизмов, способствующих

поддержанию устойчивого равновесия между экономикой, природой и

человеком.

«Баминвестом», подготовлена «Программа хозяйственного освоения и развития

зоны БАМ на 1998 - 2005 годы». Разработан проект и начато строительство 67-

километровой железнодорожной линии от станции Чара до Чины, с ответвлением

на Удокан, на Чинейское комплексное месторождение титано-магнетитовых и

ванадий-содержащих железных руд и медно-платиновых руд на Удоканском

месторождении. К началу 1999 года на стройке освоено более 230 млн. рублей,

отсыпано 12 км земляного полотна, уложено 8 км железнодорожного пути,

построено 2 моста и еще 4 находятся в работе. В текущем году из

предусмотренных 923 млн. рублей капиталовложений освоено более 30 млн.

рублей, или с начала строительства - 13 % стоимости пускового комплекса.

ОАО «Баминвест» явилось одним из инициаторов участия государственной

железной дороги - Дальневосточной и самого «Баминвеста» в создании ОАО

«Эльгауголь», которое займется строительством подъездного железнодорожного

пути протяжением 318 км от разъезда Милько на восточном участке БАМ к

Эльгинскому месторождению угля и разработкой этого богатого месторождения

(2,1 млрд. тонн с открытым способом разработки).

Реализация только этих двух проектов позволит значительно увеличить

объем перевозки грузов по БАМу.

Кроме этого, уже идет работа по разработке золоторудного месторождения

«Сухой Лог». Это месторождение является одним из крупнейших в России. По

классификации запасов относится ко второй группе с содержанием металла в

контурах продуктивных руд - 2,3 грамма на тонну руды. Расположено в

центральной части Ленского золотопромышленного района в 137 км от г.

Бодайбо и в 357 км от ближайшей ж.д. станции Таксимо. Ввод первого

пускового комплекса производительностью золота 8 тонн должен быть введен не

позднее 2 кв. 2001 года, проектной производительности (30 тонн) карьер

должен достигнуть к 2005 году.

БАМ представляет огромный потенциал для освоения всего региона уже в

ближайшие годы, хотя сегодня, из-за спада объема перевозок, магистраль

убыточна: вместо предусматривавшейся перевозки ежегодно 8-10 млн. тонн

грузов в связи с сокращением промышленного производства по магистрали

перевозится менее половины.

Главной задачей является привлечение грузов, что позволит сделать

магистраль рентабельной. Одним из путей решения этой задачи является

освоение месторождений полезных ископаемых в зоне БАМ. Другим - увеличение

транзита из Европы в Азию и обратно.

По экспертным оценкам, сегодня из Азии в Евpопу ежегодно идут гpузы на

580 млpд. долл.

Перевозка грузов между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом в

настоящее время осуществляется в основном морским путем через Индийский

океан, Суэцкий канал, Средиземное море: от портов Китая и Японии до городов

Западной Европы - Неаполя, Барселоны и Марселя - 22 тыс. километров с

маршрутной скоростью движения 1000 км в сутки, или за 22 суток. Тогда как

протяженность пути по железным дорогам от портов Приморья до Берлина - 14

тыс. км, и при маршрутной скорости 1100 км в сутки время перевозки не

превысит 13 суток. С учетом доставки грузов от портов Китая и Японии до

Приморья (2 суток) общее время доставки из Азии в Центральную Европу по

Транссибу не превысит 15 суток, а при следовании от Сковородино до Тайшета

по БАМ ускорится еще на 5-6 часов.

Но и эти сроки могут быть сокращены, 16 апреля 1998 года по маршруту

Находка - Брест отправился демонстрационный контейнерный поезд со ста

контейнерами, который по российским железным дорогам прошел расстояние 9943

км и прибыл в пункт назначения за 9 суток. Средняя скорость составила 1168

км в сутки, то есть существенно превысила маршрутную скорость морских

судов.

БАМ и Транссиб

Несмотря на кажущуюся конкуренцию между двумя соседними магистралями,

каждая из них призвана решать свой комплекс задач.

По существу, эти железные дороги взаимно дополняют друг друга.

Транссиб изначально строился для доставки грузов и военного

оборудования в восточную часть нашей страны, и главной задачей его стала

организация экономического пространства южных районов Сибири и Дальнего

Востока. При этом не делалась ставка на транзит. Свою роль как перевозчика

транзитных грузов между Азией и Европой он приобрел сравнительно не так

давно. И можно сказать, провоз контейнерных грузов из дальневосточных

портов в Европейскую часть никогда не был его основным родом деятельности.

Так же и БАМ. Он строился с расчетом не на специализацию по

контейнерным международным перевозкам, а для развития и освоения нового

геопространства.

Поэтому, когда сейчас слышны мнения, будто бы невыгодна конкуренция

между нашими стержневыми путями «Восток – Запад», необходимо осознавать,

что контейнерные и иные международные транзитные перевозки лишь

вспомогательные работы при обустройстве кладовых России.

Геополитическая ситуация и прогнозы на будущее

Для выявления приоритетных направлений развития зоны, примыкающей к

магистрали надо изменить подходы - идти не только от освоения ресурсов (что

прослеживается в Постановлении Правительства), но и от изучения конъюнктуры

на внутрироссийском и внешнем (прежде всего Тихоокеанского региона и Юго-

Восточной Азии) рынках. Только в этом случае можно убедительно доказать, с

какими товарами может выхолить зона БАМ на рынки, какие отрасли там следует

развивать, какой эффект может быть получен.

Одним из важнейших направлений подъема экономики зоны БАМ может стать

туризм. Огромный интерес для международного и российского туризма

представляют Байкальское кольцо, включающее ангарские ГЭС, верхняя Лена,

Царская Котловина, Сихотэ-Алинь и другие места, обладающие замечательными

рекреационными условиями. Уже сегодня в дальневосточных и восточносибирских

СМИ нередки объявления следующего содержания:

Туристическая фирма «НАТА-ТУР»

http://www.amur.rosnet.ru/natatour/

Амур, БАМ, ГУЛАГ, тайга, путешествие, туризм.

Туристическая фирма «НАТА-ТУР» (г. Комсомольск-на-Амуре) представляет свои

выездные туры в Японию, Южную Корею, Китай, круиз по Амуру, а так же туры

для туристов, прибывающих на Дальний Восток, в Хабаровский край, в районы

Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ): экскурсионные маршруты в

порт Ванино, по Сталинским лагерям, и экзотические туры по рекам и озерам

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8


Новости


Быстрый поиск

Группа вКонтакте: новости

Пока нет

Новости в Twitter и Facebook

                   

Новости

© 2010.