Транспорт Украины
четыре часа только в один конец. Новая же являющаяся часть
международного транспортного коридора № 3 Южной трансевропейской
автомагистрали “ Западная граница - г. Киев ”, пройдет не через
Житомир, а возле Белой Церкви, что позволит сократить путь до 156
км.
Но это еще не все. Благодаря своему расположению
Винниччина в проекте “ Транспорт ” получила на руки географический
“ туз ” - по ее территории будет проложена сразу три автобана
международного класса А1. И новость - что область станет
потенциальным “ окном ” Украины в Европу - Уже сейчас мало кого
оставила равнодушным.
Новая автомагистраль, которая соединит Киев с Европой и
с границей России, сократит путь виннитчан к столице всего да
часа езды по шикарной дороге.
Строительство трассы Косини - Винница - Киев будет
стоить, по предварительным подсчетам, 4,7 млрд. долл. Автобан из
Винницы на Россию обойдется инвесторам в 5 млрд. Интереснейшая в
плане торгового оборота трасса Европа - Азия, которая пройдет
через южный районы области, оценивается почти в 7 млрд. долларов. (
10. с. 7 )
Если эти суммы сравнивать с 4,53 млрд. долларов
иностранных инвестиций, поступивших в Украину за все годы
независимости, становится понятной заинтересованности местных властей
в приобщении города к “ Транскору ”. И, в частности, мэра
Александра Домбровского, прекрасно понимающего, что может дать
создание, а затем эксплуатация автобанов : рабочие места, активизация
транспортных, торговых, экономических связей. Об этом
свидетельствует и мировой опыт: там, где начинается строительство
мощных автомагистралей, происходит резкое оживление деловой
активности и прилегающие территории становятся инвестиционно
привлекательными
Мэр Винницы вместе с коллегами из Мукачева ( Закарпатье
) и Коростеня ( Житомирская область ), близ которых будет
проходить потенциальные автобаны, уже побывал в Италии по
приглашению “ строителей ” так называемой дороги № 5.
Дело в том, что в направлении Восточной Европы сегодня
строится два коридора : № 4 - через Францию, Германию, Польшу и
Венгрию к границе Украины и № 5 - через Испанию, Италию, Словакию
и Венгрию к нашему Чопу. Естественно, между нами серьезная
конкуренция по срокам строительства.
В чем же непосредственный интерес Винницы ?
Во - первых, сооружение автобана требует свыше 64 тыс.
специалистов. Причем не только строителей, дорожников, сварщиков.
Когда через территорию области ежедневно будет проходить до 50 тыс.
автомобилей из Европы на Россию и Азию, их нужно будет
заправить, помыть, технически обслужить, а людей - накормить и
предоставить все необходимые услуги. Т. е. рядом с новыми дорогами
появиться целая инфраструктура сервиса : автозаправочные комплексы,
городки - спутника с магазинами, больницами, школами, детскими
садами, мотелями, кемпингами, зонами отдыха. И будут они
обслуживать не только транзитные автотранспорты, но и население, но
и население близлежащих городов или сел. И все эти новые, причем
довольно высокооплачиваемые, рабочие места. Если исходить из
евросоюзовских стандартов, то с зарплатой в среднем около 600
долларов.
А чтобы все так и получилось, чтобы и область, и
областной центр были готовы к этому проекту,, уже свыше пяти лет
работает компания специалистов под руководством Николая Парийчука -
генерального директора " Винница - Транскор ". И - не зря. На
днях Кабмин уже официально утвердил участие АО “ Укртранскор ” в
строительстве автобанов.
“ Винница - Транскор “ давно и упорно работает над
решением означеных проблем. Есть уже интересные разработки и в
плане привлечения инвесторов, и в развитии промышленного и
строительного комплексов, предложения по территориальной и
функционально - отраслевой структурой хозяйственной деятельности. И
уже они вызвали необходимость создания регионального кадастра
ресурсов в виде геоинформационной системы учета, своего рода
виртуальной модели региона, которая превратится в систему
пространственного анализа и принятия управленческих решений.
Итак, из пяти трансукраинских автобанов три пройдут по
территории Винницкой области. Это - 346 км. Непосредственно самих
автострад, вывод из оборота и рекультивации 2300 га. Пахотных земель
и восстановление 276 га. Лесов. Только в одной области. В целом
же вся земля под автобаном может быть выкуплен, отчего в бюджет
страны должно поступить свыше 20 млрд. гривен. ( 10, с. 7 )
Этот любопытный земельный момент, похоже, поняли уже
многие. И вполне прагматично заинтересовались им. Особенно в районе
Калиновка
( райцентр в 25 км. от Винницы ), где предполагается транспортная
развязка двух автобанов : Косини - Киев и Лиссабон - Винница -
Москва. Под развязку и сопутствующей сервис понадобиться столько
территории, что Калиновка может стать чуть ли не всеукраинским
центром земельной спекуляции. Уже сейчас участки здесь подорожали в
два раза.
На сегодняшний день, Украина соединена автомобильными
путями с Центральным, Северо - Кавказским и Поволжским
экономическими районами России, с Молдовой и Беларусью.
Самые важные автомагистрали - Киев - Брест, Москва -
Харьков, Днепропетровск - Запорожье - Симферополь, Днепропетровск-
Никополь, Львов- Киев, Харьков - Ростов - на - Дону.
Инвестирование строительства автомагистралей должно
проводиться в направлениях : с Юга на Север по линии Черновцы -
Хмельницкий для связей Украины с Молдовой, Белорусью и странами
Балтии, а также по линии Черкассы - Сумы для связей с Рассией.
Нуждаются в реконструкции гостиницы и пункты автосервиса для
грузовых и легковых автомобилей из - за границы, автопути Львов -
Ровно - Житомир - Киев - Полтава - Харьков - Луганск и Чоп -
Ивано - Франковск - Тернополь - Хмельницкий - Винница -
Кировоград - Кривой Рог - Днепропетровск - Запорожье - Донецк.
Этими путями ежегодно через территорию Украины транзитом перевозится
70 - 80 тыс. тонн разнообразных грузов из стран Заподной Европы в
Россию, Казахстан, Таджикистан, Турцию и другие страны. Одна из
магистралей, запланированных для строительства - эта автострада
Барселона ( Испания ) - Киев, которая будет проходить через
Подгайцы - Теребовлю ( Тернопольская область ).
Следует также создать скоростные автомагистрали, которые
соединят Заподную Европу со странами СНГ.
Глава 6.
6.1. Трубопроводный транспорт - является самым экономным
средством транспортирования жидкого топлива. Это относительно новый
вид транспорта. В Украине он возник в 20 - х годах в
Прикарпатье, где впервые был построен газопровод Дамаша - Стрый -
Дрогобыч.
В Украине действует нефтепроводы Долина ( Ивано -
Франковск ), Дрогобыч ( Львовская область ), Битков - Надворна (
Ивано - Франковская область ), Качановка - Охтырка ( Сумская
область ), Гнидывцы - Прилуки ( Черниговская область ) - Кременчуг
( Полтавская область ) - Херсон, Кременчуг - Черкассы, Самара -
Лисичанск - Кременчуг - Херсон, который через Снегуровку подведен
к Одессе. Через него в Украину поставляется сибирская нефть. Через
территорию западных областей ( Волынской, Львовской, Закарпатской )
в 1963 году проведен европейский нефтепровод “ Дружба ”. В 1975
году начал действовать нефтепровод Кременчуг - Лубни - Киев.
Нефтепроводным транспортом сейчас поставляеться 93,6 %
всей нефти, которую потребляет Украина, нефтяной транспорт Украины
имеет 12 основных нефтепроводов 2,6 тыс. км. длиной. Диаметр труб
- 720 мм.
Сеть нефтепроводов способна обеспечить обратную поставку
