Россия. 21 век. Начало строительства (инфраструктурный комплекс как фактор организации экономического пространства России)

реконструкция Транссибирской железнодорожной магистрали и прилегающих к ней

с востока и запада участков, которая приведет к созданию единого, а со

временем - скоростного - железнодорожного моста «Лондон - Токио» (с выходом

на китайские и корейские порты).

Предлагаемый проект воплощает идею транспортных коридоров в широком

смысле этого слова. Он включает в себя, помимо железных дорог,

трансконтинентальные линии электропередач, каналы оптико-волоконной связи,

трубопроводы. Осуществление этого комплекса сверхзадач в одном коридоре

позволит сократить их суммарную стоимость в 1,5-2,0 раза.

Создание трансъевразийской магистрали, при всей экзотичности проекта,

несет его участникам достаточно серьезные и реальные выгоды (в отличие от

других «проектов века», подобных каспийской нефти). Рентабельность проекта

очевидна, так как железнодорожные перевозки на большие расстояния выгоднее

морских (в отношении «время - деньги»). Кроме того, заказами на

соответствующее оборудование будет загружена не только российская

промышленность, но и корпорации Японии и Европы.

Геополитическая выгода для России еще более очевидна: миллионы рабочих

мест, возрождение целых отраслей промышленности, а соответственно, -

кардинальное увеличение внутреннего спроса, в том числе на инвестиции, а

также оздоровление управляющих систем. Россия при реализации описываемого

проекта не просто надежно обеспечивает свое экономическое, политическое и

культурное единство. Задолго до его завершения - фактически с начала его

официальной проработки - она впервые начинает реальный процесс

постсоветской реинтеграции, которая автоматически становится стержнем

евроазиатской интеграции, внезапно возвращая Россию в число стран -

участниц мировой политики. Кроме того, наша страна, наконец, сможет

приступить к освоению и «обживанию» своих восточных и арктических

пространств, на которых расположены основные ресурсные базы России.

Развитые страны Европы, взрывообразно расширяя пространство интеграции

за счет России и Японии (а с учетом вероятного ответвления

трансъевразийской магистрали, чтобы лишить Японию потенциальной возможности

блокировать ее, - и Кореи с Китаем), также расширят и свою геоэкономическую

устойчивость, в первую очередь по отношению к потенциальным деструктивным

воздействиям со стороны НАФТА и МЕРКОСУР.

Ведь сегодняшняя объединенная Европа, несмотря на все свои бесспорные

достижения, все еще слишком мала, а значит - и слишком неустойчива для

эффективной глобальной конкуренции с означенными региональными

группировками. Ей необходимо значительное расширение масштабов

экономической деятельности. Магистраль позволит решить эту задачу созданием

фактически общеевразийского производства.

Она явится началом объединения разрозненных рынков ЕС, Восточной

Европы, России и Японии (с вероятным присоединением Китая) при помощи

объединения транспортной и, что при современных технологиях практически

неизбежно, энергоинформационной инфраструктуры. Даже начало такого процесса

качественно повысит масштабы европейского (в определенном смысле уже

евроазиатского) экономического пространства, а значит - и его устойчивость.

Также, не лишним будет напоминание о том, что основную геополитическую

угрозу непосредственно территории нашей страны составляет стремительно

растущий и развивающийся Китай, который уже сталкивается с дефицитом

жизненного пространства и природных ресурсов.

Таким образом, сама заявка и начало работы над проектом глобальной

транспортной магистрали само по себе создаст не только для его

непосредственных участников, но и для всего геоэкономического пространства

новую, значительно лучшую реальность. Ведь в условиях широкого

распространения информационных технологий на принятие решений влияет не

само развитие событий, но уже сообщения о них - «информационные фантомы».

Таким образом, евразийская магистраль начнет влиять на человечество и

процессы глобальной конкуренции не тогда, когда она будет построена, но уже

тогда, когда будет принято стратегическое решение о ее постройке.

Но в случае промедления с выбором вектора развития, -

трансъевразийский транспортный мост сложится без участия России – проект

ТРАСЕКА и реставрация Великого Шелкового пути только вопрос времени. В

таком виде это объективно означает вытеснение России на периферию не только

мировой транспортной системы, но и широкомасштабных процессов региональной

экономической интеграции в целом.

Часть 2.

Положительная программа

А что мы имеем со строительства трансъевразийского моста, кроме уже

перечисленных выгод?

Строительство непосредственно железнодорожной магистрали – не цель, а

лишь средство для закрепления позиций России на Дальнем Востоке, откуда

исходят на сегодня главные геополитические угрозы.

Претензии Китая на российский Дальний Восток не первый год обсуждаются

в политических кругах. Министерство обороны и Федеральная пограничная

служба проводят регулярные консультации о способах предотвращения любых

конфликтов на российско-китайской границе, а миграционные службы Дальнего

Востока опускают руки перед китайской «ползучей экспансией».

На Дальнем Востоке проживают немногим более 7 миллионов жителей, а

соседние провинции Китая населяют до 200 миллионов китайских граждан. Кроме

того, нелегальных китайских иммигрантов в Хабаровском и Приморском краях и

в Еврейской АО насчитывается, по разным оценкам, от 0,7 до 2,1 миллионов

человек. Само собой разумеется, что Китай, находящийся на пороге сразу

нескольких кризисов, среди которых - продовольственная проблема, нехватка

территории для постоянно растущего населения, недостаток энергетических

ресурсов, в первую очередь, нефти и газа, - рано или поздно будет вынужден

занимать «свободные площади». Россия будет не в состоянии самостоятельно

отстоять свои восточные территории. В силу разных причин.

При внимательном взгляде на карту Евразии просматриваются два

направления вектора движения Китая, который рано или поздно займется

выбором «новых территорий»: российский Дальний Восток и Средняя Азия – два

региона, обладающие необходимыми Небесной Империи ресурсами.

Остальные пути перекрыты: с юго-запада подпирают перенаселенные Индия,

Пакистан и Бангладеш, оставшиеся стороны света заняты океаном.

Приняв как руководство к действию идеологию «моста», наша страна

подпадает под защиту (в том числе и военную) сразу ряда заинтересованных

«центров силы»: ЕС, Японии и стран АТР.

Этим возможно направить расширение Китая в ином направлении: в «мягкое

подбрюшье» России – Среднюю Азию. Необходимо отметить, что кроме отведения

угрозы от наших восточных территорий, «запуск» Китая в республики бывшего

Советского Союза принесет и другие выгоды: в частности, Китай перекроет

т.н. «исламскую угрозу» со стороны государств Центральной Азии (прежде

всего, Афганистана и Пакистана). Как следствие, стабилизируется ситуация в

регионе Каспийского моря и на Кавказе.

Кроме того, неизбежное развитие торгово-экономических и политических

отношений с Японией со временем снимет с повестки дня вопрос

территориальных претензий последней на Курильские острова.

И, наконец, главное.

Михаил Васильевич Ломоносов в свое время говорил о том, что богатство

России будет прирастать Сибирью. С тех пор эта идея как бы сама собой

разумелась – цитата вошла во все учебники.

Многое было сделано на этом пути. В период существования Советского

Союза власти как будто пытались своеобразно «оседлать» этот путь. Однако,

освоение Сибири, Дальнего Востока и Арктики силами заключенных ГУЛАГа в

результате оказалось невозможным…

По странному стечению обстоятельств, начало перестройки экономики

страны совпало с «добровольным» освобождением полярных сибирских и

дальневосточных земель…

Но как мы видим сегодня, сжатие страны до размеров Московского

княжества, похоже, не случится.

А раз так, - идеология сохранения страны, ее национальной

безопасности, - связана, прежде всего, с выстраиванием трансконтинентальных

стержней, скрепляющих огромное пространство России и дающих возможности

цивилизационного развития прилегающих территорий. Я имею в виду Северный

морской путь, Байкало-Амурскую магистраль и Транссибирскую железную дорогу.

Составляющие этой триады, впоследствии, возможно, дополненной Полярной

железной дорогой (с выходом на Североамериканский континент), выстроенные

на разных широтах, будут дублировать и дополнять друг друга, а также

позволят легко стыковать между собой пространство в долготном направлении

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15