Быстрый поиск

Экономическое развитие Германии от объединения Германии до первой мировой войны (1871 - 1914 гг.) (диплом)

Дата добавления: март 2006г.

министерство общего и профессионального образования российской федерации

нижегородский государственный университет им. Н. И. Лобачевского

    исторический факультет
    кафедра истории зарубежных стран
    дипломная работа

Экономическое развитие Германии от объединения Германии до первой мировой войны (1871 - 1914 гг. ). (По материалам отечественной и зарубежной литературы).

Исполнитель - студент 6 курса заочного отделения
Сорокин Сергей Викторович

Научный руководитель - к. и. н. , доцент Морозов Борис Николаевич Рецензент - д. и. н. , профессор Набатов

    г. Нижний Новгород
    1999
    Содержание
    стр.
    ВВЕДЕНИЕ 2- 4

Глава 1. Общие закономерности развития промышленного производства 5-16 Основные факторы развития 5-11

Обновление основного капитала. Основные этапы и особенности развития промышленности11-16

    Глава 2. Развитие отдельных отраслей промышленности 17-24
    Горнодобывающая промышленность 17
    Металлургическая промышленность 17-19
    Электротехническая промышленность 19-20
    Машиностроительная промышленность 20-21
    Химическая промышленность 21-22

Текстильная (хлопчатобумажная, шерстяная, шелковая) промышленность 22-23 2. 7. Судостроительная, автомобильная промышленность 23-24

Глава 3. Концентрация производства, формирование и развитие монополистического капитала. 25-32

3. 1. Концентрация производства и рабочей силы 25-27

3. 2. Образование и развитие монополистического капитала 27-30 3. 3. Роль банковского капитала в ускорении монополизации германской 30-32 промышленности

    Глава 4. Развитие сельского хозяйства. 33-37
    4. 1. Аграрный кризис в Германии 33
    4. 2. Развитие земледелия и скотоводства 33-35
    4. 3. Прусский путь развития сельского хозяйства 35-36
    4. 4. Концентрация производства в сельском хозяйстве 36-37

Глава 5. Влияние юнкерско-буржуазной политики государства на экономику 38-42 5. 1. Индустриальный и аграрный протекционизм 38

    5. 2. Особенности финансовой политики 38-40
    5. 3. Роль внешней торговли 40-42
    Заключение 43-44
    Примечания 45-48

Список использованных источников и исследовательской литературы 49

Введение

Бурное экономическое развитие Германии в рассматриваемый период явилось определяющим фактором для дальнейшего развития страны. Развитие особенностей германской экономики рассматриваются нами на основе анализа закономерностей развития монополистического капитализма в Германии на фоне общих тенденций исторической эволюции капитализма в этой стране. Характерные черты этой эволюции определены запоздалостью экономического развития Германии по сравнению с другими западноевропейскими странами.

Данная тема выбрана не случайно, т. к. она является научно актуальной и по сей день. Переосмысление тех экономических процессов, которые произошли в Германии с позиции современности является актуальным, поскольку это вносит вклад в развитие исторической науки, означает ее творческое развитие и обогащение. Корни современной действительности уходят в далекое прошлое. Изучение давно минувших событий также актуально, поскольку через них мы познаем и объясняем современность, прогнозируем будущее. Экономическое развитие Германии (как, впрочем, и любой другой страны) напрямую влияет на благосостояние населения и на стабильность в обществе, а , следовательно, к изучению экономики страны возникает не только узко научный , но и широкий общественный интерес. Изучая экономику Германии последней трети 19- начала 20-го веков, мы лучше понимаем современное развитие экономики Германии.

Целью данной работы является исследование экономического развития Германии в период 1871-1914 гг. Задачами для данного исследования являются: 1) Выявить и проанализировать общие закономерности развития промышленного производства, а также факторы, которые способствовали развитию промышленности. 2) Показать развитие отдельных отраслей промышленности, определить, какие отрасли промышленности имели решающее значение для страны, показать значение новых отраслей промышленности. 3) Проследить процесс концентрации производства и рабочей силы, а также формирование и развитие монополистического капитала. 4) Дать анализ развития сельского хозяйства, показать, какие новые процессы происходили в сельском хозяйстве. 5) Показать влияние юнкерско-буржуазной политики государства на экономику. Именно на эти задачи будет дан ответ в работе.

    Глава 1
    Общие закономерности развития промышленного производства.
    1. 1. Основные факторы развития.

На протяжении длительного времени Германия значительно отставала в экономическом развитии от передовых стран Запада. Отмена в первой половине 19 века крепостного права в главных германских государствах открыла путь к капиталистическому развитию страны, однако предпосылки экономического подъема сложились начиная только с 70-х гг. 20 века. Естественен вопрос: каким образом Германия, столь поздно вступившая на капиталистическую арену, отягощенная столь большим грузом средневековых пережитков, смогла в такой короткий срок занять первое место среди передовых промышленных стран Европы? Политическая и экономическая раздробленность Германии до конца 60-х годов тормозила рост производительных сил, мешала росту капитальных вложений в транспорт и промышленность. Быстрый рост капиталистической промышленности и торговли в последней трети 19 века был обусловлен, в первую очередь, двумя важными событиями: политическим объединением Германии и победой Пруссии над Францией в войне 1870-1871 гг. 1 18 января 1871 г. в Зеркальном зале Версальского дворца при стечении 2000 офицеров, чиновников, и духовных лиц - германские короли, князья и военная элита провозгласили создание Германской империи, а короля Пруссии Вильгельма I - ее кайзером. 2Политическое объединение Германии создало необходимое единообразие хозяйственных и правовых условий, дало мощный толчок инвестиционной деятельности.

Железнодорожное строительство.

В первую очередь этот толчок испытало железнодорожное строительство. Капитализм мог успешно развиваться лишь в условиях единого национального рынка, кровеносными сосудами которого стали железнодорожные и речные пути. Железнодорожное строительство явилось могущественным толчком для развития многих отраслей промышленности, а для некоторых и началом их становления. Строительство железных дорог требовало громадного количества продуктов тяжелой индустрии и машиностроения - каменного угля, рельсов, балок, паровозов, вагонов, труб, цемента, кирпича, нефти и т. п. Поэтому эти отрасли промышленности находили в железных дорогах основу для быстрого развития. Железные дороги являлись стимулом самых главных отраслей капиталистической промышленности, каменноугольной и железоделательной. Форсированное строительство железных дорог в Германии началось во второй половине 19 века. В 50-60-е годы были проложены основные железнодорожные ветки между Берлином Потсдамом - Магдебургом - Галле - Лейпцигом - Дрезденом; Гамбургом - Килем Шверином - Висмаром - Ростоком; Берлином - Штеттином - Кройцем - Бромбергом Данцигом и Кенигсбергом; Килем - Ганновером - Геттингеном - Касселем Марбургом - Франкфуртом -на Майне - Вюрцбургом - Нюрнбергом - Мюнхеном; от Кельна железнодорожная магистраль шла на Францию, от Майнца через Страссбург до Парижа, от Берлина через Франкфурт-на-Одере - Бреслау до Кракова, из Берлина через Любек в Данию и т. д. Иными словами, к 1870 г. Германия железнодорожными путями была связана со всеми своими зарубежными соседними странами. Железнодорожная сеть Германии, уже довольно разветвленная к 1870 г. , еще более увеличилась в последние годы. Об этом свидетельствуют следующие цифры:

Таблица 1 . Длина железных дорог за период 1860 - 1913 гг. Годы

    1860
    1870
    1880
    1890
    1900
    1910
    1913
    Длина железных дорог в тыс. км
    11, 6
    19, 6
    33, 8
    42, 9
    51, 4
    61, 2
    63, 7
    Длина железных дорог в км
    11023
    33865
    49878
    59031

Таблица составлена на основании: Кучинский Ю. История условий труда в Германии (1800 - 1945). М. , 1949 . С. 124; Geschichtliche weltkunde. Band2. Frankfurt/M. , 1977. S166.

Длина железных дорог за период 1860 - 1870 гг. увеличилась на 8 тыс. км(69%), а за период 1870 - 1880 гг. на 14, 2 тыс. км(72, 4%). Далее прирост длины железнодорожной сети и темпы роста ее стали заметно снижаться и составили за 1880 - 1890 гг. - 9, 1 тыс. км(26, 9%), за 1890 - 1900гг. - 8, 5 тыс. км(19, 8%), за 1900 - 1910 гг. - 9, 8 тыс. км(19, 0%). Всего за период 1870-1913 гг. длина железнодорожной линии увеличилась примерно в 3, 3 раза(на 225%). Строительство железных дорог в Германии продолжалось в довольно крупном масштабе, хотя темп первой половины 1870-х годов, когда увеличение железнодорожной сети составило 9235 км, в дальнейшем не был превзойден. 3Несколько другие данные о росте длины железнодорожных линий приводит историк Гольдштейн И. Он пишет: Из общей протяженности железных дорог в 60521 км, которыми Германия располагала накануне первой мировой войны, к началу 1870 г. было построено всего 17160 км. Наибольшего размаха железнодорожное строительство достигло в 70-х годах: за десятилетие 1871-1879 гг. прирост железнодорожной сети составил 15804 км. 4В течении 70-х годов была в основном завершена система ширококолейных железных дорог. Начался подвод путей буквально к каждому городу, заводу. На рост железнодорожного строительства повлияли иностранные инвестиции, в частности, английские капиталы, а также 5 млрд. контрибуция с Франции. Важную роль в развитии железных дорог сыграли денежные средства, вложенные различными обществами (немецкими АГ, ГмбХ, КГ, ОХГ), а также денежные вклады частных лиц. В 1880 г. Германия заняла первое место в Европе по длине железных дорог. Количество действующих паровозов увеличилось с 14188 в 1890 г. до 29900 в 1913 г. (более чем в 2 раза), а рабочих с 333439 в 1885 г. до 740249 в 1912 г. 5 В первый период строились частные небольшие железные дороги для обслуживания местного рынка. Для Германии железнодорожный вопрос являлся важным, и поэтому Бисмарк хотел подчинить железные дороги государственному центральному управлению, чтобы увеличить мощь и престиж Берлина. В 1880-1890 гг. государство выкупает частные железные дороги в казну. Государство по причинам военного характера было заинтересовано в том, чтобы монополизировать железнодорожную сеть страны. Результатом этого было то, что в течении 30 лет Пруссия приобрела контроль над 2/3 железных дорог Германии. 7Германские железные дороги стали в значительной части строиться или эксплуатироваться государством. Наиболее развитой была железнодорожная сеть в Пруссии, в основном скупленная в 80-х годах в той части, где она еще не была государственной собственностью. Ввиду послевоенного кризиса предприниматели охотно шли на продажу железных дорог, т. к. таким путем серьезные финансовые убытки превращались в солидную прибыль.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14