Япония

основанное на принципах доверия и взаимовыгодного сотрудничества между

двумя странами в районе Южных Курил. Японское правительство выступает в

поддержку политико-экономических реформ в России, оказывает техническое и

финансовое содействие РФ. Подписано «Соглашение о поощрении и защите

инвестиций». Но в настоящее время имеются разногласия с Россией по вопросу

принадлежности Курильских островов.

Япония также имеет дипломатические отношения со странами Юго-Восточной

Азии.

Транспорт. В послевоенный период на первое место по объему грузо- и

пассажироперевозок в Японии быстро выдвинулся автомобильный транспорт

(соответственно 52 и 60%). Протяженность автомобильных дорог составляет

около 1,2 млн. км из них 5 тыс. км — скоростных. Остальное большей частью

приходится на морские каботажные перевозки, доля которых постепенно

снижается. Еще быстрее уменьшается значение железнодорожного транспорта,

особенно после его приватизации в середине 80-х годов. Протяженность ж/д

около 30 тыс. км. Растут объемы авиаперевозок, но их удельный вес пока

невелик. Япония занимает второе место в мире по тоннажу торгового флота

(почти 87 млн. бр. рег. т в 1996 г.), но 73% этого тоннажа уходит под

«удобными флагами». Размеры автомобильного парка — 43 млн. легковых машин и

22 млн. грузовых и автобусов (1995 г., второе место в мире).

С середины 70-х годов основным направлением развития технической базы

транспорта стало качественное совершенствование транспортной

инфраструктуры. В Японии создана густая сеть автомобильных дорог, основным

элементом которой стали скоростные автомагистрали, соединившие все города с

населением более 500 тыс. человек. Построена система железнодорожных линий

со средней скоростью движения поездов более 200 км/ч. В стране

насчитываются несколько десятков крупных морских портов (крупнейший —

Тиба), целый ряд аэропортов, способных принимать крупные лайнеры. В 80-е

годы непрерывными транспортными путями (через систему туннелей и мостов)

были соединены все четыре главных японских острова.

Многократно возросшие объемы и напряженность транспортных Перевозок в

Японии, особенно в зоне главной транспортной оси страны, проходящей через

Тихоокеанский промышленный пояс, потребовали повышения надежности и

безопасности системы коммуникаций. Ее совершенствование достигается путем

широкого внедрения электронно-вычислительной и информационной техники как в

системы управления транспортными перевозками, так и в сами транспортные

средства.

Внешнеэкономические связи

Япония входит в число крупнейших мировых торговых держав. Ее высокая

зависимость от внешних экономических связей определяется прежде всего

необходимостью ввоза преобладающей части потребляемого промышленного сырья,

топлива, а также достаточно большого количества продовольствия. Доля

импортной нефти, железной руды, бокситов, натурального каучука, хлопка,

шерсти, кукурузы и некоторых других товаров достигает почти 100% их

потребления в Японии, пшеницы и бобовых — 90%, природного газа, леса, соли

— 70—80% и т. д.

Экспорт в меньшей степени «привязывает» Японию к внешним рынкам.

Экспортная квота японской экономики в целом не очень велика — менее 10%,

что выше, чем в США, но ниже, чем в некоторых развитых западноевропейских

странах. В то же время по некоторым видам японских товаров доля экспорта в

общем производстве высока: по часам, фотоаппаратам, видеомагнитофонам —

80—90%, судам и компьютерам — 70, автомобилям и мотоциклам — 50—60,

металлорежущим станкам — 40% и т. д.

Товарная структура внешней торговли Японии после второй мировой войны

значительно изменилась, отражая сдвиги в отраслевой структуре экономики и

положение страны в системе мирового разделения труда. На начальном этапе

послевоенного развития Япония выходила на мировой рынок с продукцией

первичной переработки дешевого импортного сырья и относительно несложной

готовой промышленной продукцией, затем постепенно превратилась в «мировую

мастерскую», ориентированную на массовое производство и экспорт

промышленной продукции средней сложности. Переход на интенсивный путь

развития привел к тому, что в экспорте Японии быстро увеличилась и

продолжает расти доля высокотехнологичной дорогой продукции. В настоящее

время он на 75% состоит из продукции машиностроения, в том числе около 1/4

приходится на радиоэлектронные и электротехнические товары, 18% — на

автомобили, 15% — на современное металлообрабатывающее оборудование.

В японском импорте остается ведущей доля сырья и топлива. Главными

позициями импорта по-прежнему являются нефть и нефтепродукты, древесина,

уголь, газ, руды и первичные металлы. Однако доля сырьевой группы неуклонно

сокращается, и возрастает доля готовых промышленных изделий, составляющих

сегодня немногим меньше половины всей стоимости импорта. Меняется структура

ввозимых готовых изделий. Боли -в первые послевоенные годы это были в

основном машины и оборудование, которые Япония была не в состоянии

производить сама, то впоследствии/возросло значение ввоза продукции

отраслей, постепенно терявших свою роль в Японии, — сначала легкой, потом

базовых энерго- и материалоемких, экологически опасных. В последние годы

быстро растет объем импорта современных товаров (бытовой техники,

магнитофонов, телевизоров), главным образом из новых индустриальных стран

Азии и Китая. Их выпуск обычно налажен на предприятиях, принадлежащих

японским компаниям; при относительно низкой цене, обусловленной дешевой

рабочей силой, эти товары отличаются хорошим качеством.

Объем внешней торговли Японии постоянно возрастает, причем на

протяжении многих лет торговый баланс страны сводится со значительным

положительным сальдо. Так, в 1995 г. объем экспорта составил 443 млрд.

долл., импорта — 336 млрд. долл.

Более 50% внешнеторгового оборота Японии приходится на развитые

страны, среди отдельных внешнеторговых партнеров выделяются США, чья доля в

японском экспорте составляет примерно 30%, в импорте — 25%. С большим

отрывом за США следуют Китай, Южная Корея, Германия, Австралия (на них

приходится по 4—8% внешнеторгового оборота). В последние годы постоянно

увеличиваются объемы торговли со странами Юго-Восточной Азии, продолжает

сохранять свое значение для Японии важнейший поставщик нефти —

Ближневосточный регион.

Развитые страны Запада являются важнейшим районом сбыта японских

экспортных изделий и одновременно поставляют в Японию разнообразную гамму

товаров — от сырья до самых сложных машин и оборудования. Кроме Австралии и

Канады практически все они имеют отрицательный баланс торговли с Японией.

Это серьезно обостряет торговые противоречия западных партнеров с Японией,

проводящей протекционистскую политику в отношении собственного рынка, и в

последнее время служит причиной определенных уступок с ее стороны.

Среди развивающихся стран по масштабам и интенсивности экономических

связей с Японией выделяется регион Юго-Восточной Азии, на который

приходится 31% общего японского внешнеторгового оборота (1994 г.). Япония

имеет активный торговый баланс со странами Юго-Восточной Азии — ее экспорт

превышает импорт более чем в 2 раза. Структура японского импорта из этих

стран разнообразна, среди ввозимых товаров заметны нефть, руды, лес.

потребительские товары. В- Японии рассматривают Юго-Восточную Азию в

качестве важнейшей сферы «жизненных интересов», поэтому экономические

отношения со странами этого региона имеют разнообразный характер, не

ограничиваясь торговыми операциями, — осуществляются крупные проекты,

оказывается значительная «помощь развитию» по государственной линии и т. д.

После максимума, достигнутого в 1982 г., сократились масштабы японо-

российской торговли. Доля России во внешнеторговом обороте Японии,

составлявшая в середине 80-х годов около 1,5%, снизилась в 1992 г. до 0,3%,

причем только в 1991—1992 гг. объем торговли между двумя странами снизился

на 30%. К середине 90-х годов доля России в японском внешнеторговом обороте

увеличилась до 0,7%, причем исключительно за счет роста импорта в Японию. В

1990-х годах японский экспорт в Россию постоянно сокращается.

В 1994 г. он оценивался примерно в 1,1 млрд. долл., что составило

менее 30% уровня 1989 г. Основными экспортными товарами Японии для России

являются строительная и горнодобывающая техника, а также различная

радиоэлектронная аппаратура. Из-за задержек платежей российской стороной

(на конец 1992 г. их сумма равнялась 1,5 млрд. долл.) многие японские

торговые компании воздерживаются от заключения сделок с российскими

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9