ТЭК Украины - (курсовая)

p>Выбор поставщиков базируется в первую очередь на экономической целесообразности. Его возможности обусловлена различным уровнем затрат на добычу и транспорт нефти нефтедобывающих регионах и странах мира, а также неоднородностью её качественного состава. Положительный опыт в этой области накоплен во Франции, которая при годовой переработке 92 млн. т нефти импортирует 90 млн. т; в 1998 г. импорт распределился следующим образом: Ближний Восток дал 43, 7% общего импорта (в 1978 г. – 78, 9%), Северное море _ 32, 3% (2, 7%), Африка – 17, 6% (14, 7), другие страны - 6, 4% (3, 7%). По тем же соображениям большинство постсоциалистических стран 1990 г. оказалось от 100%- ного импорта нефти из России и частично её закупает у Норвегии, Великобритании, Ирана и др. стран. В 1999 г. по нефтепроводу“Дружба” экспорт нефти из России в Чехию (общая потребность – 9 млн. т/год) составил 3, 8 млн. т, Словакию (10 млн. т) – 4, 5 млн. т, Венгрию (10 млн. т) – 4. 9 млн. т ив Польшу (17 млн. т) – 12, 1 млн. т; экспорт России через морские порты составил: Вентспилс – 11, 3 млн. т, Новороссийск – 12, 7 млн. т, Туапсе – 4, .2 млн. т, Одесса – 4, 8 т. В Украине существуют объективные условия для организации альтернативных поставок нефти с Ближнего Востока, из Африки и Азербайджана. Практически не используется Одесская нефтегавань, пропускная способность которой после реконструкции увеличилась с 15 до 24 млн. т (1997 г. ). Достигнутой мощности достаточно для обеспечения нефтью Одесского и Кременчугского НПЗ. Азербайджанская нефть может поступать на Херсонский НПЗ танкерами из Супсы (до 1, 7 млн. т/год); для этого необходимо построить нефтепровод из Херсонской нефтегавани до НПЗ длинной 12 км, что потребует инвестиций в размере 2 млн. дол. , срок строительства–1 год. В дальнейшем Херсонская нефтегавань и НПЗ могут быть реконструированы для увеличения мощности до 6 млн. т/год. Действующая технологическая схема самого современного из украинских НПЗ–Лисичанского позволяет эффективно использовать азербайджанскую нефть с глубиной переработки 66-67%. Транспортировать её можно морем до Одесской нефтегавани, а затем по железной дороге до Лисичанска. По данным Укрнефтехимпереработки, в том числе казахстанской–6 млн. т. из этого объёма на Лисичанский НПЗ необходимо поставить 4 млн. т, херсонский НПЗ– 1, 5 млн. т.

В Украине действуют также нефтетерминалы в Крыму (Феодосия и Анкерман) мощностью 1 млн. т/год; реконструкция позволила бы увеличить их пропускную способность в 1, 5–2 раза. Для осуществления этого проекта потребуется 10 млн. дол. Целесообразно также строительство для обеспечения собственных нужд и транзита азербайджанской нефти в Западную Европу нового Одесского терминала мощностью 12 млн. т/год (1 очередь) стоимостью 647 млн. дол.

В настоящее время преобладает давальческая схема переработки нефти, неэффективная для предприятий. В 1999 г. 84, 6% переработанной на украинских НПЗ нефти принадлежало давальцам. Кременчугский НПЗ, например, переработал 4, 6 млн. т нефти, в том числе давальческой 66, 8%, сотрудничая с38 организациями, объёмы их поставок колебались в пределах от 700 т до 488, 1 тыс. т. На Херсонском НПЗ эти показатели составили, соответственно, 14 организаций, объёмы поставки– от 9, 98 тыс. т до 385 тыс. т; на Одесском НПЗ –2 организации с поставками от 39, 9 тыс. т до 2603, 2 тыс. т и т. д. В этих условиях предприятия практически распоряжаются 10% перерабатываемой нефти, получаемыми в качестве оплаты услуг. В 1999 г. украинские НПЗ использовали производственные мощности на 20, 3%, в том числе и Кременчугский завод– 28, 2%, Херсонский – 12, 2%, Одесский – 42, 5%, Дрогобычский – 7, 8%, Надворнянский – 50, 9%, Лисичанский – 3, 3%. Давальческой схемы переработки нефти на украинских НПЗ во многом объясняется характер рынков нефтепродуктов, где, в отличие от Запада, доминирует производитель, а не потребитель. Кроме того, давальцы наряду с другими многочисленными продавцами нефтепродуктов оказывают давление на государство с целью получения всевозможных налоговых и других льгот, что в конечном итоге к уменьшению поступлений в государственный бюджет.

В каждой стране развитие нефтеперерабатывающей промышленности имеет свои особенности, но общими его чертами являются повышение роли углубляющих и облагораживающих технологических процессов, экономия энергоресурсов, автоматизация производств, создание экологичных технологий. По данным Французского института нефти, в ближайшей перспективе мощности НПЗ в мире могут возрасти на 287 млн. т/год, или на 7, 7%, в том числе в странах СНГ и Восточной Европы– на 42 млн. т, или на 6, 6%.

Активизируются работы по расширению производства нефтепродуктов из возобновляющегося сырья. Так в 12 странах Евросоюза выпуск биобензинов и биодизтоплив к 2020 г. должен составить 29 и 48 млн. т, соответственно, или 23, 9 и 24, 4% общего потребления светлых нефтепродуктов. Во всём мире продолжаются разработки нового состава бензина, направленные на снижение загрязнения воздуха. С этой целью используют кислородосодержащие соединения в качестве компонентов смешения бензинов. К началу 1997 г. в мире насчитывалось 174 установки мощностью 24, 2 млн. т по производству этих соединений; планировалось соорудить к 2000 г. ещё 76 установок суммарной мощностью 13, 7 млн. т. Кроме того, в США инвестиционные проекты направлены на расширение процессов алкилирования, изомеризации, гидрообессеривания и гидроочистки. В странах Западной Европы мощности гидрокрекинга за 1995-1998 гг. возросли почти на 6 млн. т/год.

“Реструктуризация НПЗ Украины во многом определяется ростом потребности в дизтопливе (до 13, 1 млн. т– в 2015 г. , при 5, 9 млн. т –в 1999 г. ) и необходимостью сократить импорт бензина. В связи с тем, что по структуре потребления моторных топлив Украина в перспективе будет приближаться к западноевропейским странам, для увеличения качества и увеличения производства бензинов основными направлениями инвестиционных программ украинских НПЗ следует считать расширение мощностей каталитического крекинга на 2, 5 млн. т (11, 8% от первичных процессов), строительство новых установок изомеризации мощностью 0, 4 млн. т (6, 4% от каталитического риформинга) и алкилирования мощностью 0, 7 млн. т (11% от каталитического крекинга). Кроме того, для обеспечения соответствия качества бензинов требованиям экологического законодательства целесообразно построить установку по производству 360 тыс. т/год кислородосодержащих добавок. Для организации выпуска дизельных топлив в необходимых объёмах и требуемого качества одним из приоритетов является увеличение мощностей термических процессов гидрокрекинга на 2, 5 млн. т/год (4, 7% от первичных процессов), висбрекинга– на 3, 2 млн. т/год (6%), гидроочистки – на 1, 5 млн. т (2, 8%) , коксования – на 1 млн. т/год (1, 8). ”1 [1 Г. Бурлак “Нефтеперерабатывающая промышленность Украины: состояние и перспективы” // “Экономика Украины”, №7/00, стр23]

Особого внимания заслуживает проблема обеспечения потребности в смазочных маслах, импорт которых в Украину насчитывает сотни наименований на сумму 200 млн. дол. в год. Самыми важными направлениями здесь являются: регенерация отработанных масел с целью дополнительного получения ресурсов (100 тыс. т/год); реконструкция действующего маслоблока с увеличением его мощности по выпуску синтетических масел в объеме 50 тыс. т/год; создание совместно с зарубежными фирмами модульных установок по смещению 40–50 тыс. т/год смазочных масел широкого ассортимента; организация завода по производству 70 тыс. т присадок и их модифицированных форм в виде пакетов и композиций. Ориентировочные инвестиции в этот проект состовляют 500 млн. дол. Таким образом, для реструктуризации нефтепереработки Украины с учетом экологических требований понадобится 2 млрд. дол. В первую очередь строительство новых и реконструкция действующих установок должны быть осуществлены на Одесском, Дрогобыческом, Надворнянском НПЗ. Важным звеном в обеспечении потребностей Украины в атомобильных ГСМ являются автозаправочные станции (АЗС). Их количество (3020) и уровень автоматизации не отвечают современным требованиям. Доведение количества АЗС в Украине до 4-5 тыс. потребует 0, 8-1 млрд. дол. , что возможно только при условии привлечения зарубежных инвестиций.

б) Фактор энергоемкости в структуре народно-хозяйственного комплекса Украины

Этот фактор, по характеру влияния на размещение производства, близок к сырьевому, потому что топливо, как и многие другие виды сырья также минеральный ресурс. Производства, на которые сильно влияет топливно-энергетический фактор, называют энергоемкими. Они разделяются на электроемкие и топливоемкие. По классу энергоемкости выделяются высокоэнергоемкие виды производства (часть топливно-энергетических затрат составляет 30-45% затрат на производство продукции), среднеэнергоемкие (15-30%) и неэнергоемкие (меньше 15%). К энергоемким видам производства относятся плавление легких металлов (алюминий, титан, магний), электролитичную плавку меди, никеля, феросплавов и стали, производство вискозного шелка, синтетического каучука. Такие производства должны размещаться недалеко от больших источников электроэнергии–желательно возле гидроэлектростанций, которые дают дешевую энергию. Так самый большой украинский алюминиевый завод расположен в Запорожье, возле Днепрогес. В России одна из самых мощных в мире гидроэлектростанций Красноярская и Братская в Сибире дают напряжение для алюминиевых заводов. Норвегия, которая практически не имеет собственного алюминиевого сырья, является большим экспортером алюминия, потому что 80% электроэнергии страны вырабатывается на ГЭС. В странах персидского залива (Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ) на базе дешевой нефти сооружаются тепловые электростанции, которые питают алюминиевые заводы, - алюминий превращается там экспортный товар.

Собственно, теперь нет такой отрасли народного хозяйства, где бы не использовалась электроэнергия. Но большинство из них потребляет ее относительно немного, а потому считаются неэлектроемкими. К таким отраслям относится машиностроение, легкая и пищевая промышленность. В таблице 1 приведем сравнительную энергоемкость некоторых видов производства.

    Таблица 1

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11