Экономико-географическая характеристика водного транспорта Италии
вкладывать капиталы в их усиленное развитие. Модернизированы некоторые
линии, построена скоростная железная дорога Рим-Флоренция (“Диреттиссима”),
на которой поезда могут развивать скорость до 200-260 км в час, эта трасса
составляет часть будущей скоростной магистрали, свяжущей Милан с
Флоренцией, Римом, Неаполем. Общая длина железных дорог - 19,8 тыс.км
(включая запасные пути), из них 10,2 тыс.км электрифицировано.
С развитием нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности
выросла сеть трубопроводного транспорта. Общая длина магистральных нефте- и
газопроводов превышает 8 тыс.км. Некоторые из них имеют международное
значение, например трубопровод, поставляющий Российский газ на Север
Италии, нефтепровод Триест-Ингольштадт. Из Генуи проложен нефтепровод в
Милан, Мюнхен, Швейцарию.
Довольно быстро развивается гражданская авиация. Она занимает видное
место в Западной Европе. Крупные аэропорты (Фьюмичино близ Рима, Линате
близ Милана) служат важными узловыми центрами международной сети авиалиний,
соединяющих Европу с другими континентами. Во внутренних перевозках важны
аэропорты Неаполя, Палермо, Венеции, Генуи. Воздушный транспорт страны на
75% контролируется государством через компанию “Алиталия”.
Речного и морского транспорта.
Различные значения доли морского транспорта в импортных и экспортных
перевозках в физическом и стоимостном выражении обусловлены большими
различиями в характере перевозимых грузов. Импортные перевозки
преимущественно связаны с ввозом таких массовых грузов, как нефть, уголь,
руда, зерно, древесина и отдельные виды продовольствия, которые при большом
физическом объеме имеют относительно меньшую стоимость. В отличие от этого
экспортные перевозки в основном связаны с вывозом на внешние рынки самой
различной промышленной продукции, которая при меньшем физическом объеме
имеет значительно большую стоимость. По этим причинам физический объем
ввозимых грузов в 5-6 раз превышает объем вывозимых грузов. Для
осуществления морских перевозок Италия располагает широкой сетью больших и
малых портов, судооборот и грузооборот которых из года в год повышается. По
размерам грузооборота портов Италия занимает I-е место среди
средиземноморских стран.
Речной транспорт Италии развит слабо из-зи отсутствия крупных рек. По
каналам Венеции, ее лагуне и на альпийских озерах курсируют небольшие
пассажирские суда типа “речных трамваев”, в небольших количествах
перевозятся грузы.
Италия имеет довольно большой по количеству судов торговый флот. Он
занимает восьмое место среди капиталистических стран мира (после Либерии,
Японии, Великобритании, Норвегии, Греции, США и ФРГ). Среди стран ЕЭС
Италия по общей валовой вместимости судов торгового флота занимает 3 место,
уступая лишь Великобритании и ФРГ. Наряду с судами, которые используются
под флагом Италии, итальянские судовладельцы имеют значительное количество
судов, зарегистрированных в других странах и используемых на внешних рынках
под “удобными флагами”. Общее количество таких судов достигает 20-25%
общего тоннажа итальянского торгового флота. Эти суда в официальных
статистических публикациях по итальянскому торговому флоту не учитываются.
Суда итальянского торгового флота используются для своих
внешнеторговых и каботажных перевозок, проходящих через итальянские порты
транзитных перевозок грузов соседних стран, а также для международных
перевозок между иностранными портами. Большая часть внешнеторговых грузов
Италии перевозится за счет фрахтования иностранных судов, за что
иностранным судовладельцам ежегодно выплачиваются значительные суммы
валюты. Итальянские суда пока сохраняют повышенную роль лишь в
международных пассажирских перевозках, что в значительной степени
поддерживается выделяемыми ежегодно субсидиями.
Наряду с внешнеторговыми перевозками морской транспорт играет важную
роль в обеспечении внутренних перевозок Италии. На его долю приходится
около одной трети всего объема внутренних перевозок страны. Эти перевозки,
как правило, осуществляются на судах под итальянским флагом.
Организационная структура торгового флота.
Итальянский торговый флот отличается усложненной организационной
структурой. Наряду с наличием министерства торгового флота и нескольких
крупных судоходных кампаний, контролируемых государственными организациями,
как например, группа Finmare, акционерная компания SNAM и Sidemar, в Италии
имеется ряд других крупных судоходных компаний и несколько сотен различных
по составу и характеру деятельности частных судовладельческих и судоходных
компаний.
Большая часть частных судовладельческих компаний входи в так
называемую национальную федерацию независимых судовладельцев - Confitarma.
Министерство торгового флота имеет ограниченные функции, которые чаще
проявляются в решении таких вопросов, как распределение ассигнований на
флот, подготовка законопроектов по отдельным вопросам торгового флота и
судоходства, общих вопросов материального обеспечения и страхования моряков
и других вопросов.
При решении общих вопросов в области морских перевозок возникают
серьезные осложнения из-за отсутствия единого органа по руководству
деятельностью и развитием морских портов. Тем более, что ряд крупных и
важных портов (Генуя, Триест и др.) имеют свои автономные администрации
управления с различной степенью административной и финансовой
самостоятельности-. Для рассмотрения и решения вопросов, выходящих за
пределы функций и ответственности министерства торгового флота, в том числе
по портам, привлекаются и некоторые другие министерства.
В последнее время в системе морского транспорта отмечается расширение
деятельности министерства по вопросам участия государства. Его деятельность
распространилась на некоторые судоходные компании, пользующиеся субсидиями
государственного института промышленного развития. Большую роль в
обеспечении государственного влияния на морской транспорт играет проводимая
итальянским правительством политика предоставления кредитов и различных
субсидий. В ее основе предусматривается оказание финансовой помощи в первую
очередь компаниям, которые контролируются государственными организациями.
Характеристика портов.
Через морские порты проходит от 80 до 90% объема импортных, 55-60%
экспортных грузов и около одной трети всего объема внутренних перевозок
Италии. Кроме того, ряд портов (Триест, Генуя, Венеция ) широко
используются для транзитных перевозок внешнеторговых грузов соседних стран.
На побережье материка и островах в общей сложности более 144 портов.
Однако большая их часть имеет небольшие размеры и используется
преимущественно грузопассажирскими и рыбопромысловыми судами местного
назначения или прогулочными и спортивными судами.
До 90% всего объема морских перевозок проходит через 220-25 наиболее
крупных портов, каждый из которых имеет годовой грузооборот более 1 млн.т.
Эти порты находятся в районах крупных промышленно-экономических центров или
отдельных крупных нефтеперерабатывающих, химических, металлургических и
машиностроительных заводов с которыми порты тесно связаны и которые они в
основном обслуживают.
За 1981-1992 годы общий грузооборот портов Италии увеличился в 2.5
раза и в 1992 году составлял 357.3 млн.т, имел тенденцию к дальнейшему
росту. Более 2/3 общего грузооборота портов связано с обслуживанием
внешнеторговых перевозок и около одной трети - с обслуживанием внутренних
перевозок.
За период с 1984 по 1991 год внешнеторговый судооборот итальянских
портов (по чистой регистровой вместимости заходивших и выходивших судов)
возрос с 141 до 178.8 млн.рег.тонн или на 27%, а внешнеторговый
грузооборот (с учетом ввезенных и вывезенных грузов) повысился с 110,8 до
245,1 млн. т.- в 23 раза. При этом объем ввозимых грузов превышал объем
вывозимых в 5-6 раз.
| |1984 |1985 |1986 |1987 |1988 |1989 |1990 |1991 |
|судооборот | | | | | | | | |
|(млн. | | | | | | | | |
|чистых | | | | | | | | |
|регистр. | | | | | | | | |
|тонн) | | | | | | | | |
|вошли |85855 |93321 |96803 |100581 |106870 |113662 |121021 |126729 |
|вышли |55190 |59406 |51866 |50125 |49135 |49289 |51766 |52104 |
|всего |141045 |152727 |148669 |150706 |156005 |162851 |172787 |178833 |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
