Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа
Работы, выполняемые после “окна”.
После обеденного перерыва 7 монтеров пути бригады №2 и 1 машинист
выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах
отступлений по уровню после обкатки поездами; 3 монтера пути бригады №2
рихтуют путь; 4 монтера пути бригады №3 укладывают временный переездной
настил, засыпают шпальные ящики щебнем в местах препятствий.
На этом выполнение основных работ заканчивается. После проверки
состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость
движения поездов, установленная для данного участка.
Отделочные работы.
Отделочные работы на участке протяженностью 1150 м выполняются в
течение двух дней ( смотри график распределения работ по дням , участок
№2). В первый день 18 монтеров пути (бригада №5 и 7 человек бригады №6)
рихтуют кривые по расчету моторными гидравлическими рихтовщиками РГУ -1; 9
монтеров пути бригады №6 разбирают временный переездной настил и
подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 с выправкой его после
прохода машины; под прикрытием “окна” для основных работ на соседнем
участке проходит машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством и
вторично производит сплошную подбивку шпал с одновременной рихтовкой пути;
следом за машиной ВПО-3000 2 маштниста выгружают щебень из хопперов-
дозаторов в местах его нехватки.
Затем 7 монтеров пути бригады №7 укладывают временный переездной
настил, окрашивают путевые знаки, очищают кюветы и убирают грунт с откосов
выемок; 8 монтеров пути бригады №3 регулируют зазоры гидравлическими
приборами.
Во второй день 6 монтеров пути бригады №7 занимаются рихтовкой пути в
прямых и кривых участках;16 монтеров пути бригады №6 отделывают балластную
призму с планировкой междупутья;3 человека бригады №7 ремонтируют переезд с
укладкой настила из железобетонных плит автомобильным краном.
8.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОГО СОСТАВА БРИГАД
Согласно технологическому процессу определяем состав бригад:
1 бригада - 14 монтеров
2 бригада - 12 монтеров
3 бригада - 8 монтеров
4 бригада - 10 монтеров
При работах после “окна” привлекаем дополнительные бригады:
5 бригада - 11 монтеров
6 бригада - 16 монтеров
7 бригада - 16 монтеров
Численный состав бригады определяется как частное от деления затрат
труда на работу на ее продолжительность. Количество машинистов - паспортная
велечина.
9.БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Основные положения по безопасности движения поездов.
Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств
путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами,
технологическими процессами, техническими условиями , Правилами технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться
безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения
поездов. Большие по объему работы по капитальному , среднему и подъемочному
ремонтам пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие,
выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных
“окон”, предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в
светлое время суток. На участке с особо интенсивным движением поездов (
например в пригородной зоне) “окна” в графике движения для ремонтных и
строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих
случаях руководитель работ обеспечивает достаточное освещение места работы,
чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения
поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве
путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель
работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые
работы, распоряжение начальника дистанции пути на все время производства
работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием
перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не
ниже дорожного мастера.
Работники дистанции пути проверяют правильность ограждения места
работ, своевременно уведомляют начальника дистанции пути о даче заявок на
выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их
отмене, а также систематически проверяют качество выполнения работ.
Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути
и сооружений, а также препятствия на пути и около него в габаритах
приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в
необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и
работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также
от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление
особой бдительности.
Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые; они имеют
установленную окраску и приспособление для укрепления, обеспечивающие
хорошую их устойчивость.
Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ
выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое
испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы желтого цвета и этим
отличаться от других работников железнодорожного транспорта.
Ограждение места работ на перегонах.
В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают
сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче
свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными
знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых работ.
Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства
сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и
полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения
поездов со скоростью, установленной по месту работы.
Места производства работ, требующие остановки поездов, ограждают
переносными красными сигналами с обоих сторон как на однопутных, так и на
двухпутных и многопутных участках дорог независимо от того, ожидается поезд
или нет. Схема ограждения зависит от протяженности фронта работ.
При фронте работ 200 м и менее на расстоянии 50 м от границы
ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы. От этих
сигналов на расстоянии 1200 м укладывают три петарды ( две на правой нитке
по ходу поезда и одна на левой) и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей
к месту работ петарды в направлении от места работ ставят переносные
сигналы уменьшения скорости. Сигналы уменьшения скорости и петарды
охраняют сигналисты, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места
работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с
ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого
поезда). Красные сигналы находятся под наблюдением руководителя работ.
Если фронт работ более 200 м , то переносные красные сигналы, стоящие
на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с
ручными красными сигналами. На перегонах, где расстояние от переносных
красных сигналов до первой, ближайшей к месту работы, петарды установлено
более 1200 м , при необходимости, кроме сигналистов охраняющих петарды
выставляют сигналистов-повторителей.
При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный
путь ограждают с обоих сторон сигнальными знаками “С” на расстоянии 500-
1500 м от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со
скоростью более 120 км/час, эти сигнальные знаки устанавливают на
расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.
Если место работы находится вблизи станции и оградить его обычным
порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают
так, как установлено для перегона , а со стороны станции красным сигналом,
помещаемом на оси пути против выходного сигнала или против сигнального
знака “граница станции” в зависимости от того, на каком пути производится
работа, с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом. Когда от места
работы до входного сигнала менее 60 м , петарды со стороны станции не
укладываются. В журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ
, связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на
станции и об условиях дальнейшего их следования.
При производстве работ, требующих остановки поездов, на крайних и
средних путях трехпутных и многопутных перегонов сигналисты должны
находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м . Если ширина
междупутья менее 6 м , то сигналисты следят за проходом поездов, находясь
на обочине. В случае прохода поездов по крайнему пути, у которого стоит
сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд
со свернутым желтым флагом.
