Россия. 21 век. Начало строительства (инфраструктурный комплекс как фактор организации экономического пространства России)

ближайшего будущего. Старт строительства намечен уже на этот год, когда

будет вынута первая лопата грунта в строительстве туннеля от острова

Сахалин. Затем начнется встречное движение к Сахалину с японской стороны.

«Японцы ждут, что начнем мы. Они тогда быстро пойдут нам навстречу», -

сказал министр. Далее Аксененко подчеркнул, что проект имеет значение не

только для Европы, но и для Японии, поскольку его реализация улучшит доступ

к месторождениям полезных ископаемых в России. По туннелю должны ходить не

только поезда. По нему будут проложены также газо- и нефтетрубопроводы.

«Государственное финансирование сахалинского туннеля обеспечено, - обратил

внимание министр. - Не исключено, что в проекте примут участие частные

инвесторы. Туннели для российских железных дорог стратегически важное

связующее звено, позволяющее России предложить кратчайший, удобный и самый

быстрый транзитный путь из Европы в Азию. Россия должна стать новой

перевалочной базой между Европой и Азией». Мысленно Н. Аксененко уже

представляет себе современный вариант «шелкового пути». «Это очень важно, -

сказал он, - и для Европы, и для Востока. Мы предлагаем исключительные

гарантии сохранности грузов при транспортировке, гарантируем сроки доставки

грузов, и все это будет значительно быстрее, надежнее, чем на морском

транспорте, поскольку у нас нет ни тайфунов, ни пиратов». Министр

транспорта России убежден, что Транссибирская железнодорожная магистраль и

в целом доставка грузов по российским железным дорогам на дальние

расстояния осуществляется значительно лучше, чем об этом принято говорить.

Например, в прошлом году на всех участках российской железной дороги

пропали товары всего на общую сумму в 170 тыс. DM. Кроме того, за весь 2000

год в грузовом сообщении было зарегистрировано только пять небольших

аварий.

«У нас, на Транссибе, установлена автоматизированная система

управления движением, которой еще нет в Германии», - сказал министр. Далее

он продолжил, что на этой магистрали за грузами можно осуществлять

компьютерный контроль на всем ее протяжении, вплоть до Владивостока. К тому

же, на каждом грузовом контейнере установлена электронная система защиты от

воровства. И, само собой разумеется, что железная дорога работает точно по

графику даже при морозах минус 60 градусов по Цельсию. «Могут ли этим

похвастаться Германия, США или Франция, - подчеркнул министр. - Конечно,

одной России не осилить весь грузовой поток. Но мы постараемся взять на

себя шестую часть общего грузопотока между Европой и Азией. Эту

стратегическую цель преследует также и сотрудничество с концерном «Сименс».

Н. Аксененко хочет сегодня подписать с концерном рамочное соглашение, общая

стоимость которого составляет «несколько сотен миллионов долларов». При

этом идет речь об автоматизированных системах, коммуникационной сети

министерства транспорта России, строительстве пассажирских вагонов,

электровозов и моторных вагонов» [14].

По большому счету эти заявления можно назвать программными целями

новой администрации России. В комплексе с появившимся в середине 2000 года

Указом Президента страны, давшим начало строительству тоннеля с материка на

Сахалин (продолжение знаменитой стройки № 506-507), договоренностью

руководства России и Кореи об объединении железных дорог (см.

«Приложения»), заявления Министерства путей сообщения представляются

вполне убедительными, чтобы говорить о том, что руководство страны, видимо,

выбрало тот «локомотив», который способен «вывезти» Российскую Федерацию из

современного тупика.

Однако рассмотрение в качестве трансъевразийского моста только

Транссиба невозможно в отрыве от его «северного брата» – Байкало-Амурской

магистрали. Поскольку подлинным «русским путем» этот мост становится не в

случае транзита грузов, информации и энергии, а только в синтезе с

организацией окружающего геопространства.

БАМ

«Россия не может сохраниться в качестве великой державы,

если мы не освоим Дальний Восток»

Е. Примаков

«Комплекс БАМ - это выход к богатствам огромного региона

и кратчайший транзит «Восток-Запад»

Н. Аксененко

БАМ - это короткое слово, как сигнал к наступлению, впервые зазвучало

со страниц газет, в правительственных и других документах в 30-е годы XX

века. С тех пор Байкало-Амурская железнодорожная магистраль на долгие годы

привлекла внимание многих специалистов, потребовала значительных

капитальных вложений, необходимых для сооружения гигантского природно-

технического железнодорожного комплекса, раскинувшегося на тысячи

километров.

Регион, в котором предстояло выполнить огромный объем работ, в силу

сложившихся природно-географических и экономических условий на протяжении

многих десятилетий развивался на основе государственной поддержки. В 30 -

50-е годы за счет государственных средств было построено 2075 км железных

дорог (в основном по облегченным нормативам) на подходах к БАМу и на

концевых участках.

В 1967 году по решению Правительства были возобновлены проектные

работы на БАМе.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1974 года «О

строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены

необходимые средства для сооружения стержня транспортной инфраструктуры -

железной дороги первой категории протяжением 3100 км, второго пути Тайшет -

Лена - 740 км, линий Бамовская - Тында и Тында - Беркакит - 400 км.

В течение полувека менялись акценты, но доминанты оставались

неизменными: важность сооружения Байкало-Амурской железнодорожной

магистрали для хозяйственного развития Сибири и Дальнего Востока никогда не

отрицалась, экономическая целесообразность ее подразумевалась, а военно-

стратегическая необходимость подчеркивалась.

В целом, комплекс БАМ призван решать пять важных задач

общегосударственного масштаба, которые грандиозны и в то же время ясны и

понятны:

. открыть доступ к природным ресурсам огромного региона;

. обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию

(сократить перепробег грузов в среднем на 500 км);

. создать кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут

Восток-Запад, проходящий на протяжении 10 000 км по российским

железным дорогам;

. парировать возможные сбои и перерывы в движении поездов на

Транссибе;

. стать опорным стержнем хозяйственного освоения обширной территории

(около 1 500 000 кв. км), богатой ценными запасами минерального

сырья, топливно-энергетическими, лесными ресурсами.

На территориях, прилегающих к трассе БАМа, были разведаны и

подготовлены к промышленному освоению минерально-сырьевые ресурсы,

разработка которых может существенно повысить экономический потенциал нашей

страны; способствовать заселению огромных пространств Сибири и Дальнего

Востока; создать здесь высокоэффективный народнохозяйственный комплекс с

почти самодостаточной ресурсной и продовольственной базой, развитой

социальной и научно-технологической сферой; сформировать новый плацдарм для

дальнейшего продвижения русской цивилизации на север.

Планировалось создание нескольких территориально-промышленных

комплексов (ТПК) (см. «Приложения»).

Что касается использования БАМа как транзитного пути, то вот несколько

фактов.

По экспертным оценкам, на сегодня грузопоток Азия-Европа составляет

600-620 млрд. USD.

Перевозка грузов между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом в

настоящее время осуществляется в основном морским путем через Индийский

океан, Суэцкий канал, Средиземное море: от портов Китая и Японии до городов

Западной Европы - Неаполя, Барселоны и Марселя - 22 тыс. километров с

маршрутной скоростью движения 1000 км в сутки, или за 22 суток. Тогда как

протяженность пути по железным дорогам от портов Приморья до Берлина - 14

тыс. км, и при маршрутной скорости 1100 км в сутки время перевозки не

превысит 13 суток. С учетом доставки грузов от портов Китая и Японии до

Приморья (2 суток) общее время доставки из Азии в Центральную Европу по

Транссибу не превысит 15 суток, а при следовании от Сковородино до Тайшета

по БАМу ускорится еще на 6-12 часов.

Но и эти сроки могут быть сокращены, 16 апреля 1998 года по маршруту

Находка - Брест отправился демонстрационный контейнерный поезд со ста

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15