Сравнительная характеристика различных видов транспорта
связи. В направлениях, параллельных железнодорожным линиям, автобусами
перевозится только 1/4 всех пассажиров. На воздушный транспорт в общих
пассажирских перевозках приходится менее 1%, но исключительно большая их
дальность выдвинула его на третье место среди всех видов транспорта по
объему пассажирооборота. За последние годы численность поездок по железным
дорогам на расстояния свыше 1000 км уменьшается, а на воздушном транспорте
они растут.
Важный элемент ЕТС страны — транспортная сеть, определяющая возможные
направления перевозок и пункты, между которыми устанавливается тот или иной
вид сообщения. Она состоит из коммуникаций разных видов транспорта общего и
необщего пользования. Формирование транспортной сети обусловлено рядом
социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства;
городских поселений; направлением и мощностью основных транспортно-
экономических связей; расположением крупных курортных и туристических
объектов.1
2. Сравнительная характеристика деятельности различных видов транспорта в
единой транспортной системе.
Железнодорожный транспорт — ведущий в транспортной системе
России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-
экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и
совпадением направления и мощности основных транспортно-зкономических
межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с
конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных
магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Так же это
обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность
железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде,
но работа выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира.
Главная задача железных дорог России — обеспечить надежную
транспортную связь европейской части страны с её восточными
районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии
перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около 30
км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть
железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации.
Известно, что железные дороги РФ, располагая 11-12% общей
протяженности железных дорог мира, выполняют более 50 % грузооборота
железных дорог. В 1996 году грузооборот наших дорог составил 1131
млн.т/км, а пассажирооборот превысил 417 млрд. пасс./км. На долю
железных дорог приходится свыше 50 % всех производственных фондов
транспорта общего пользования. В отрасли было занято, с учетом
работников непроизводственной сферы, около 3,5 млн. чел. Однако в
целом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей
их деятельности стали явно отставать от потребностей народного
хозяйства. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее
экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного
транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь
трубопроводному и морскому транспорту. Преимуществом железнодорожного
транспорта является независимость от природных условий (строительство
железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично
осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного
транспорта). Эффективность железнодорожного транспорта становится ещё
более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие
скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать
грузопотоки практически любой мощности (до 75-80 млн. т. в год в
одном направление), во много раз меньше чем у других видов
транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно
характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта
следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в
перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков
доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость,
коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной
грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие
показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение
плана пассажирских перевозок.1
Автомобильный транспорт. К началу 90-х общего пользования с
твердым покрытием превысила 1100 тыс. км. Расширено строительство
дорог в сельской местности. По количеству перевозимых грузов он
превзошел железнодорожный. По грузообороту его доля относительно
невелика 26 млн. т., так как средняя дальность перевозки 1 т. груза
составляет всего 21 км. Из всех видов транспорта автомобиль
наиболее пригоден на короткие расстояния. Высокая маневренность
позволяет доставлять грузы без промежуточных погрузочно-разгрузочных
операций. Наряду с этим у него есть и большой недостаток:
себестоимость перевозок значительно выше, чем на железнодорожном
и водном транспорте. Высокая себестоимость—результат малой
грузоподъемности единицы подвижного состава.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую
часть коротких внутрирайонных перевозок, подвозит грузы к
станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к
потребителю. В северных и восточных районах, где почти нет
других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние
межрайонные перевозки. Основу автодорожной сети РФ составляют
дороги с твердым покрытием. При небольших грузовых потоках и
слабой интенсивности пассажирского движения строительство дорог
экономически неоправданно. В таких случаях связь между населенными
пунктами осуществляется по грунтовым улучшенным дорогам. Крупные
населенные пункты и основные грузообразующие точки связаны между
собой благоустроенными дорогами круглогодичного действия. Основу
автодорожной сети страны составляют автомобильные магистрали,
обеспечивающие скоростной проезд автотранспорта между столицами
республик и центрами крупных экономических районов.
Для сети автодорог характерен радиальный рисунок вблизи
крупных городов и промышленных городов. Главные межрайонные трассы
идут параллельно железным дорогам, что закономерно, так как все
виды транспорта в составе ЕТС РФ выполняют общую задачу —
осуществляют транспортно-экономические связи. Автотранспорт широко
применяется для внутрипроизводственных (технологических) перевозок и
доставки готовой продукции в пункты потребления. В структуре
перевозок выделяются строительные грузы (в том числе кирпич и
цемент) — более 13 % общих перевозок, вскрышные породы и грунт,
хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного
потребления. В некоторых районах значительны перевозки
сельскохозяйственных грузов, например, сахарной свеклы в Центрально –
Черноземном и Северном Кавказе.
Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем
пассажирских перевозок (90 % перевозок пассажиров всем магистральным
транспортом). Однако основная их часть — около 80% — приходится на
внутригородские перевозки. Доля пригородных поездок составляет 18%, а
междугородных — лишь 2%. В последние годы в крупных городах резко
возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к
увеличению их доли в пассажирских перевозках.
Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России:
он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и
трубопроводного транспорта.
В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным
образом экспортно-импортные грузы (46 % экспортных и 70% импортных).
Внешние перевозки грузов преобладают. Внутренние перевозки большого
значения не имеют, за исключением побережья Тихого и Северного Ледовитого
океанов. Во внутренних морских транспонировках преобладает малый
каботаж, или плавание вдоль берегов в пределах одного или двух
смежных морских бассейнов. Большой каботаж имеет меньшее значение.
Морские границы Российской Федерации протянулись на 47тыс.км и
более чем в 2 раза превышают по длине сухопутные.
На долю морского транспорта приходится около 12 %
