Экономико-географическая характеристика водного транспорта Италии
удельный вес автодорожного транспорта, главным образом за счет сокращения
доли железнодорожного транспорта. Это объясняется тем, что автодорожный
транспорт более мобилен, требует меньших затрат на вспомогательные службы и
сводит к минимуму перевалочные работы, поскольку доставляет груз
непосредственно к месту назначения (это возможности, которых лишен морской
и железнодорожный транспорт).
Отличие Италии состоит в том, что здесь и во внутренних перевозках
грузов исключительно высокий удельный вес приобрел автодорожный
транспорт, а доля всех других видов транспорта упала до крайне низкого
уровня.
Подобное глубоко специфическое положение в транспорте Италии
объясняется особым воздействием, оказываемым на эту отрасль
промышленностью. Дело в том, что такие отрасли итальянской промышленности ,
как автомобилестроительная, резиновая, нефтеперерабатывающая и
промышленность строительных материалов развиваются наиболее быстро,
развиваются наиболее быстро. Отрасли, производящие железнодорожный
подвижной состав, медленно развивают свое производство. Поэтому первой
группе отраслей и действующим в ней монополиям без особого труда удалось
придать автодорожное направление развитию итальянского транспорта.
Развитие морского транспорта Италии.
В Италии, границы которой более чем на 90% омываются морями и в
которой большая часть территории представляет собой приморские районы, во
внутренних перевозках пассажиров и особенно грузов важное значение имеет
также морской каботажный флот.Среди отраслей Итальянского транспорта
большой интерес представляет морской флот, который является крупнейшим
международным перевозчиком и имеет важное значение для развития итальянской
внешней торговли. Через морские порты проходит 90% поступающих в Италию по
импорту грузов и 55-60% по экспорту. Морской торговый флот Италии выполняет
важнейшие народнохозяйственные функции. В этом заключается главная причина
того, что он в своей подавляющей части находится под контролем государства.
В 70-е годы значение морского транспорта и морских перевозок для
экономики Италии и в первую очередь для ее внешней торговли повысилось в
связи с происшедшими сдвигами в энергетическом балансе страны(более 86%
общих потребностей в энергетике удовлетворяется за счет ввоза нефти и
газа).Сдвиги, происшедшие в последние годы в структуре промышленности и
внешней торговли, вызвали в итальянском флоте изменения в соотношении
между различными типами судов. Быстрое развитие нефтеперерабатывающей
промышленности вызвало бурный рост цистерного флота. Падение значения
каменного угля в энергетическом хозяйстве вызвало падение доли сухогрузного
флота. К тому же используемый в Италии американский уголь доставляется, как
правило, на американских судах.
Торговый флот Италии.
Торговый флот Италии в послевоенные годы претерпел значительные
количественные и общие структурные изменения. Они, с одной стороны были
вызваны выводом из эксплуатации устаревших и сильно изношенных судов, а с
другой стороны- пополнением флота новыми, более крупными и современными
судами. Изменения состава и структуры торгового флота Италии за период 1874
по 1983 год характеризуются следующими данными.
|годы |общее |общая | |в |том |числ|е | |
| |кол-во |вместим.| | | | | | |
| | |тыс. |танкеров | |балкеров |рудо|проч. |хог|
| | |рег. | | |возов | |су |р |
| | |тонн | | | | |судов | |
| | | |вал.вмест|% | |% |вал.вм|% |
| | | |рег.тонн | | | |ест | |
| | | | | | | |рег.то| |
| | | | | | | |нн | |
|1974 |1421,00|5708,00 |1982,00 |34,8|1027 |17,6|2699 |47,|
| | | | | | | | |6 |
|1975 |1413,00|5701,00 |1989,00 |34,9|1091 |19,3|2621 |45,|
| | | | | | | | |8 |
|1976 |1403,00|5851,00 |2113,00 |37 |1191 |20,4|2492 |42,|
| | | | | | | | |6 |
|1977 |1445,00|6219,00 |2140,00 |34,5|1506 |24,2|2573 |44,|
| | | | | | | | |3 |
|1978 |1490,00|6624,00 |2414,00 |36,5|1674 |25,3|2536 |38,|
| | | | | | | | |2 |
|1979 |1552,00|7038,00 |2573,00 |36,5|1900 |27 |2565 |36,|
| | | | | | | | |5 |
|1980 |1639,00|7448,00 |2721,00 |36,5|2089 |28,1|2638 |35,|
| | | | | | | | |4 |
|1981 |1690,00|8139,00 |3027,00 |37,2|2455 |30,1|2657 |32,|
| | | | | | | | |7 |
|1982 |1684,00|8187,00 |3119,00 |38 |2510 |30,7|2558 |31,|
| | | | | | | | |3 |
|1983 |1726,00|8867,00 |3437,00 |37,7|2866 |32,4|2564 |29,|
| | | | | | | | |9 |
Из приведенных данных следует, что за 10 лет особенно резко повысилось
удельное значение тоннажа балкеров и рудовозов повысилось, а доля всех
прочих сухогрузных судов понизилась.
По состоянию на 1 июля 1983 г. танкеры, балкеры, рудовозы и
комбинированные суда составляли 70,1% общей валовой вместимости всех
имевшихся в Италии морских судов. Не смотря на отмеченное выше пополнение
торгового флота новыми более крупными судами, в общем его составе
продолжают преобладать суда малого и среднего тоннажа.
По состоянию на 1 июля 1983 г. более половины (57,9% ) всех морских
судов имели валовую вместимость до 1000 рег. тонн, причем на их долю
приходилось лишь 4,45% суммарной валовой вместимости флота. Многие из этих
судов имеют длительные сроки службы и подлежат постепенной замене более
новыми судами. На ту же дату в торговом флоте насчитывалось лишь 23 судна
валовой вместимостью более 50 тыс. рег. тонн со сроком эксплуатации менее 4-
х лет.
Большая часть итальянских судов в качестве главных двигателей имела
дизельные и дизель-электрические установки. Суда с паровыми двигателями
составляют 14,5% общей численности морских судов.
Краткие сведения по характеристике основных групп транспортных судов.
Имевшиеся в Италии морские суда по состоянию на 1 июля 1983 года по
основным типам и назначению распределялись следующим образом.
|типы судов |кол-во |общая валовая |удельное | |
| |судов |вместим, рег. тонн|знач. ОВВ, % | |
|1.Танкеры для перевозки нефти|344 |3449184 |2,98 | |
|и нефтепродуктов | | | | |
|2.Газовозы |26 |133027 |2,01 | |
|3.Танкеры для жидких |17 |21070 |3,23 | |
|химикатов | | | | |
|4.Комбинированные суда |21 |1145231 |5,86 | |
|5.Балкеры и рудовозы |93 |1721040 |3,24 | |
|6.Сухогрузные суда для перев.|663 |1289842 |1,84 | |
|ген. грузов | | | | |
|7. Контейнеровозы и ро-ро |6 |69661 |1,9 | |
|8.Пассажирские суда |25 |533288 |17,77 | |
|9.Паромы и др. |157 |334784 |7,99 | |
|10.Рыбопромысловые |225 |90847 |1,3 | |
|11.Буксиры |213 |47199 |4,34 | |
|12.Прочие суда |33 |30760 |- | |
|Всего |1726 |8867205 |2,86 | |
Танкерный флот. Для перевозок нефти и нефтепродуктов в общей сложности
насчитывается 320 танкеров суммарной валовой вместимостью 3 437 391 рег. т
(общий дедвейт 5 901 231 т). Для прибрежных перевозок и бункеровочных
операций имелось 24 небольших судна суммарной валовой вместимостью 11793
рег.тонн. Более половины вместимости танкерного флота представлено судами
возрастом менее девяти лет, в т.ч. 11 танкеров валовой вместимостью 40-50
тыс. рег. тонн каждый и 10 танкеров валовой вместимостью 50-140 тыс. рег.
тонн каждый возрастом менее 4-х лет.
Газовозы и суда для перевозки жидких химикатов. Для перевозок
сжиженного газа имелось 26 небольших судов суммарной валовой вместимостью
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
