Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа
На основе изучения и практического сопоставления различных способов расчета
выправки кривых Главным управлением пути МПС рекомендованны для
практического применения на сети дорог графические и графо- аналистические
способы, разработанные инженерами М. А. Макуровым, А. Т. Крагелем, М. Д.
Поликарповым, а так же способ последовательного приближения с применением
прибора доцента И. Я. Туровского.
Ниже подробно рассматривается способ инженера М. Д. Поликарпова, получивший
наибольшее распространение. Исходные материалы для расчета выправки кривой
получают при ее съемке, которая заключается в измерении стрел изгиба. Для
этого кривую по наружной нити и примыкающие к ней прямые размечают на
равные деления длинной 10 метров ( при радиусах кривой менее 400 м
принимают пятиметровые деления) . Разметку и нумерацию точек ведут в
направлении нарастания километров. Метки наносят белилами на шейке рельса с
внутренней его стороны. Это обеспечивает промер и рихтовку кривых всегда в
одних и тех же точках. Разметку начинают и кончают на явно выраженных
прямых с таким расчетом, чтобы на прямых получилось три - четыре метки.
Нулевую метку деления увязывают с существующим пикетажем.
Стрелы измеряют в каждой деления при хорде, равной двум делениям.
Шнур, применяемый в качестве хорды должен быть тонким, крепким, без узлов в
местах касания к рельсу, длинной несколько больше двух делений. Шнур
прижимают к незакругленной части рабочей грани головки рельса против меток,
смежных с той, где измеряют стрелу.Перед измерением стрелы колебание шнура
останавливают. Стрелы отсчитывают по стороне шнура, обращенной к рельсу, с
точностью до 1 мм.
Результаты промеров и “привязки” мест промеров к километрам и пикетам
записывают в журнал съемки кривой. Для обеспечения необходимой точности
расчетов стрелы измеряют дважды.
Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется
поэтапно методом последовательного приближения. Первый этап расчета
заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задают
расчетные стрелы, при которых кривая будет правильной, и проверяют,
удовлетворяет она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или
нет. В последнем случае, что, как правило, и бывает на практике, проводят
второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант
расчетных стрел вносят коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному
решению.
Полученные расчетные и натурные стрелы заносят в специальную
расчетную таблицу.
В гр. 4 вписывают разности между натурными и расчетными стрелами.
Если натурная стрела больше расчетной, то разность пишется со знаком плюс;
если меньше - со знаком минус. Алгебраическая сумма данных гр.4 должна
равняться нулю.
В гр. 5 вписывают нарастающим итогом алгебраическую сумму разностей
стрел для каждой точки деления. В первой строке гр. 5 проставляют нуль, во
второй строке число второй строки гр. 4 ,к нему прибавляют число третей
строки гр. 4 и результат записывается в третью строку гр. 5 и т.д. В
последней строке гр. 5 должен получиться нуль. Затем подсчитывают итог -
разность между положительными и отрицательными числами гр. 5.
В гр. 6 нарастающим итогом записывают сумму сумм ( расчетный
полусдвиг) разностей стрел. Во второй строке пишут нуль, к нему прибавляют
число второй строки гр. 5 и результат записывают в третью строку гр. 6,
затем к полученному прибавляют число третей строки гр. 5 и результат
записывают в четвертую строку гр. 6 и т.д. Величина полусдвига в последней
строке гр. 6 должна равняться итогу гр. 5, что является контролем подсчета
гр. 6.
В данном дипломном проекте расчет выправки кривой производился на
компьютере программой, созданной А. А. Лебедевым, старшим научным
сотрудником ВНИИЖТ, отделение организации и механизации путевых работ.
7.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В “ОКНО” И ПОСЛЕ
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на
подготовительные, основные и отделочные.
Выполняются эти работы в следующем порядке:
Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной
базе.На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и
разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым
технологическим процессом №15 .На перегоне на участке 1150 метров
подготовительные работы выполняются в течении двух дней ( смотри график
распределения работ по дням, участок №2 ). В первый день 27 монтеров пути
( бригада №1, бригада №2 и 3 человека бригады №3 ) срезают обочину
земляного полотна, а 14 монтера пути ( бригады №5, 2 человека бригады №2 и
1 человек бригады №3) опробуют и смазывают стыковые болты, закрепляют шпалы
и приступают к разборке железобетонного переездного настила с укладкой
временного при помощи автокрана. В конце дня 6 монтеров пути ( 6 человек
бригады №5 ) вместе с машинистом подготавливают место для въезда на пути и
выезда с них машины БМС
На этом подготовка участка к производству основных работ
заканчивается.
Основные работы.
Основные работы производятся на участке протяженностью 1150 метров в
“окно” продолжительностью 211 минут ( 3 часа 31 минута ) и после обеденного
перерыва в течении 281 минут ( 4 часа 41 минута ).
Во время закрытия перегона работы выполняют 44 монтера пути( бригады
№ 1-4) и 28 машинистов. После обеденного перерыва основные работы
заканчивают 14 монтеров пути (10 человек бригады №2 и 4 человека бригады №3
) и 1 машинист. 30 монтеров пути (бригады № 1,4, 2 человека бригады №2 и 4
человека бригады №3) переходят на отделочные работы.
Работы, выполняемые в “окно”.
Работы в “окно” выполняются поточным методом в темпе ведущей машины -
путеукладчика УК-25/9. Первым на перегон отправляется путеразборочный
поезд, состоящий из локомотива ( в голове ) ,двух моторных платформ,
четырехосных платформ и путеразборочного крана УК-25/9 ( в хвосте поезда
); вторым - путеукладочный поезд, в голове которого находится
путеукладочный кран УК-25/9, затем четырехосные платформы, загруженные
пакетами новых звеньев, и локомотив; третьим - груженные хоппер- дозаторные
вертушки; четвертой - выправочно- подбивочно- отделочная машина ВПО-3000,
оборудованная рихтовочным устройством, с тепловозом во главе. После прохода
последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ
сигналами остановки 13 монтеров пути ( 13 человек бригады №1 )
подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000;8 монтеров пути (8человек
бригады №2) разбирают временный переездной настил и очищают щебень в местах
препятствий для работы БМС; 4 монтера пути (4 человека бригады №2) и 2
машиниста разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей
ОПМС-8 в каждом стыке. После снятия напряжения, заземления контактной сети
и разболчивания стыков на протяжении, равном длинне путеразборочного
поезда, вступает в работу кран УК-25/9. Обслуживают путеразборочный поезд 8
монтеров пути бригады №3 и 4 машиниста, которые снимают штыри и накладки в
стыках, укладывают накладки и болты на звенья, снимают и грузят старые
звенья.
Вслед за разборкой пути на балластную призму выезжает машина БМС,
которую обслуживают 4 машиниста, и производит очистку щебня с планировкой
щебеночного слоя, после чего укладывают новые звенья путеукладочным краном
УК-25/9. Путеукладочный поезд обслуживают 7 монтеров пути (6 человек
бригады №4 и 1 человек бригады №1) и 5 машинистов, из них один монтер пути
устанавливают нормальные стыковые зазоры. Постановка пути на ось
производится одновременно с укладкой звеньев. Вслед за проходом головной
части путеукладочного поезда 11 монтеров пути (11 человек бригады №1) и 2
машиниста устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами;
2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-
дозаторов по всей ширине балластной призмы. После выгрузки щебня по участку
работ проходит машина ВПО-3000,оборудованная рихтовочным устройством, и
производится сплошная рихтовка пути и подбивка шпал. Машину ВПО-3000
обслуживают 8 машиниста.
По окончании работ в потоке 5 монтеров пути (4 человека бригады № 2 и
1 человек бригады №1) и один машинист заготавливают и укладывают рельсовые
рубки; 3 монтера пути бригады № 4 и 1 машинист выправляют путь с подбивкой
шпал электрошпалоподбойками в местах зарядки машины ВПО-3000 и выправляют
путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню
после прохода машины ВПО-3000; 22 монтера пути (13 человек бригады № 1, 4
человека бригады № 2 и 5 человек бригады № 3) и 1 машинист выправляют путь
с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах препятствий для работы
машины ВПО-3000 и в месте ее разрядки.
После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем
участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ
для первых, одного- двух, поездов 25 км/час и для последующих - 60км/час, а
рабочим предоставляется обеденный перерыв.
