Швеция

иностранными автомобилестроителями, по переходу на новые системы

маркетинга. Поставлена цель увеличить к 2001 г. производительность труда на

30%, оборот на 30%, прибыль – на 100%. Объемы инвестиций предусматривается

довести до 12 млрд. крон в год, а расходы на научную разработку продукции –

до 10 млрд. крон. Затраты на приобретение материалов и запчастей

планируется сократить на 15% за счет повышения закупок в странах Восточной

Европы (до 20% от общего числа закупок). Каждой компании поставлена задача

представлять по новой модели каждый год. Кроме того, разработан план

снижения уровня потребления бензина на 25% к 2005 г. путем разработки новых

моделей энергосберегающих двигателей.

В расширении деятельности большое внимание уделяется рынкам Восточной

Европы и Азии. В Восточной Европе (в первую очередь Россия, Венгрия, Чехия)

намечено к 2001 г. поднять оборот в пять раз до 14 млрд. крон за счет

строительства заводов по сборке грузовиков, автобусов и строительной

техники, а в Азии – почти в два раза до 30 млрд. крон за счет местной

сборки легковых автомобилей. В Латинской Америке «Вольво» планирует вырасти

в два раза – до 16 млрд. крон.

Отдельное важное направление развития деятельности – Россия. В ближайшие

годы концерн предполагает увеличить свое нынешнее присутствие здесь в пять

раз. Для практического ведения дел «Вольво» сформировала специальную группу

по России и Восточной Европе во главе с вице-президентом концерна Л.

Янссоном. Расширение объемов деятельности намечается осуществить благодаря

открытию нескольких заводов по сборке автобусов, позже – и грузовиков

«Вольво» . Что касается продаж легковых автомобилей и разного рода

двигателей, руководство концерна пока устраивает нынешний порядок, когда

этим занимаются получившие лицензии дилеры. Со временем концерн собирается

основать свои дилерские пункты во всех крупных городах России.

В 1997 г. «Вольво» существенно расширил свою деятельность в России. На

начало 1998 г. концерн имел административные представительства в Москве,

Санкт-Петербурге, Калининграде, Нижнем Новгороде, Новосибирске и

Челябинске. Действовали 20 станций техобслуживания. Общий прирост продаж в

России составил в 1997 г. около 50%, что достигнуто не столько за счет

увеличения количества проданных машин, сколько за счет резкого

преобразования «серого рынка» в официальный. Ведутся переговоры о сборке в

России автобусов и грузовиков «Вольво» .

Легковые автомобили. Подразделение легковых автомобилей добилось в 1997

году впервые за многие годы лучших результатов в концерне. Его оборот вырос

по сравнению с предыдущим годом на 15% и достиг 96,5 млрд. крон (в 1996 г.

- 83,6), составив половину общего оборота «Вольво» . Прибыль компании

неуклонно росла в течение всего года, составив 4,5 млрд. крон (1,5 млрд.

крон в 1996 г.).Число проданных автомобилей увеличилось за год на 5% – до

386,4 тыс. автомашин (в 1996 г. – 368,3 тыс.). Наибольший рост сбыта

отмечен в Южной Америке (+132%) и в Восточной Европе (+19%), а также в

Северной Америке (+7%), где впервые с начала 1980-х годов было продано

более 100 тыс. автомобилей. Началось строительство сборочного завода в

Ботсване.

Разработанные в Нидерландах в сотрудничестве с «Мицубиси» автомобили

среднего класса S40 и V40 и их варианты с турбо-двигателем (на основе 90-ой

модели) были хорошо приняты в Европе и Азии. Автомашины S70 и V70

(преемники 850-ой модели) и их полноприводные варианты (V70AWD и V70XC) в

немалой степени способствовали усилению позиций компании в Северной

Америке. В то же время презентация модели «С70 Вольво» (кабриолет и купе),

разработанной в сотрудничестве с TWR в Уддевалле, была значительно

задержана из-за несогласованности компаний, и она начала продаваться в США,

Японии и странах Европы лишь в 1998 г. В 1997 г. компания продала в Россию

около 2,5 тыс. автомобилей. Грузовики. В течение 1997 г. в целях упрощения

системы производства и снижения издержек проведена перестройка деятельности

компании, уменьшено число компонентов и сокращено количество моделей до

двух основных. В совокупности с исправлением ситуации в Северной Америке и

повышенным спросом в Южной Америке это привело к достижению высоких

результатов в четвертом квартале, что значительно улучшило показатели за

весь год. Оборот компании поднялся на 15% и достиг 50,8 млрд. крон (в 1996

г. – 44,3), а прибыль составила 1,8 млрд. крон (867 млн. крон в 1996 г.,

когда она упала почти в шесть раз по сравнению с 1995 г.). Количество

проданных грузовиков выросло на 8%, дойдя до 69 тыс. машин (в 1996 г. –

63,7 тыс.). Объемы сбыта возросли больше всего в Южной Америке (+40%),

Восточной Европе (+29%) и Северной Америке (+24%)."Вольво» сохранила за

собой второе место в мире по продаже тяжелых грузовиков. Доля компании

выросла на американском рынке (9,7%), но снизилась в Европе (15,3%) и

Бразилии (23,3%).Хорошо приняты в США модель VN большой грузоподъемности и

ее удлиненный вариант. Началось строительство сборочных заводов в Индии,

Пакистане, Тунисе, Бразилии, принято решение об открытии завода в Китае. В

октябре 1997 г. подписано соглашение о намерениях с «Мицубиси» относительно

разработки новых моделей грузовых автомашин средней грузоподъемности и их

продажи. В 1997 г. компания продала в Россию 550 тяжелых грузовиков, на 62%

больше по сравнению с предыдущим годом. Автобусы. Подразделение автобусов

было одним из самых стабильных в концерне в 1997 году. Оборот вырос на 24%

и составил 10,6 млрд. крон (в 1996 г. – 8,5 млрд.), а прибыль – на 66%,

дойдя до 550 млн. крон (в 1996 г. – 331 млрд.). За год было продано 8,7

тыс. автобусов (+18%). Самый высокий рост объемов продажи отмечен в Азии

(+40%, продано 1,4 тыс. автобусов) и Северной Америке (+32%, 990

автобусов). Больше всего автобусов «Вольво» по-прежнему продала в Европе

(4,2 тыс.), где сохранила свою ведущую роль в сбыте тяжелых автобусов

(особенно в Западной Европе). В 1997 г. началась сборка городских автобусов

B7R в ЮАР, Марокко и Китае, шло строительство заводов в Турции, Индии и

Бразилии, создание системы городского транспорта в Сан-Пауло. Стратегически

важные приобретения компанией 100% пакета акций в финской «Каррус Ой» и 51%

акций в американской «Нова Бас» еще более укрепили ее позиции в Европе и

Северной Америке. Началось осуществление совместного с TWR (Великобритания)

проекта по разработке новых моделей автобусов.

В декабре 1997 г. «Вольво» подписала «Меморандум о взаимопонимании» с

Министерством транспорта РФ по вопросу создания в России к концу 1999 г.

трех совместных предприятий. С 1998 г. начнется сборка городских и

маршрутных автобусов в Омске из комплектующих частей, поставляемых из

Швеции (в 1997 году чуть более 100 автобусов, в дальнейшем – до 400 штук).

Также планировалось начать в 1998 году сборку автобусов в Нижегородской

области (г. Павлово). Компания прорабатывает вопросы о сборочном заводе в

Московской области (Яхрома) и создании «всеобъемлющей системы» городского

транспорта а Санкт-Петербурге.

З) Фармацевтическая промышленность

4% добавленной стоимости промышленности

14 тыс. занятых

Химическая промышленность в Швеции обеспечивает работой большое количество

людей, однако экспортирует небольшую долю своей совокупной продукции.

Многие фирмы являются дочерними предприятиями иностранных компаний или

проводят операции за границей. "Акцо Нобель", Треллеборг", "Персторп",

биотехнические и нефтехимические отделения нескольких нефтяных компаний

выпускают резину, пластмассы и прочую химическую промышленность. "АГА"

специализируется на производстве газов для промышленности и медицины, а

"Беккерс" выпускает краски.

Однако наиболее быстро расширяющаяся подотрасль химической промышленности -

фармацевтическая промышленность, развитие которой за последние 20 лет было

особенно успешным. Средний годовой рост продукции в этой области составляет

8-9%. Она ориентируется прежде всего на экспорт, при этом некоторые фирмы

продают за границей 80-90% своей продукции. За последние 10 лет путем

слияний появилось несколько новых компаний. "Астра" и Фармасия и Апджон" -

крупнейшие из них. Далее следует "Ферринг"

С 1985 по 1994 год экспорт фармацевтической продукции увеличивался в

среднем на 20% в год. На Швецию приходится около 4% мирового экспорта в

этой области. Шведская фармацевтическая промышленность расходует примерно

16% своих доходов на НИОКР. Основные области исследования и продажи

медикаментов - онкология, расстройства роста и глазные болезни ("Фармасия и

Апджон"), диализ ("Гамбру"), желудочно-кишечные, дыхательные и сердечно-

сосудистые заболевания ("Астра"). Ожидается, что темпы роста продаж

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9