Сравнительная характеристика различных видов транспорта
грузооборота. По многим технико-экономическим показателям морской
транспорт превосходит другие: самая большая единичная
грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность
морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения,
небольшие затраты энергии на перевозку 1 т. груза. Однако его
зависимость от физико-географических и навигационных условий,
необходимость создания на морских побережьях сложного портового
хозяйства ограничивают сферу его применения. В составе морского
флота наряду с универсальными значительную долю составляют
специализированные сухогрузные и лесовозы, рефрижераторные,
железнодорожные паромы и др. Контейнерные морские перевозки
позволили создать единый транспортный цикл — «от двери к двери».
Суда типа «РО-РО» (роклеры) позволяют осуществлять погрузку и
выгрузку через носовые и кормовые ворота горизонтальным способом.
Специальные морские суда берут на борт мелкосидящие баржи - лихтеры
и спускают на воду собственными средствами в устьях рек или на
рейдах затем их отбуксировывают к месту назначения актерами.
Велико значение морских паромных переправ, обслуживаемых
железнодорожными паромами, в обеспечении взаимодействия различных
видов транспорта. В суровых условиях плавания по морям Северного
Ледовитого океана используются ледоколы. Российская Федерация
обладает самым мощным в мире ледокольным флотом. Атомные ледоколы
поддерживают круглогодичную навигацию в западном секторе Северного
морского пути.
Специфика перевозок морским транспортом предопределила
преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего
нефтяных, руды, строительных материалов, леса, каменного угля, хлебных
грузов. Динамичное развитие экономики РФ, неуклонный курс на
мирное сосуществование и взаимовыгодное сотрудничество со всеми
странами, независимо от их социальных систем, являются объективной
базой высоких и устойчивых темпов роста перевозок отечественным
морским флотом.
Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов
транспорта. Судоходные водные пути РФ в настоящее время имеют
протяженность 93,8 тыс. км и являются важнейшей частью
транспортной инфраструктуры государства. По внутренним водным
путям осуществляются перевозки на всей территории РФ. Особенно
существенно их значение при доставке грузов в районы Севера,
Сибири и Дальнего Востока. Речной транспорт располагает большой
и хорошо разветвленной сетью путей и озер. Россия располагает
уникальными внутренними водными путями, протяженность которых
составляет около 100 тыс. км. Но в последнее время доля речного траспорта
в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с другими
видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным
транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом
практически идентична.
Строительство Беломоро-Балтийского канала, Волго-Балтийского
водного пути, канала имени Москвы, каскада гидроэлектростанций на
Волге и Каме, ввод в эксплуатацию Волго-Донского канала позволили
создать единую глубоководную магистраль, соединившую Белое, Балтийское
Чёрное, Азовское и Каспийское моря, получить выход в Средиземное
море. На трассе Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань - Ростов в
полноводной период обеспечивается глубина до 4 метров, в меженный
летний период - 330 -350 см. Этот водный путь соответствует
международным стандартам, заложенным в Резолюции №30 основной
рабочей группы ЕЭК ООН по внутреннему водному транспорту от 12
ноября 1992 года, касающейся классификации внутренних водных путей,
и отнесен по этой классификации по шестому классу.1
Для повышения надежности функционирования водных путей
Правительством страны принята целевая Федеральная программа
«Внутренние водные пути» на период 1996-2000 годы. Программой наряду
с техническим перевооружением гидротехнических сооружений, флота,
навигационного оборудования предусматривается значительный прирост
перевозок грузов речным транспортом с восстановлением объёмов до
уровня 1992 года.
Особое место в системе перевозок по водным путям занимают
суда смешанного плавания («река - море»). Более 30 лет суда флота
Российской Федерации осуществляют перевозки внешнеторговых грузов в
заграничном сообщении. Эти перевозки приобрели широкую
популярность как в России, так и за рубежом и развивалась
высокими темпами. В настоящее время судами смешанного плавания
перевозится около 27 млн. т. внешнеторговых грузов. Из них 2,5
млн. т. внешнеторговых грузов ежегодно перевозятся в порты
Финляндии и обратно, в том числе 500 тыс. т по Сайменскому
каналу. В Каспийском регионе перевозки достигли 4 млн. т и
имеют тенденцию к ежегодному увеличению за счет налаживания
торговых отношений России с Ираном, перевозок нефти и
нефтепродуктов из Казахстана и Туркмении. Традиционными регионами
работы судов смешанного плавания с выходом из внутренних водных
путей и заходом на внутренние пути являются Балтийское море,
Черноморско-Средиземноморский бассейн, страны Дальнего Востока. На
заграничных перевозках работают около 700 судов этого типа общей
грузоподъемностью 1,7 млн. т. 35 пароходств и судоходных
российских компаний. Точно закрепились на внешнеторговом рыночном
полигоне Северо - Западное пароходство (г.Санкт - Петербург),
Беломоро - Онежское пароходство (г. Петрозаводск), «Волготанкер» (г.
Самара), «Волго - флот» (г. Нижний Новгород), Волго -Донское пароходство
(г. Ростов-на-Дону), Амурское речное пароходство (г. Хабаровск).
Уверенно постигают законы рынка Московское (г. Москва), Северное (г.
Архангельск), Иртышское (г. Омск) пароходства, Ленское объединение
(г. Якутск).
Трубопроводный транспорт – узкоспециализированный вид. По
назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы,
газопроводы и продуктопроводы. В последние годы создан и
универсальный трубопроводный транспорт.
Развитие нефтепроводного транспорта тесно связано с ростом
добычи и переработки нефти. Сложившаяся система нефтепроводов в
целом соответствует направлениям транспортировки сырой нефти на
достаточно длительную перспективу и будет пополняться ветками от
новых месторождений нефти, а также дополнительными магистралями на
действующих направлениях.
Трубопроводный транспорт, получивший в нашей стране особенно
бурное развитие, стал определяющим фактором решения одной из
основных народнохозяйственных задач — развития топливно-
энергетического комплекса. Особенно быстро растет, совершенствуется
сеть газовых магистралей. Основные трубопроводные артерии, ведущие
из северо-восточных районов в центр страны, сооружаются в так
называемом энергетическом коридоре шириной примерно в 100 км. Это
дает возможность достигать таких темпов ввода в строй
трубопроводных систем, которых не знают ни в одной другой стране.
Пневматический и гидравлический транспорт позволяет перемещать
грузы широкой номенклатуры. Пневмо-трассы действуют в Подмосковье.
Воздушный транспорт в РФ — один из основных видов пассажирского
транспорта. По протяженности регулярных воздушных линий РФ
занимает первое место в мире. Свыше 3600 городов и других
населенных пунктов нашей страны связаны между собой воздушным
сообщением. Большая часть пассажирских потоков сосредоточена в
Московском авиаузле.
Этот вид транспорта значительно меньше чем другие, применяют для
перевозок грузов. Его доля в суммарном грузообороте менее 0,05 %.
По стоимости транспортных грузов вряд ли есть им равные. Ведь
самолетами перевозят, как правило наиболее дорогостоящие грузы:
различную малогабаритную аппаратуру, компьютеры и телевизоры,
драгоценности, меха и дорогую одежду, медикаменты и парфюмерию,
