Зонирование: микрорайоны и кварталы
портных магистралей;
3) обеспечения всеми видами современного инженерного оборудования и
благоустройства каждого жилого района.
Кварталы административных учреждений, имеющих областное, краевое,
республиканское, общегородское или районное значение, размещаются на
специальных территориях. Эти кварталы и отдельные здания (Дома Советов,
здания партийных, профсоюзных и хозяйственных организаций) располагаются
обычно в центральной части города, в комплексе со зданиями основных
культурных учреждений (Дворцов культуры, театров и т. д.) и зданиями
торговых предприятий. Они образуют общественный центр города с одной или
несколькими площадями, соединенными между собой главной улицей.
До 20% общей площади города занимают городские улицы, которые связывают
между собой отдельные зоны города. При построении принципиальной сети
магистралей исходят в первую очередь из требования удобств транспортных
сообщений. Необходимо, чтобы по направлениям основных потоков движения была
достигнута не только достаточная пропускная способность магистралей, но и
малые коэффициенты непрямолинейности, т. е. трассирование магистральных
улиц между отдельными зонами осуществлялось по кратчайшим направлениям.
Принципиальная сеть магистралей должна быть построена исходя из двух
главных положений: максимальной взаимодоступности отдельных зон города и
максимальной доступности пунктов сосредоточенного трудо вого тяготения
(крупных заводов, вокзалов и т. п.).
Принципиальная сеть магистралей, построенная только по транспортному
критерию, может не соответствовать архитектурным требованиям планировки,
если она не подчеркивает и не открывает нужных видовых точек. Поэтому
проектирование сети магистралей должно производиться, опираясь на
принципиальную схему их, как коллекторов для транспортного движения, однако
с учетам окружающей застройки и создания наиболее хорошего впечатления от
города.
Размещение и размеры отдельных площадей в современных городах, помимо
условий планировки всего города в целом, определяются также наличием на
этих площадях крупных административных и общественных зданий.
Зеленые насаждения должны представлять собой единую систему, связанную
функциональными и архитектурными признаками. Территории, занятые зелеными
насаждениями, входят в состав каждой из основных зон города. В составе
жилой зоны находятся сады, парки и скверы; в промышленную зону входит
озеленение самих промышленных площадок. В пригородной зоне располагаются
загородные парки и лесопарки. Такая расчлененность зеленых территорий
является до известной степени условной и не дает оснований рассматривать
зеленые массивы города как разобщенные элементы.
Всегда желательно центральное расположение крупных зеленых массивов в
плане города и глубокий ввод их в жилые районы. Размещение зеленых массивов
в плане города должно решаться с учетом естественных условий территории,
отводимой для города. Территории, не удобные для застройки в жилой зоне,
должны быть, как правило, заняты зелеными насаждениями. Следует однако
иметь в виду, что санитарно-гигиенический эффект в улучшении
микроклиматического режима города весьма невелик при расположении зелени в
пониженных частях городской территории. Поэтому озеленение оврагов, поймы
реки не обеспечивает наилучшего решения задачи озеленения города.
Значительно больший эффект имеет размещение зелени на гребнях холмов,
крутых и приподнятых над городом склонах террас и т. д.
При всех обстоятельствах весьма желательна непрерывность зеленых полос,
которые должны проходить из крупных пригородных массивов в глубь города,
обеспечивая связь системы городских садов и бульваров с загородными парками
и лесопарками.
Пригородная зона тесно и непосредственно связана с городом в
производственном, бытовом и культурном отношениях. Она представляет собой
совокупность территорий, прилегающих к городу и используемых для:
1) размещения загородных коммунальных предприятий технического
оборудования города: водозаборных устройств, канализационных очистных
сооружений и т. п.;
2) организации отдыха городского населения, включая парки и лесопарки,
открытые водоемы, и т. п.;
3) промышленных предприятий, прилегающих к городу и непосредственно
связанных с ним;
4) добычи и производства местных строительных материалов;
5) сельскохозяйственных предприятий для производства сельскохозяйственных
продуктов, с использованием отходов хозяйства города.
Для отдыха населения выделяются территории, на которых создаются
пионерские лагеря, летние дачи для детских садов и детских яслей, санаторно-
лесные школы для детей и дачные поселки. Для кратковременного отдыха служат
территории, выделяемые для организации пляжей, станций водного спорта,
лыжных станций и спортивно-охотничьих баз.
Кроме того, должны быть предусмотрены территории для размещения
учреждений сме шанного (длительного и кратковременного) отдыха, загородные
гостиницы-пансионаты и палаточные лагеря, мотели и кэмпинги),
продолжительность пребывания в которых предоставлена выбору самих
отдыхающих.
В схеме перспективного размещения учреждений пригородной зоны крупного
города должны быть установлены возможности создания санаторно-курортных зон
и намечены зоны отдыха районного и общегородского значения.
В пределах пригородной зоны могут размещаться также отдельные элементы
транспортного узла города (с сортировочными и техническими функциями),
предприятия и хозяйства, имеющие самостоятельное градообразующее значение и
связанные с наличием в зоне сырьевых ресурсов (местные ископаемые, ценные
сельскохозяйственные культуры и пр.), территории оборонного значения и пр.
Помимо перечисленных элементов, в пригородной зоне располагаются также
поселки рабочих и (служащих, а при наличии колхозов – колхозные селения.
Конфигурация пригородной зоны определяется прежде всего удобствами
транспортной связи города с отдельными хозяйствами, использующими
территории этой зоны, рациональным размещением в ней отдельных хозяйств,
топографией местности и составам земельных угодий. Поэтому пригородную зону
нельзя определить в виде круга, механически намечаемого по заданному
радиусу.
Между городом и местами массового отдыха населения следует
предусматривать устройство новых и улучшение существующих дорог, ведущих к
местам отдыха, и их благоустройство (озеленение и освещение), а также
организацию быстроходного транспорта ,в направлении к местам
кратковременного отдыха, рассчитанного на возможность обслуживания
максимальных пассажиропотоков. Для связи с местами массового отдыха
предусматривается беспересадочное сообщение путем создания так называемых
«вылетных линий» трамвая и метрополитена, а также использование новых видов
транспорта (например, монорельсовых дорог).
Постепенное освоение отдельных зон городской территории осуществляется с
таким расчетом, чтобы все вступающие в эксплуатацию отдельные здания и
сооружения были полностью обеспечены заранее предусмотренными видами
благоустройства. При составлении схемы очередности строительства города
надлежит определить и порядок производства работ по сооружениям
технического оборудования города, т. е. инженерной подготовке территории,
сети магистралей и улиц, транспортной связи, санитарно-техническим
устройствам и т. д.
[pic]
Примерная схема размещения зон отдыха вокруг Москвы
Последовательное освоение отдельных зон предусматривает выполнение в
первую очередь работ по инженерной подготовке, прокладке подземных сетей,
устройству дорог и только после этого – возведению зданий и сооружений.
Этот способ, как показывает практика, дает наибольший эффект в
градостроительном процессе.
В условиях реконструкции городов упорядочение отдельных зон имеет
следующие основные цели:
1) вынос из жилых районов предприятий, создающих опасность для здоровья
людей, а также крупных складов и подъездных железнодорожных
линий;
2) переотройку мелких кварталов, застроенных ветхими жилыми. Зданиями,
путем создания на их месте микрорайонов с жилыми домами современного
типа, общественными зданиями и всеми видами благоустройства;
3) увеличение площади зеленых насаждений путем создания парков, садов и
бульваров;
4) расширение магистральных улиц с устройством автостоянок и ликвидацией
ненужных для движения тупиков и переулков;
5) реконструкцию общегородского центрас изоляцией его движения потоков
транспорта;
6) реконструкцию железнодорожного узла с выносом из пределов города
сортировочных и технических станций;
7) реставрацию памятников старины и архитектуры.
ПОНЯТИЕ О ЖИЛОМ РАЙОНЕ, МИКРОРАЙОНЕ И КВАРТАЛЕ
В градостроительстве наиболее ответственными являются выбор и организация
территорий, отводимых для жилых зон. Вопросы размещения жилых зон
необходимо разрабатывать в нескольких вариантах с комплексным анализом.
Анализ вариантов для выбора территорий под застройку должен охватывать
