Сравнительная характеристика различных видов транспорта
концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние
расстояния и в пригородном сообщении.
Автомобильный транспорт не может составить конкуренции
железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего
из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой
дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого
технического уровня.
Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутригородские,
пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также
перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и
скоропортящихся грузов.
Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные
перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном
сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для
северных и восточных прибрежных регионов страны.
Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок
отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также
для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние
десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и
практически превратился в специфический вид технологического транспорта,
предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.
Трубопроводный транспорт, в отличие от выше описанных универсальных
видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для
перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов
ограниченной номенклатуры.
По своим функциям воздушный транспорт также относится к
узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки
на дальние и средние расстояния, хотя и имеют большое значение в
транспортировке ряда ценных, скоропортящихся их срочных грузов.
Ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта
принадлежит железнодорожному — 32,4%, а на долю автомобильного, морского и
речного приходится менее 16% от общего грузооборота. Доля железнодорожного
и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает. В
тоже время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта
постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 52,5%. Доля
воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна.1
По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает
автомобильный транспорт — 79%, на втором месте — железнодорожный — 10,6%,
на третьем — трубопроводный — 8%. На остальные виды транспорта приходится
менее трех процентов от общего объема перевозимых грузов.
Роль отдельных видов транспорта в пассажирских перевозках выглядит
иначе.
В междугородном сообщении в пассажирообороте выделяются
железнодорожный, воздушный и автобусный транспорт. На них приходится свыше
99% пассажирооборота. В перевозках пассажиров безусловным лидером является
автомобильный транспорт. Доля водных и воздушного транспорта крайне
незначительна.
В пригородном сообщении 99% пассажирооборота и перевозок пассажиров
приходится только на два вида транспорта: железнодорожный и автобусный.
Во внутригородском сообщении ведущее место и по пассажирообороту
(52,2%), и по перевозкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы. На втором
месте — городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус,
метрополитен).1
1.2 Единая транспортная система.
В РФ все виды транспорта общего пользования составляют единую
транспортную систему (ЕТС). В ее составе: железнодорожный, речной, морской,
автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.
Единая транспортная система России отличается весьма сложной
структурой. Экономическая основа этой системы — производственно-
экономические связи. Ее материальная основа — сеть путей сообщения,
технические средства транспорта и служба перевозок. Сеть путей сообщения
образуют: межрайонные магистрали, поддерживающие межрайонное разделение
труда и цементирующие все районы страны в единый хозяйственный организм;
районные транспортные сети, обеспечивающие развитие внутрирайонных
производственных связей, связей между отдельными частями районного
комплекса; внутрихозяйственные дороги, призванные осуществлять перевозочные
функции в процессе производственной деятельности отдельных промышленных и
сельскохозяйственных предприятий.
Транспорт — сложная межотраслевая система, занимающая ключевое
положение в территориальной организации производительных сил. Экономико-
географическое изучение транспорта направлено на раскрытие территориальных
особенностей функционирования транспортной системы. При этом особое
значение имеет оценка транспортно-географического положения как отдельных
элементов ЕТС, так и различных народнохозяйственных объектов,
взаимодействующих между собой с помощью транспорта.
В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы
применения. При их установлении учитывают прежде всего эксплутационные
расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива
и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки,
род грузов. Например, железнодорожный транспорт осуществляет перевозку
массовых грузовых потоков, морской — межконтинентальные перевозки на
большие расстояния, а также большим и малым каботажем. Значение того или
иного вида транспорта в ЕТС РФ определяется, прежде всего, долей в общем
грузообороте (см. таблицу 1.2.1) и пассажирообороте.
Таблица 1.2.1
Распределение грузооборота в ЕТС России (млн. тонн)1
|Виды транспорта|1991 |1992 |1993 |1994 |1995 |1996 |
|Железнодорожный|1957 |1640 |1348 |1058 |1028 |911 |
|Автомобильный |2731 |1862 |2570 |1767 |1441 |932 |
|Трубопроводный |1042 |947 |873 |801 |783 |302 |
|Морской |104 |91 |83 |70 |65 |54 |
|Речной |514 |308 |215 |155 |140 |106 |
|Воздушный |2,2 |1,4 |0,9 |0,7 |0,6 |0,8 |
|Всего: |6350,2 |4849,4 |5089,9 |3851,7 |3457,6 |2850,8 |
В последнее время доля железнодорожного транспорта в общем
грузообороте снизилась, но он сохраняет свое ведущее значение в ЕТС, что
обусловлено в первую очередь соответствием главных магистралей основным
транспортно-экономическим связям, а также его технико-экономическими
преимуществами в условиях РФ над другими видами наземного транспорта.
Водные пути далеко не везде совпадают с ними, кроме того зима
приостанавливает навигацию на многих речных и морских путях на длительный
срок. Сокращение удельного веса речного в грузообороте страны объясняется
прежде всего наличием других, более эффективных видов транспорта:
трубопроводного и автомобильного. Однако распад СССР и увеличение
международных экономических связей привело к увеличению доли морского
транспорта в грузо- и пассажирообороте.
Все больше возрастает роль трубопроводного транспорта, однако он
остается довольно узкоспециализированным, осуществляющим перекачку сырой
нефти, продуктов ее переработки и природного газа. Автомобильный транспорт
не выделяется грузооборотом, так как это короткобежный вид транспорта.
Однако его значение в ЕТС России трудно переоценить.
Железнодорожный транспорт уступает по пассажирообороту автотранспорту.
Таблица 1.2.2
Распределение пассажирооборота в ЕТС России (млн. чел.)1
|Виды транспорта|1991 |1992 |1993 |1994 |1995 |1996 |
|Железнодорожный|2677 |2372 |2324 |2062 |1833 |1418 |
|Автобусный |27302 |24874 |24124 |23438 |22817 |23185 |
|Таксомоторный |526 |266 |139 |98 |66 |52 |
|Трамвайный |7619 |8071 |8125 |7644 |7564 |7518 |
|Троллейбусный |8005 |8619 |9102 |8751 |8547 |8782 |
|Метрополитены |3229 |3567 |4212 |4224 |4150 |4173 |
|Морской |14 |9 | 6 | 4 | 3 |2,1 |
|Речной | 75 | 44 | 40 | 28 | 25 |18 |
|Воздушный |86 |63 | 42 | 34 | 32 |28 |
|Всего: |49533 |47885 |48114 |46283 |45037 |45176,1|
Особенно велик удельный вес автотранспорта в городах. Усиление его
роли закономерно, так как большая часть пассажирских перевозок приходится
на маршруты между населенными пунктами, не имеющими прямой железнодорожной
