Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа
Если работы производятся на фронте более 200 м, а также на кривых
участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью
сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, то руководитель
работ поддерживает связь с сигналистами , находящимися у сигналов,
ограждающих место работ, по телефону или по радио. Порядок обеспечения
связью мест производства работ устанавливает начальник дороги. В случае
отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи в местах с плохой
видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды,
назначаются сигналисты-повторители.
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один
длинный свисток локомотива и уменьшает скорость, а при подходе к сигналисту
с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда. В
момент проезда места, где стоит сигналист с красным ручным сигналом,
машинист подает сигнал остановки.
Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной
скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от
границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного
места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии
1000 м устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости. Точно таким же
порядком ограждают места препятствий для движения поездов, требующие
прохождения по ним поездов с уменьшенной скоростью.
При работе на одном из путей двухпутного участка смежный путь
ограждают сигнальными знаками о подаче свистка на расстояниях от 500 до
1500 м в зависимости от местных условий.
Если место работы требующее следования поездов с уменьшенной
скоростью, находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона
порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место
ограждают так, как это установлено для перегона, а со стороны станции
переносные сигналы уменьшения скорости помещают против остряков выходной
стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные
сигналы на главных путях,- против маршрутного сигнала. Сигнальный знак
“Начало опасного места “ со стороны станции устанавливают против
сигнального знака “Граница станции”, если расстояние от места работ до
знака “Граница станции” менее 50 м.
Порядок выдачи и отмены предупреждений.
Во всех случаях, когда при следовании поездов необходима особая
бдительность локомотивных бригад и когда требуется предупредить их о
работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда
выдается письменное предупреждение.
Все предупреждения подразделяются на три категории:
- действующие с момента выдачи до отмены;
- действующие в течение определенного срока, указываемого в заявке на
выдачу предупреждения;
- устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения
усло- вий их пропуска.
Руководители работ от ремонтных и строительно-монтажных организаций,
выполняющих работы с нарушением целостности пути и сооружений или с
нарушением габарита, получают разрешение на эти работы от начальника
дистанции пути; последний сам или через уполномоченного им мастера дает
заявку на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством этих
работ.
Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ.
Руководитель работ следит за тем, чтобы работы не начинались до их
ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки
состояния пути и соблюдения требования габарита.
Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается
выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасный пропуск
поездов по месту работ с установленными на период их производства
скоростями. Нельзя оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующим
ограждения сигналами уменьшения скорости, на время обеденного перерыва и
после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологическим
процессом производства работ.
Основные путевые работы выполняют с максимальным применением
уплотнительных и шпалоподбивочных машин, ускоряющих стабилизацию пути.
Работы по ремонту пути организуют так, чтобы после “Окна”,
предоставляемого для их выполнения, и открытия движения состояние пути
обеспечивало возможность пропуска поездов со следующими скоростями:
- при выполнение комплекса работ на пути с рельсами Р-65 и тяжелее с
примене- нием выправочно-подбивочных машин и с дополнительной
выгрузкой балласта в “Окно” после работы этих машин скорость
проследования одного-двух поездов после “Окна”
устанавливается 25 км/час, а последующих поездов - не менее 60
км/час. Если работы выполняются с применением выправочно-подбивочных
машин, но без дополнительной выгрузки балласта, то скорость проследования
одного-двух поездов после “Окна” устанавливается 15 км/час, а
последующих - 50 км/час. При работах на пути с рельсами Р-50 с
применением выпровочно- подбивочных машин скорость
проследования одного- двух поездов после “Окна” устанавливается
25 км/час, а последующих поездов - 50 км/час. После этого
предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость, но не
более 100 км/час при капитальном и среднем ремонтах пути к концу
рабочего дня;
- при отсутствии выправочно-подбивочных машин первые один-два поезда
по от ремонтированному пути пропускаются со скоростью 15 км/час и
последующие в течение трех часов - не менее 25 км/час, после
чего скорость устанавливается не менее 50 км/час при рельсах Р-65 и
тяжелее и 40 км/час при рельсах Р-50 и легче.
Нормальная скорость движения поездов, но не более 100 км/час
восстанавли вается не позднее чем к концу второго рабочего дня.
Скорость более 100 км/час устанавливается после окончания
стабилизации пути (пропуска не менее 350 тыс./т брутто ) и
личной проверки его состояния начальником дистанции пути.
Производство работ на участках пути, оборудованных автоблокировкой и
электрической централизацией стрелок, согласовывают с начальником дистанции
сигнализации и связи.
Для пропуска поезда по месту работ путь должен отвечать следующим
требованиям:
а) - если поезд пропускается со скоростями 80 км/час и выше, должны
быть поставлены по норме промежуточные и стыковые скрепления, все шпалы и
брусья должны быть поставлены на свое место и подбиты, балластная призма
по ширине должна быть доведена до установленных размеров. Отводы при
подъеме пути устанавливают:
- на участках со скоростями движения поездов до 100 км/час - не круче
0,003;
- от 101 до 120 км/час - 0,002;
- от 121 до 160 км/час - 0,001
Путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане;
б) - если поезд пропускается по месту работ со скоростью менее 80
км/час, рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы (бруса) не
менее чем двумя костылями.
10.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУТЕВЫХ РАБОТАХ.
При осмотре и проверке пути и сооружений, при работах по содержанию и
ремонту пути должна быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана
их здоровья. Улучшение условий труда, предупреждение несчастных случаев при
производстве работ является прямой обязанностью каждого путейца, особенно
руковдителя.
Перед работой руководитель инструктирует рабочих о безопасных приемах
ее выполнения, о порядке схода с пути в случае приближения поезда, о
внимании к приближающимся поездам, отдельным локомотивам и вагонам. В
процессе работы руководитель следит за выполнением работащими правил по
технике безопасности. На пути можно находиться только при его осмотрах и
при производстве работ, а по их окончании или при перерывах необходимо
сходить с пути за пределы габарита.
На работах, связанных с опасностью выделения в воздух вредных паров,
газов или пыли , с опасностью отлетания осколков, стружек, рабочим
предоставляются соответствующие средства индивидуальной защиты.
При производстве работ, связанных с шумом, а также в глубоких выемках
на кривых и в других случаях, когда затруднительно своевременно увидеть
приближающийся поезд, руководитель работ ставит дополнительных сигналистов
для наблюдения за подходящими к месту работы поездами, если работа не
ограждается сигналами остановки.
Перед началом работ в ночное время суток, во время тумана, метелей и
т.п. когда видимость менее 800м, принимают особые меры по обеспечению
безопасности работающих; подают заявку на выдачу предупреждений на поезда
об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении
к месту работ или переносному знаку “С”; выставляют сигналистов с обоих
сторон места работы с сигнальными рожками для извещения рабочих о
приближении поезда; планируют работы так, чтобы их фронт у одного
руководителя бригады был не более 50м .
Перед началом работ во всех стесненных местах руководитель выделяет
сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для
своевременного оповещения рабочих. Перечень таких мест указывается в
приказе по дистанции пути. Кроме того, на руководителя или специально
выделенное ответственное лицо дополнительно возлагаются обязанности:
правильно расставить рабочих по фронту работ и указать место , куда они
должны уходить на время прихода поезда; следить , чтобы в зоне производства
работ не находились посторонние лица.
Перегоны со скоростями движения более 120 км/час - особо опасные
участки, поэтому перед началом работ дорожные мастера, бригадиры пути и
другие руководители работ получают справки о времени проследования поезда,
идущего со скоростью более 120 км/час, у дежурного по станции или
диспетчера. Если поезд, идущий со скоростью более 120 км/час, не
проследовал по расписанию, то обходчики, дежурные по переездам и
руководители работ не должны приступать к работе до уточнения времени
прохода этого поезда.
При осмотре пути, сооружений и устройств необходимо за 5 мин до
прохода поезда, идущего со скоростью более 120 км/час, отойти в сторону от
пути на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса или укрыться в убежище.
Если же на пути находятся съемные дрезины, путевые вагончики, тележки и
другие средства передвижения , то их снимают, относят в сторону и
закрепляют за 10 мин до прохода этого поезда. Выезд на перегоны подвижных
единиц съемного типа, если до прохода такого поезда остается менее 30 мин,
запрещается.
Путевые бригады, работающие с ограждением места работ сигналами
остановки, на учасках скоростного движения поездов должны иметь переносные
телефоны или аппаратуру радиосвязи, позволяющие включаться в поездную
диспетчерскую связь. Сигналисты и руководители работ снабжаются в этом
случае полевыми биноклями и при необходимости мегафонами.
На электрофицированных участках нельзя приближаться самому или какими
либо предметами на расстояние менее 2-х метров к находящимся под
напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. если есть
необходимость приблизиться к проводам на расстояние менее 2-х метров по
условиям производства работ, то соответствующий участок контактной сети
должен быть обесточен.
Особое значение следует придавать технике безопасности при работе с
путевыми машинами. Обслуживающий персонал машин периодически проверяется в
знании требований соответствующих инструкций и правил.
Персонал, обслуживающий машины и механизмы с электрооборудованием,
должен знать Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей
и проходить испытания с присвоением квалификационной группы по технике
безовасности в соответствии с действующими положениями , а также
обеспечиваться защитными средствами.
Руководитель отвечает за то, чтобы персонал соблюдал Правила по
технике безопасности и Инструкции. Перед началом работ он обязан
потребовать от персонала , обслуживающего машину, чтобы комбинизоны были
стянуты поясами , рукава застегнуты, а волосы убраны под головной убор.
Приступать к работе разрешается только при полном составе бригады и после
того , как работа всех механизмов машин проверена на холостом ходу.
При выполнении работ с применением машины ВПО-3000 необходимо
соблюдать следующие меры безопасности:
- производить какие-либо путевые работы впереди и сзади машины на
расстоянии менее 25 м от неё запрещается ;
- при получении сигнала о приближении поезда по соседнему пути работа
машины ВПО-3000 должна быть прекращена , а крылья дозатора и
планировщика убран- ны;
- в нерабочее время машина должна находиться в положении, исключающем
воз- можность её пуска посторонними лицами;
- в темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа
машины не до- пускается .
Основные положения безопасного выполнения работ с применением машины
БМС следующие:
- перед выездом на перегон для работы необходимо осмотреть машину и
тракторы и убедиться в исправности ходовых частей и рабочих органов;
- при следовании машины в нерабочем состоянии к месту работы рабочие
органы должны быть приведены в транспортное положение и
надежно закреплены;
- во время работы машины не допускается появление людей в зоне
рабочих орга- нов.Подходить к сетке машины перед ее пуском и во
время работы запрещается;
- перед проходом поезда по соседнему пути работа машины
заблаговременно должна быть прекращена , а захватные крылья и
планировщик убранны из габарита подвижного состава соседнего
пути;
- курение или обращение с открытым огнем в непосредственной близости
от сило- вой установки или баков с горючим и маслом запрещается.
При работе с укладочным и разборочным поездами необходимо соблюдать
следующие требования:
- нельзя вести путевые работы впереди разборочного поезда ближе, чем
25 м от первой движущейся единицы, считая по направлению
движения поезда, и сзади укладочного поезда ближе, чем 25 м от
последней движущейся единицы;
- запрещается рабочим, обслуживающим путеукладчики, при укладке
нового пути и при разборке старого находиться под поднятым
звеном и ближе 2 м сбоку от под- нимаемого, перемещаемого или
опускаемого звена.
При работе электробаластёров, щебнеочистительных и рихтовочных
устройств на участках, где имеются рабочие заземления или подсоединения,
напряжение с контактной сети на весь период работы должно быть снято в
установленном порядке, а контактная сеть в месте работ заземлена.
Во время работы или следования машин работники, обслуживающие эти
машины, должны находиться в кабинах управления или хозяйственных
помещениях. При проходе в кабину управления, помещение электростанции или
хозяйственное помещение, а также при выходе из них необходимо соблюдать
осторожность и не иметь в руках предметов, которыми можно случайно
прикоснуться к контактным проводам.
Металлический корпус передвижных электростанций во время их работы
должен быть заземлен при помощи заземлителя , забиваемого в землю на
глубину не менее 1м и на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса.
Проверять исправность заземления электростанции и зануления электрического
инструмента необходимо перед началом работы.
Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться в соответствии с
отраслевыми правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных
кранов. При этом в тёмное время суток погрузка и выгрузка материалов
верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не
менее 20 лк , замеренной в горизонтальной плоскости на уровне земли.
На месте производства работ в каждой колонне и бригаде имеется
аптечка для оказания первой помощи, инструкция, как пользоваться ею, и
выделяются работники, обученные правилам оказания первой помощи; они же
отвечают за сохранность аптечек и систематическое пополнение их
медикаментами и перевязочными материалами. При несчаном случае или
внезапном заболевании необходимо вызвать врача или при возможности
направить больного в ближайшее медицинское учреждение.
