Роль транспорта в организации экономического пространства России
Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства
трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и
Северо-Западного,
Волжско-Камский бассейн, обслуживающий экономически наиболее развитые
и плотно заселенные районы европейской части России, - главный. На него
приходится свыше 1/2 грузооборота всего речного транспорта страны.
Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и
каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются: три
московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский,
Самарский, Волгоградский и Астраханский.
На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский
бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают
Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.
Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского
Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками
Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом бассейна выступает Архангельск.
Важное значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии
играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово.
Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная
система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее
входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от
Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные
соединения - Московско-Волжское, Волго-Балтийское, Беломорско-Балтийское,
Волго-Донское. Составляя лишь 6% от общей протяженности внутренних водных
путей, данная система выполняет свыше 2/3 всей перевозочной работы речного
транспорта страны. На водных путях Единой глубоководной системы
обеспечиваются гарантированные глубины до 4-4,5 м.
4.0. Морской транспорт
Морской транспорт играет важную роль в транспортной системе России (о
его значении говорит тот факт, что протяженность морских границ России - 44
300 км (общая протяженность - 58 600 км)): он стоит на третьем месте по
грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным
образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов
преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют,
за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди
каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль
своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой
каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских
бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств - имеет
меньшее значение.
Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям
превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния
более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой
единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной
пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.
В то же время зависимость морского транспорта от природных условий
(особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания
на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства,
удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров
страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со
странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его
применения в России.
Резко сократили возможности использования морского транспорта в
международной торговле изменения в геополитическом положении России, так
как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского
и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.
По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире
(16,5 млн. т дедвейта), но большая часть судов настолько физически
изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из
5,6 тыс. судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1,1 тыс.
судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов -
нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таких как
лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы,
суда типа «ро-ро» (т.е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).
В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по объемам
отправленных грузов) выделяются два порта - Мурманск (Баренцево море) и
Архангельск (Белое море); важное значение для обеспечения районов Крайнего
Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек,
расположенных на трассе Северного Морского Пути. В наиболее
грузонапряженном западном секторе Севморпути (Мурманск - Дудинка) с помощью
атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке
(от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически.
5.0. Некоторые итоги
За годы советской власти все экономические показатели росли -
некоторые в десятки, а некоторые - в сотни раз. Только показатель роста
транспортной сети вырос всего в 1,5 раза (это притом, что грузооборот
возрос в те самые сотни раз). Да, прокладывались вторые пути в дополнение
к уже существующим, электрифицировались линии, модернизировалось
оборудование» но этого, конечно, было явно недостаточно для освоения
пространства страны (см. Приложения). По уровню транспортной освоенности -
железные дороги - Россия уступает сейчас не только европейским странам
(Бенилюксу, Германии), но и Канаде, и Индии (см. Приложения)...
Строительство железных дорог в России практически прекратилось: с 1993 года
не введено в эксплуатацию ни одного километра путей.
Протяженность естественных водных путей в последние годы неуклонно
снижается:
выходят из строя технические устройства, обеспечивающие безопасную
навигацию, не проводятся работы по углублению фарватеров, их влияние
сохраняется, в основном, в регионах малого транспортного освоения (Север).
Сталкиваясь с проблемами природного характера, которые возникают при
навигации на водных путях, руководители государства старались решать эти
проблемы, поэтому появлялись железные дороги рокадного типа - Волжская
рокада (Москва - Самара - Саратов - Астрахань), Обская рокада (на Ямбург),
завершаемая Ленская полурокадная дорога (Тында - Якутск).
Северный Морской Путь ныне медленно умирает, Но причины этого отнюдь
не в том, что он неэффективен или невыгоден. Основная проблема в том, что в
последние годы государство ведет недальновидную, непродуманную, а порой и
преступную политику ликвидации Севера (принят на вооружение так называемый
«канадский» вариант развития Северных территорий) - практически заморожена
ледовая разведка, порты на СМП превращены в частные структуры, трудности
(на грани невозможности) с получением кредита под «Северный завоз». Хотя
руководство страны не может не понимать, какую стратегически важную роль
играет СМП в частности и Северные территории вообще в экономической, а тем
более в военно-политической безопасности России (вдоль СМП расположены
крупнейшие месторождения полезных ископаемых, а также линия раннего
оповещения РВСН России).
6.0. Перспективы развития
Каковы перспективы развития транспортной сети в России?
Вариантов ответа на этот вопрос существует немало, но представляется
необходимым осветить те возможности, о необходимости которых говорят уже не
одно десятилетие.
Прежде всего, необходимо ликвидировать существующий в виде
Северомуйского тоннеля тромб на Байкало-Амурской магистрали. Это должно
стать одним из крупнейших событий в жизни страны. Чтобы труд поколений,
сложивших свои жизни на «стройке 20 века» был по достоинству оценен и
завершен.
Железные дороги России по возможности должны развиваться не только в
широтном, но и в долготном направлении, особенно это касается Дальнего
Востока и Восточной Сибири, Направление развития Север - Юг позволит
замкнуть на природные ресурсы нашей восточной кладовой страны Азиатско-
тихоокеанского региона и прежде всего, Китай, который в ближайшие
десятилетия столкнется с системным ресурсным и энергетическим кризисом.
Но транспортный коридор между разными частями света не должен стать
самоцелью - нужно развивать связи между регионами страны - это залог
единства. Россия, в общем-то, самодостаточная страна, поэтому и ориентация
должна быть, в основном, на внутренний рынок.
В 50-е годы 20 века по железной дороге можно было добраться до Надыма
