Транспорт Украины
аэропортах;
4. обеспечение комфортных условий для транзитных пассажиров в
аэропортах: « Симферополь », « Одесса », « Донецк», « Львов »,
« Днепропетровск ».
На Критской конференции министров транспорта стран Европы в 1994
году было принято и утверждено девять МТЕ, четыре из которых
проходят по территории Украины:
5. МТК № 3, Берлин ( Дрездель ) - Вроулав - Львов - Киев.
6. МТК № 5, Трест - Любляно - Будапешт - Братислава - Ужгород -
Львов;
7. МТК № 7, Дунайский (водный);
8. МТК № 9, Хельсинки - Киев (Москва) - Одесса (Кишиныв) -
Димитров оград.
3.2. Украинский рынок автоперевозок - это 90 компаний -
эксплатантов. Среди них - те, которые совершают регулярные
международные перевозки, а также чартерные и грузовые. Еще некоторые
работают исключительно на внутренних линиях, другие специализируются
на так называемой спортивной тематике, что означает не только
перевозку пассажиров, но и организацию роботы аэроклубов. Есть,
конечно, авиапредприятия, занятые в народном хозяйстве.
Среди перевозчиков, которые совершают регулярные международные
перевозки, на первом месте по объему - авиакомпания « Аеросвіт »,
за ней - Международные авиалинии Украины. За последнее время очень
быстро начало развиваться Восточные авиалинии - авиакомпания
« Донбасс », а также Украинские средиземноморские авиалинии, а
также совершают рейсы с аэропорта Борисполь.
Первейший и самый главный признак того, что гражданская
авиация является рыночной структурой- это то, что сейчас каждый
пассажир имеет возможность не только добраться самолетом до любого
пункта, но и выбрать перевозчика по ценам, которые ему по карману
из набора услуг, которые предлагают и украинские, и зарубежные
компании. Даже в
« жаркие » сезон во время летних отпусков у него есть выбор - с
кем, и на каком самолете ему путешествовать. Теперь у пассажира
единственная проблема - наличие денег.
В Украине разработана и приведена в действие национальная
антитеррористичкеская программа, которая прошла несколько аудиторских
проверок Международной организации гражданской авиации (ИКАО). И
хотя она создалась задолго до 11 сентября уровень авиационной
безопасности она гарантирует очень высокий.
В США в сфере авиационной безопасности полетов была большая
разница между внутренними и международными рейсами. У нас требования
безопасности одинаково касаются и внутренних, и международных
рейсов. Сюда вложены огромные деньги. Например, стоимость только
одной так называемой « рамки » для контроля пассажиров составляет
от 50 до 150 тысяч долларов.
Согласно с распоряжением Кабинета Министров и Воздушным
кодексом, органами государственного управления гражданской авиацией
являются Министерство транспорта и государственной департамент
авиационного транспорта. Выполняются функции исключительно
государственного регулирования: совершается сертификация,
лицензирование, контроль за безопасностью полетов и расследование
авиационных катастроф. Своими приказами, которые должны быть
обязательно зарегистрированы в Министерстве юстиции, Министерство
транспорта создает нормативную базу деятельности гражданской авиации.
Согласно с правилами эксплуатационной сертификации, наличие
нормативных документов у эксплуататоров является обязательным
условием.
В Украине создана военно-гражданская система управления
воздушным движением, которая, по оценкам специалистов ИКАО и
европейских авиационных структур, полностью соответствует современным
международным требованиям СИ. Обычно авиакомпания отделена от
аэропорта. За исключением трех предприятий - Львовского, Донецкого,
Днепропетровского.
Переход этих предприятий на рыночный уровень - дело времени.
Инвесторы - люди дальновидные, и вкладывать деньги неизвестно куда
не будут. Если мы стремимся интегрироваться в европейское
сообщество, то должны играть по общим правилам. А там уже никто
не работает так, как Львов, Донецк или Днепропетровск, Поэтому рано
или поздно эти предприятия тоже совершат разделения. Примером
может быть Бориспольское авиапредприятие. Аэропорт Борисполь стал
отдельной структурой в 1993 году. К нему сразу проявили интерес
инвесторы. Теперь это современный аэропорт, который не отличается
от лучших европейских. Правда, после распределения некоторые
аэропорты, например, Луцк, Чернигов уже два года не работают.
Хотя, это рынок: сегодня вы - аутсайдер, а завтра - лидер…
Среди 90 компаний - эксплуатантов - 80 процентов
государственных предприятий. Разницы между ними нет, они имеют
одинаковые, равные возможности на рынке перевозок. Министерство и
государственный департамент авиации транспорта обеспечивает им
условия для работы: нормативную базу, лицензирование, сертификат.
Одновременно Укравиотранс совершает государственный надзор за
безопасностью гражданской авиации.
В этой связи нужно вспомнить о ситуации с компанией
« Авиалинии Украины », руководители которой утверждают, что она -
единственная национальная авиакомпания, символ независимой Украины.
Вокруг этого предприятия напряжение длительного времени идут
дискуссии, нею занимаются даже межведомственная группа, которая
разработала попытки выведения ее из критического положения. По
всему видно, что это предприятие требует национальной поддержки. Но
здесь есть несколько спорные пунктов.
Полное название этого предприятия - открытое акционерное
общество « Авиалинии Украины ». То есть, оно - не государственное
предприятие. С другой стороны, его органом управления является
Министерство транспорта. Это потому, что акции предприятия еще не
переданы Фонду государственного имущества, который должен был бы от
имени государства управлять им.
Поэтому руководители предприятия, когда им выгодно, говорят :
« Мы - акционерное общество и государство не имеет права
вмешиваться в нашу хозяйственную деятельность ». Но когда они
пытаются получить государственную помощь, то « забывают об этом,
заявляя, что
« Авиалинии Украины » - единое государственное предприятие и
независимо почему - символ независимой Украины… Этот « символ »
совершает рейсы на трех старых самолетах - двух ТУ - 134 и
одном
ТУ - 154.
Недавно аэрокомпания « Аеросвіт » взяла в лизинг Боинг - 767,
открыв рейс на Бонгкок. В прессе появились сообщения о том, что
Украина совершила первый трансконтинентальный рейс. Но это не так :
авиакомпания «Авиалинии Украины » на протяжении пяти лет успешно
совершала трансконтинентальные рейсы через океан а Нью-Йорк на
ИЛ - 62. Но сейчас введено ограничение ИКАО относительно полетов
этих самолетов в аэропорты западных стран. И правда : опыт у
украинских перевозчиков есть. Нет соответствующих машин. Только для
того, чтобы совершить подготовку к будущим трансатлантическим
перелетам, нужно затратить шесть миллионов долларов. То есть,
самолета еще нет, а деньги уже нужно влаживать.
Эффект от применения таких машин будет только через три - четыре
года. При условии, что они будут совершать рейсы с высокой частотой
полетов. Сегодня в США из Борисполя летают узбекские авиаперевозчики
: у них есть машины нужного класса.
Сегодня Международные авиалинии Украины и « Аеросвіт » не
конкуренты, потому что работают на разных рынках. МАУ пока еще не
имеют намерения совершать трансконтинентальные рейсы. Их рынок -
Западная Европа. Компания « Аеросвіт » кроме полетов Таиланд и
Индию, с апреля совершает рейсы в Америку и Канаду.
Глава 4.
4.1. Украина имеет благоприятные предпосылки для развития
морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и
Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяют со
