Реферат: Проектирование транспортной машины на базе трактора Т-25

-            чрезвычайные ситуации, связанные с возникновением пожаров, взрывов и их последствий;

-            чрезвычайные ситуации на энергетических, транспортных и других коммуникациях;

-            чрезвычайные ситуации, связанные со стихийными бедствиями;

-            чрезвычайные ситуации, возникающие в результате межнациональных конфликтов.

Чрезвычайные ситуации военного времени подразделяются на две группы. В первую группу входят чрезвычайные ситуации мирного времени. Во вторую группу входят чрезвычайные ситуации, вызванные применением современных средств поражения.

Разрабатываемая лесотранспортная машина может использоваться для выполнения мероприятий гражданской обороны в сложных условиях, возникающих при чрезвычайных ситуациях.

На территории Архангельской области наиболее возможны следующие чрезвычайные ситуации: наводнения, пожары, снежные заносы, аварии на производственных объектах и коммуникациях. К числу объектов повышенной опасности на территории Архангельской области можно отнести:

-            объекты энергетики;

-            производства, использующие хлор и ртуть;

-            центр атомного судостроения в городе Северодвинск и ряд других объектов.

Наводнение- это затопление значительных территорий, возникающее в результате разлива рек, ливневых дождей, ледяных заторов рек и других причин. При наводнении происходит разрушение зданий, сооружений, размыв участка дорог, повреждение гидротехнических сооружений. Проектируемая лесотранспортная машина может использоваться для перевозки материальных ценностей, для перевозки строительных материалов и различных конструкций для восстановления разрушенных зданий, сооружений, дорог.

 Пожар - стихийное бедствие, возникающее в результате самовозгорания, ударов молний, производственных аварий, нарушения правил обращения с огнём. В результате пожаров происходит значительное повреждение зданий, сооружений, оборудования. При невозможности выхода из зоны пожара гибнут люди. В данной чрезвычайной ситуации лесотранспортная машина может быть задействована для эвакуации материальных ценностей, а в особых случаях и людей. При локализации лесных пожаров, использование лесотранспортной машины позволяет облегчить доставку необходимого оборудования, инструмента и средств пожаротушения в районы борьбы с лесными пожарами.

Снежные заносы, возникающие в результате обильных снегопадов, очень часто бывают в данном регионе. При сильных снегопадах, которые длятся иногда несколько дней, нарушается нормальная работа всех видов транспорта и жизнь населённых пунктов. Резкие перепады температуры ведут к обледенению проводов и опор воздушных электропередач и связи, проезжей части дорог. При снежных заносах разрабатываемая машина способна беспрепятственно продвигаться, благодаря особенностям её конструкции, обеспечивающим высокую проходимость и маневренность. Лесотранспортная машина может использоваться для перевозки различного снегоочистительного оборудования, а также для вывозки снега.

Разрабатываемая машина может использоваться для выполнения работ по ликвидации аварий на объектах экономики, транспортных и энергетических коммуникациях, так как обладает высокой производительностью и достаточной грузоподъемностью. Машина не зависима от внешнего источника энергии, то есть работает от собственного двигателя внутреннего сгорания, что особенно важно в чрезвычайных ситуациях, связанных с выходом из строя источников энергоснабжения. Дизельный двигатель разрабатываемой машины даёт возможность работать при высокой запылённости воздуха.

Лесотранспортная машина может быть широко задействована для подвоза различных деревянных материалов и конструкций, необходимых для возведения защитных сооружений (укрытий, убежищ и Щелей). [22]

Порядок использования машин в ходе проведения спасательных и других неотложных работ планируется и организуется лицом, ответственным за мероприятия по гражданской обороне на предприятии. От четкой и организованной работы транспортных средств во многом зависит обеспечение работы объектов экономики и защиты людей от последствий чрезвычайных ситуаций мирного и военного времени.

Всё выше перечисленное показывает, что разрабатываемая лесотранспортная машина может успешно использоваться при решении задач гражданской обороны.

                7 ОХРАНА ТРУДА

          7.1 Техника безопасности при работе на лесотранспортной машине

7.1.1 Общие положения

Во избежание несчастных случаев и аварий при работе на лесотранспортной машине необходимо соблюдать следующие правила: к управлению машиной допускаются лица, получившие право на управление этой машиной; запрещается работать на машине с неисправной системой управления и ходовой частью, при неработающих и неисправных тормозах, при неисправных приборах электроосвещения и сигнализации, с неисправными топливными баками и топливопроводами; категорически запрещается допускать к работе на машине лиц в нетрезвом состоянии; в кабине машины всегда должны находиться аптечка первой медицинской помощи, огнетушитель и инструмент, прилагаемый к машине.

7.1.2 Перед началом работы

Приступая к работе, водитель обязан убедиться в исправности всех механизмов и частей транспортной машины. Водитель должен провести наружный осмотр всех механизмов машины, проверить надёжность крепления агрегатов машины. После запуска двигателя водитель обязан опробовать в холостую все механизмы и проверить их исправность. Работать на машине, имеющей неисправности запрещается.

7.1.3 Во время работы

Перед троганием машины с места необходимо убедиться, что путь свободен, подать звуковой сигнал и только после этого трогаться с места.

Во время работы машины запрещается выходить из неё, высовываться в окно, открывать двери кабины. Запрещается водителю переходить на ходу с трактора на прицеп и обратно. Категорически запрещается смазывать, исправлять неисправности и регулировать машину на ходу, также запрещается во время работы двигателя машины проводить какие либо работы под машиной. Категорически запрещается передавать управление машиной другим лицам. С наступлением темноты запрещается работать на машине без освещения фарами спереди и сзади машины. Запрещается переезжать железнодорожные пути в местах, для этого не предназначенных, переезжать железнодорожные пути разрешается лишь на первой скорости. Запрещается при работе двигателя заливать в бак горючее, нельзя курить во время заправки, уровень топлива мерят только мерной линейкой.

При встречном разъезде машин необходимо всегда держаться правой стороны, на расстоянии не менее двух метров один от другого. Повороты необходимо выполнять на скорости не более 5 км/ч. Канавы, бугры и другие препятствия нужно преодолевать на малой скорости, избегая резких толчков и больших кренов машины.

В случае аварии необходимо немедленно остановить машину и выключить двигатель.

7.1.4 По окончании работы

Водитель должен поставить машину на предназначенное для стоянки место, остановит двигатель, выключить “массу”, забрать ключ зажигания и запереть кабину.

Водитель обязан предупреждать сменщика обо всех замеченных во время работы неисправностях машины. [6]

         

7.2 Расчет минимального радиуса поворота в зависимости от скорости и от устойчивости

Расчет производим в соответствии с методикой, приведённой в [  ].

Величину минимального (критического ) радиуса поворота в зависимости от скорости по условиям поперечного скольжения (заноса) определяем из выражения:

,                         (7.1)

где V- скорость, км/ч;

       φц - коэффициент поперечного сцепления шин с дорогой,  φц=0,75.

Расчетные скорости и результаты расчетов приведены в таблице 6.1

Таблица 6.1 Минимальный радиус поворота в зависимости от скорости движения машины по условию поперечного скольжения

V, км/ч	20	30	40	50	60
R, м	4.18	9.40	16.71	26.11	37.59

Величину минимального ( критического ) радиуса поворота по условиям опрокидывания находим из выражения:

,                              (7.2)

где V- скорость, км/ч;

       В - колея, у нас В=1,2, м;

       hц - высота центра тяжести, hц=0,75, м;

       g- ускорение свободного падения, g=9,81,м/с2.

Отсюда выражаем радиус:

,                         (7.3)

Результаты расчетов для других скоростей движения приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 Результаты расчетов минимального радиуса поворота в зависимости от скорости движения машины по условию опрокидывания

V, км/ч	20	30	40	50	60
R, м	3,93	8,85	15,73	24,58	35,39

ЛИТЕРАТУРА

1. Алексеев З.К. Руководство по расчету и проектированию редукторов.- Л.: Машгиз, 1956.-358с.
2. Орлов С.Ф., Проектирование и применение специальных активных полуприцепов в лесном хозяйстве. - М.: Лесная промышленность, 1979.- 81с.
3. Александров В.А., Гуцелюк Н.А., Козьмин С.Ф. Модифицированные сельскохозяйственные тракторы для лесозаготовок.  -Экспресс-информация-. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1986. №1, -24с.
4. Можаев Д.В., Илюшкин С.Н. Механизация лесозаготовок за рубежом. – М.: Лесная промышленность, 1988.- 296с.
5. Механические конструкции колёсных и гусеничных машин – М.: Машиностроение, 1962.- 342с.
6. Герасимов А.Д. и др. Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. – Л.: Колос, 1972.- 175с.
7. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. – М.: Колос, 1978.- 479с.
8. Ливанов А.П. Колёсный трелёвочный трактор. – М.: Лесная промышленность, 1985.- 343с.
9. Драке А.Д. и др. Трансмиссии лесных тяговых машин. – Л.: ЛТА, 1987.- 267с.
10. Гузенков П.Г. Детали машин. – М.: Высшая школа, 1986.- 359с.
11. Перевязкин Ю.Д. Расчёт закрытых зубчатых и червячных передач: Методические указания к курсовому проектированию. – Архангельск: РИО АГТУ, 1995.- 32с.
12. Бачин В.А. Расчёт редукторов: Методические указания к курсовому проектированию. – Архангельск: РИО АЛТИ, 1982.- 32с.
13. Перевязкин Ю.Д. Валы, подшипники, муфты: Методические указания к курсовому проектированию. – Архангельск: РИО АЛТИ, 1987.- 36с.
14. Смирнова И.В., Горланова С.П. Планирование ремонтного обслуживания лесозаготовительной техники и затрат на её содержание. - Архангельск: РИО АГТУ, 1996.- 33с.
15. Казакевич П.Н. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта лесозаготовительных машин. Определение затрат на её содержание. - Архангельск: РИО АЛТИ, 1990.- 45с.
16. Марченко П.Ф., Сенников М.А. Теория и конструкция лесных колёсных и гусеничных машин. - Архангельск: РИО АЛТИ, 1990.- 37с.
17. Анисимов Г.М., Жендаев С.Г. и др. Лесные машины. – М.: Лесная промышленность, 1989.- 512с.
18. Анурьев В.И. Справочник конструктора- машиностроителя в 3-х томах. – М.: Машиностроение, 1982.
19. Сердечный В.Н., Бызов Н.А., Хаймусов А.К. Нормы расхода топливно-смазочных материалов в лесной промышленности: Справочник. – М.: Лесная промышленность, 1990.- 432с.
20. Казакевич П.Н. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной техники. - Архангельск: РИО АЛТИ, 1992.- 40с. 
21. Кулагин А.М. и др. Текущий ремонт лесозаготовительных машин. – М.: Лесная промышленность, 1988.- 144с.
22. Михно Е.П. Ликвидация последствий аварий и стихийных бедствий. – М.: Атомиздат, 1979.- 288с.