Россия. 21 век. Начало строительства (инфраструктурный комплекс как фактор организации экономического пространства России)

Опыт освоения Норвегией месторождений Северного моря показывает, что

привлечение одного рабочего в нефтегазовую отрасль обеспечивает работой 10-

12 человек в смежных отраслях (металлургия, машиностроение, связь,

транспорт, пищевая промышленность и т.д.). При осуществлении проекта

«Сахалин-1» появляются тысячи новых рабочих мест на вспомогательных,

сейсморазведочных работах, на морских буровых установках и т.д. Природа

российской Арктики весьма сурова, и это обстоятельство диктует

необходимость сокращения времени пребывания обслуживающего персонала на

буровых установках, автоматизации процесса нефтегазодобычи. Поэтому

освоение шельфа невозможно без решения проблемы развития инфраструктуры, в

которую входит Северный морской путь.

Один из вопросов этой концепции должен касаться обеспечения

круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Принципиально новым в

этом направлении может стать применение выведенных из строя по конверсии

кораблей ВМФ и переоборудованных атомных подводных лодок, других

вспомогательных средств (например, экранопланов):

Транспорт

Развитие транспортной инфраструктуры Севера отстает от других регионов

страны. Железнодорожный транспорт представлен Транссибом и одноколейным

БАМом, а речной обеспечивает связь северных территорий не между собой, а

лишь с южными. Главная магистраль Севера - это Северный морской путь (СМП),

прокладка которого шла за счет огромного напряжения сил всей нации при

жестком административном управлении. Строительство его - беспрецедентный

пример для мирового сообщества по темпам и масштабам освоения северных

территорий.

За 90-е годы его грузооборот сократился более чем втрое, большую часть

года он бездействует. Закрылись гидропосты и метеостанции, обезлюдели

порты.

Экономисты доказывают, что рентабельность и конкурентоспособность СМП

обеспечивается более быстрыми сроками доставки грузов, чем по Суэцкому

каналу, что позволит снизить тарифы на грузоперевозку до 5 долл. за тонну.

От скорейшего оживления трассы зависит снятие остроты проблемы северного

завоза, ритмичная работа морских портов, предприятий сферы обслуживания по

арктическому побережью, которые платят налоги в местные бюджеты, получат

развитие новые виды деятельности, например, арктический туризм.

Формирование на базе арктических портов локальных зон экономического роста

(в том числе оффшорных) перспективно для продвижения северного товара на

мировые рынки.

В период 90-х годов сокращение промышленного производства в

арктических регионах превысило 50%, а в отдельных отраслях, например добыче

оловянных руд, прекратилось вовсе. Объем перевозок по трассе Северного

морского пути (СМП) с 1987 по 1998 г. сократился в 4,5 раза: с 6,6 до 1,5

млн. т.

СМП — это единственная магистраль, связывающая все арктические и

субарктические регионы России. Вместе с великими сибирскими реками СМП

образует единую воднотранспортную систему, которая обеспечивает как завоз в

Арктическую зону необходимых запасов топлива и продовольствия, так и вывоз

производимой здесь промышленной продукции. При этом прокладываемые в

сторону Арктического побережья железные дороги, в частности, на Ямал, не

конкурируют с СМП, а укрепляют его транспортную систему.

Увеличение потока грузов между западными, северными и восточными

регионами России по кратчайшему Арктическому пути, а также открытие СМП для

международного транзита грузов между североатлантическими странами и

странами Азиатско-Тихоокеанского региона является генеральным направлением

развития морского транспорта в Арктике.

Задача организации регулярного судоходства в Арктике в навигационный

период была в основном решена к началу 80-х годов с вводом в эксплуатацию

мощных атомных и дизельных ледоколов, мощностью до 75 тыс. л.с. («Арктика»

и другие этого типа). Затем был накоплен опыт круглогодичной навигации в

западном секторе Арктики — от Мурманска до Ямала и Диксона, что позволило

создать надежную транспортно-технологическую схему взаимодействия Кольского

и Норильского горно-металлургических промышленных районов (в составе

концерна РАО «Норильский никель»), а также наладить бесперебойные поставки

труб и оборудования для газодобывающего комплекса, формирующегося на

полуострове Ямал.

Современные грузоперевозки по трассе СМП (1998 - 2000 гг.) резко

сократились по причине глубокого спада производства на большинстве

предприятий Арктической зоны.

Вывоз грузов из Арктики сейчас ориентирован на порты Мурманска и

Архангельска, куда направляются медно-никелевые руды из Дудинки, а также

алюминий, поступающий по Енисею с предприятий Красноярского края и Хакасии.

Вывоз из Арктики в сторону Тихого океана минимален и представлен в основном

металлическим ломом. Экспортные перевозки по СМП также имеют

преимущественно западное направление и представлены цветными металлами

Норильского ГМК и восточносибирских алюминиевых заводов, а также лесными

грузами, формирующимися в портах Игарка и Тикси.

В структуре грузов, перевозимых по СМП, ныне практически отсутствуют

строительные материалы, машины и оборудование.

Зато прослеживается тенденция увеличения перевозок нефтепродуктов,

угля и продовольствия, прежде всего в рамках северного завоза в Арктическую

зону.

Следует отметить, что, несмотря на существенное снижение объема

арктических морских грузоперевозок, к 1998 г. сложилось двукратное

превышение вывоза из Арктики (с учетом экспорта) над завозом грузов.

Дальнейшее развитие морских перевозок в Арктике зависит от характера и

темпов хозяйственного освоения районов, тяготеющих к трассе СМП.

Перспективы таких перевозок будут в первую очередь определяться:

освоением газоконденсатных месторождений Ямала, стабильной работой

Норильского ГМК и комплексным жизнеобеспечением Норильского промышленного

района, восстановлением внутриарктического каботажа лесных и наливных

грузов, возможным увеличением экспорта лесных грузов из устья Енисея,

импортными поставками продовольствия и технических грузов, возрастанием

роли и объемов транзитных перевозок.

В перспективе ближайших 15 лет следует ожидать 5—10-кратного

увеличения морских перевозок по трассе СМП, причем только в расчете на

максимальный объем грузопотоков эксплуатация СМП станет экономически

выгодной.

Связь

Экстремальные условия Севера, его обширность требуют внедрения самых

передовых технологий для получения энергии, новейших достижений автоматики,

робототехники, компьютеризации, спутниковой связи и навигации,

телекоммуникации. Можно с уверенностью сказать, что вступление нашей страны

в постиндустриальную эру должно начинаться не с Москвы, а с Севера. Не

случайно Финляндия, треть территории которой расположена в Заполярье, стала

в прошлом году мировым лидером в области использования ресурсов Интернета -

каждая четвертая семья в этой стране имеет доступ к «всемирной паутине», а

более 40% семей - персональный компьютер. Сходное положение и в других

странах Скандинавии, в Канаде, Исландии. Финляндия лидирует и по

телефонизации - каждый третий финн имеет сотовый телефон. Нашим северянам

тоже есть, чем гордиться. Так, например, каждая третья семья в Надыме имеет

свой персональный компьютер, а число подписчиков на журнал «Домашний

компьютер» в Ханты-Мансийске вдвое больше, чем в Санкт-Петербурге. Северяне

стремятся к компьютеризации не меньше, чем жители столичных городов.

Энергетика

Электро- и теплоснабжение Северо-Востока осуществляют работающие

изолированно от сетей РАО «ЕЭС России» Якутская, Магаданская и Камчатская

энергосистемы, поэтому в каждой из них необходимо поддерживать резервные

запасы топлива. Учитывая сложность его доставки, следует осваивать

возобновимые энергоресурсы (ГЭС, геотермальные ТЭС, ветроэлектростанции),

что выгодно инвесторам. Так, на строительство Мутновской геотермальной ТЭС

от Мирового банка был получен кредит в 100 млн. долл.

ТЭК Дальнего Востока может стать катализатором развития сотрудничества

со странами АТР.

РАО «ЕЭС России» уже выполнены предварительные проработки

крупномасштабного проекта по строительству энергомоста для экспорта

электроэнергии в Японию. Предусматривается возведение двух крупных

экологически чистых ТЭС на Сахалине (общей мощностью 6 млн. кВт), каскада

ГЭС на реках Учур и Тимпон мощностью 5 млн. кВт в Республике Саха (Якутия).

Обустройство Арктики должно производиться быстро с применением легкой

и мобильной техники, что удешевляет производимые работы. Строительные

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15