Зонирование: микрорайоны и кварталы
Зонирование: микрорайоны и кварталы
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ ПО ВИДАМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Советский город включает систему различных территорий, используемых для
организованной застройки и благоустройства. Территория города по видам
использования разделяется на следующие основные зоны: промышленные, жилые,
парковые, специальные административного, учебного или физкультурного
назначения, участки сооружений железных и автомобильных дорог и аэродромов,
территории складов, территории, отводимые под санитapно-защитные зоны, а
также территории коммунальных сооружений.
Территории пригородных зон крупных городов практически также имеют
целевое назначение для конкретного города.
Наличие заранее определенных по назначению территориальных зон
способствует упорядочению использования территории города, позволяет
целесообразно разместить однородные его элементы и наиболее экономично
использовать городские земли.
Весь земельный фонд городов и рабочих поселков СССР занимает площадь
около 7 млн. га, из которых на долю городов Российской Федерации, по данным
Министерства коммунального хозяйства РСФСР, приходилось к 1958 г. около 4,5
млн. га. По мере роста городов соотношения отдельных территорий изменяются,
увеличиваются площади территорий, застроенных жилыми зданиями.
Экономичность в определении размеров и использовании различных зон во
многом зависит от понимания функций, выполняемых каждой зоной в системе
города.
Особенностью советского градостроительства является полная возможность
размещать отдельные зоны города по заранее продуманным планам их
перспективного развития и в комплексе создавать генеральные схемы или
генеральные планы территориальной организации городов. В структуре
советского города отсутствует типичное для капиталистического города
зонирование городских районов по классовому или национальному признаку.
Территориальное зонирование городов СССР имеет в виду прежде всего
удовлетворение потребностей населения в здоровых условиях жизни. Взаимное
размещение отдельных зон исходит из условий создания наибольших удобств
транспортного сообщения одних зон города с другими.
На основе современной практики советского градостроительства и
градостроительной науки можно заранее определить, стоит ли концентрировать
в одной зоне промышленные предприятия или более рационально разместить их в
разных местах. Можно создать одинаково благоприятные условия для жителей,
дав им возможность расселяться непосредственно вблизи места работы или
вдали от него в пригородных зонах, с гарантированными удобствами сообщения.
Можно создать условия для того, чтобы выбрать место для определенных видов
промышленности внутри крупных городов или же предопределять их положение
вне пределов города. Можно также заранее определить показатели, касающиеся
передвижения трудящихся между промышленностью, местами отдыха и жилыми
комплексами, т. е. отдельными зонами.
Таковы действующие в советском градостроительстве принципы
территориальной организации городов. Они оказывают влияние на условия жизни
населения города. Они также играют существенную роль в экономическом
развитии всего города и рациональном использовании земли. Эти принципы
применяются на строгой научной основе, исходящей из практики советского
градостроительства.
Существуют следующие системы организации городской территории:
1) система, при которой городская территория состоит из одного
сплошного массива;
2) Система, представляющая собой совокупность взаимно связанных городских
образований;
3) Система, при которой основному (крупному городскому массиву
сопутствует несколько значительно меньших городских образований,
находящихся от основного массива на близком расстоянии и связанных с
ним общностью экономических и культурно-бытовых отношений.
Каждая система требует соответствующего зонирования территории.
Развитие крупного города в виде одного массива может быть ограничено
отсутствием пригородных территорий. В этом случае образование городов-
спутников оказывается неизбежным.
Н. С. Хрущев, выступая на II Всесоюзном совещании строителей в 1954 г.,
остановился на городах-спутниках как реальной мере ограничения роста наших
больших городов. Градообразующей основой города-спутника должны явиться
промышленность (вместо строительства предприятий в основном городе или
перебазирования промышленных предприятий в спутник из основного города), а
также размещение в городе-спутнике учебных и научно-исследовательских
учреждений.
Города-спутники предусмотрены в проекте планировки Большого Лондона. 8
городов-спутников с общим населением более 400 тыс. человек строятся в
настоящее время. Примером города-спутника автономного типа является Харлоу,
находящийся в 39 км от Лондона. Расчетная численность его населения 80 тыс.
жителей. В нем запроектированы и строятся одновременно с жильем
промышленные здания так называемых «гибких» цехов (в которых могут быть
различные производства).
По-видимому, наиболее приемлемой численностью населения для городов-
спутников автономного типа следует считать 50– 70 тыс. человек. Отсутствие
регулярных трудовых и бытовых поездок позволяет удалять города-спутники на
значительные расстояния
[pic] Расположение города вдоль реки
(до 50 км) от основного города, ибо транспортная связь с основным
городом имеет эпизодический характер.
В СССР заканчивается строительство города-спутника Крюково вблизи
Москвы с собственной промышленной базой.
Примером города-спутника является также город Сумгаит, расположенный
около Баку на северном побережье Апшеронского полуострова.
Конфигурация плана городов в сильной степени зависит от естественных
(природных) условий его территории.
Расположение города вдоль реки (Волгоград и др.) или между горными
склонам» (Тбилиси и др.) заставляет развивать городскую территорию линейно
– по ее длине.
Система зонирования зависит в первую очередь от природных условий
территории, а кроме того, от условий организации транспортной связи между
элементами города.
Транспортным связям принадлежит ведущая роль в решении вопроса о
композиции плана города. Наличие городского и пригородного транспорта,
сроки его сооружения, скорость сообщений могут решающим образом определить
целесообразность того или иного планировочного приема в размещении
зон. Надлежит всегда считаться с тем, что расселение жителей вдалеке от
мест приложения их труда может быть допущено только при возможности
организации безукоризненно работающего общественного транспорта. Во всяком
случае, сообщение между зонами даже по наиболее длинным расстояниям не
должно требовать затрат времени на передвижение свыше 30 мин.
Организация городской территории должна давать возможность свободного
развития основных зон города, особенно промышленной и жилой за счет ранее
предусмотренных резервов территорий. Особо тщательное исследование
производится по оценке природных условий территории с точки зрения
градостроительных требований. Эта оценка позволяет определить активные или
пассивные инженерные мероприятия при осуществлении градостроительных
процессов и в конечном счете предопределяет экономичность принятого
решения.
Советский Союз отличается большим разнообразием естественных условий в
различных географических районах.
В практике советского градостроительства сложилось определенное отношение
к естественным условиям той или иной территории:
1) максимальное использование имеющихся положительных качеств
естественносложившихся природных условий;
2) активное их преобразование в целях благоустройства территорий
различного назначения. В частности, правильная оценка
рельефа и понимание возможностей его использования гарантируют от
многих ошибокв городском строительстве.
Благоустройство рельефа города и приспособление его к инженерным,
архитектурным и иным требованиям носит название «вертикальной планировки».
Основной задачей вертикальной планировки является построение проектной
поверхности городской территории для:
1) застройки (определение участков с недопустимо крутыми склонами,
с рельефом, ограничивающим длину зданий, и локализа
ция участков, не удобных для застройки по рельефу, определение
наиболее важных для создания силуэта города точек рельефа);
2) улиц (определение участков, не пригодных по рельефу для прокладки
улиц) и установление наиболее выгодных трасс го
родских магистралей;
3) организации поверхностного стока (исследование водоразделов и
тальвегов, выявление возможных трасс для коллекторов ливневой и
хозяйственно-фекальной канализации).
Вертикальная планировка осуществляется с наибольшим сохранением
естественного рельефа и с наименьшим объемом земляных работ. Во всех
случаях преобразования рельефа следует учитывать необходимость сохранения
почвенного покрова для зеленого строительства.
Мероприятия по вертикальной планировке должны, как правило,
