Быстрый поиск

Реферат: Судовые холодильные установки

Vh=1109 м3/ч

Произведем расчет для tк=20°С;

Для точек:

t0=-40°С; Ne =91,646;

t0=-55°С; Ne =78,456;

Преобразуем исходное уравнение:

Ne =аt0+b (8.17)

где: а=(A2tк+В2);

b=(с2tк +d2)

подставляем значения и вычисляем

ì_91,646= a*-40+b

î 78,456= a*-55+b

13,190=а*15

откуда а=0,879333

91,646=0,879333*-40+b

b=126,81933

Подставляем коэффициент в уравнение:

Ne =0,879333t0+126,81933 (8.18)

Аналогично проводим расчет для tк = (25; 30; 35; 40; 45)°С и получаем значения коэффициентов а и b:

1) tк=20°С; а=0,879333; b=126,81933;

2) tк=25°С; а=0,894333; b=136,71333;

3) tк=30°С; а=0,9090666; b=146,5566;

4) tк=35°С; а=0,9233333; b=156,32333;

5) tк=40°С; а=0,9373333; b=166,05333;

5) tк=45°С; а=0,952; b=175,77;

Произведем расчет коэффициентов А2 и В2 в уравнении:

а=(A2tк+В2) (8.19)

Для значений tк :

tк=20°С; а=0,879333;

tк=45°С; а=0,952;

подставляем значения в уравнение и решаем систему:

ì_ 126,81933= с2 *20+d2

î 175,77= c2 *45+ d2

48,95067= с2 *25

Откуда с2=48,95067/25=1,9580268;

тогда: 126,81933= 1,9580268*20+d2

d2=87,6588;

Исходное уравнение будет иметь вид:

b=1,9580268tк+87,6588 (8.20)

Значения коэффициентов:

А2=0,0029066; с2=1,9580268;

В2=0,821203; d2=87,6588;

Исходное уравнение при подстановке и вычислении:

Ne=(0,0029066tк +0,821203)t0+(1,9580268+87,6588)

Ne/Vh=(0,262*10-5tк +0,74*10-3)t0+(1,765510-3tк+0,079)

Проверка: при t0= -50°С; tк=35°С

Подставляем в первоначальное уравнение:

Ne/Vh=(0,262*10-5*35+0,74*10-3)*-50+(1,765510-3*35+0,079)=110,02 кВт

Neр= Ne=110,02 кВт

По полученным результатам строим график рис. 8.7.

9. Таблица рабочих режимов СХУ

Таблица 9.1

Параметры		Температура забортной воды tw °C
Параметры		10	15	20	30
Трюм	Давление МПа
	- кипения	0,08455	0,04372	-0,01382	-0,00729
	- конденсации	10,5481	10,9461	12,4733	13,5218
	Температура кипения °C	-36,779	-37,643	-38,988	-40,036
	Температура на входе в КМ, °C	-16,852	-17,735	-18,982	-20,033
	Температура нагнетания, °C	82,190	82,988	84,322	85,799
	Температура перед РВ испарительной системы, °C	30	30	30	30
	Температура охл. воздуха, °C	-28	-28	-28	-28
	Сила тока эл. дв.КМ	63,119	64,528	67,733	71,329
	Коэффициент регулирования	0,188	0,207	0,253	0,321
Морозильный агрегат	Давление МПа
	- кипения	-0,4587	-0,4517	-0,4332	-0,4102
	- конденсации	10,5481	10,9461	12,4733	13,5218
	Температура кипения °C	-50,5481	-50,006	-49,508	-48,736
	Температура нагнетания, °C	82,190	82,988	84,322	85,799
	Температура перед РВ испарительной системы, °C	30	30	30	30
	Производительность МК	67,908	65,015	63,141	61,136
	Сила тока эл. дв.КМ	109,314	109,679	110,251	111,0348

10. Выводы и рекомендации

По данной дипломной работе можно сделать вывод, что вместе с реализацией лучших достижений современной холодильной техники данная СХУ имеет некоторые недостатки, выражающиеся в конструктивных недоработках тех или иных узлов СХУ.

10.1 конструкция фреонового насоса CNF 10/165 недоработана в части защиты обмотки ротора приводного электродвигателя от воздействия жидкого фреона, что приводит к понижению сопротивления изоляции и как следствие к замыканию и выходу насоса из строя.

Рекомендации: защитный кожух из металла на ротор злектродвигателя, чтобы обмотка не имена контакта с жидким хладагентом, что практикуется на насосах других марок.

10.2 Недоработан узел возврата масла из потока циркуляции маслофреоновой смеси через ЦР. В результате масло застывает в ТВМ (теплообменник возврата масла) и в обратнойм клапане на пути паров хладагента и масла на дозаряд в КМ СНД S3-900, нарушая режим работы СХУ.

Рекомендации: установить РТО (регенеративный теплообменник) по пути паров масла на дозаряд с использованием тепла нагнетательных паров КМ СНД.

Данный узел: см. рис 10.1

Рис. 10.1

Данный узел после установки РТО, см. рис. 10.2

Рис. 10.2

10.3 Применяемый ОЖФ секционный по принципу «труба в трубе» через 6 – 8 лет после эксплуатации выходит из строя – появляется течь сварных соединений из-за коррозийного износа и значительной температурной разности сред на входе и выходе внутренних труб через выпуклое донышко, что создает трудности в ремонте из-за низкой ремонтопригодности этой части ОЖФ.