Экономико-географическая характеристика водного транспорта Италии

133 027 рег. тонн. Часть этих судов используется для перевозок из Алжира в

Южные порты Европы. Для перевозок жидких химикатов имеется 17 небольших

судов общей валовой вместимостью 21 070 рег. тонн.

Комбинированные суда, балкеры и рудовозы. Это вторая по численности и

значению группа грузовых судов. Насчитывается 114 судов общая валовая

вместимостью 2 866 271 рег. тонн (общий дедвейт 4 859 207 т.). В составе

этой группы находится: 21 комбинированное судно суммарной валовой

вместимостью1 145 231 рег. тонн и 93 рудовоза, балкера и балкера-рудовоза

сум. валовой вместимостью 1 721 040 рег. тонн.

Группа сухогрузных судов (включая грузопассажирские суда) является

наиболее многочисленной, в которой насчитывается 663 судна различного типа

и назначения суммарной валовой вместимостью 10876 рег. тонн. Большую часть

этой группы представляют небольшие суда валовой вместимостью до 2000 рег.

тонн каждое. Пополнение этой группы новыми судами производится в

ограниченных масштабах и преимущественно многоцелевыми сухогрузными судами,

в том числе приспособленными для частичных перевозок контейнеров.

Контейнеровозы и контейнеро-трейлеровозы (ро-ро ). На 1 июля 1083 г.

в составе этой группы было 6 судов общей валовой вместимостью 69 661 рег.

тонн. Эта группа пополнилась контейнеровозами, которые используются для

перевозок на дальневосточной и австралийской линиях.

Пассажирские, паромные и другие грузопассажирские суда. В торговом

флоте Италии насчитывается 25 крупных пассажирских судов общей валовой

вместимостью 533,3 тыс. рег. тонн. В составе этой группы 157 паромных и

других грузопассажирских судов общей валовой вместимостью 337,8 тыс. рег.

тонн, которые в основном используются для обслуживания внутренних

перевозок, и лишь незначительная их часть работает на ближних международных

линиях в зоне Средиземного моря.

Торговый флот Италии пополнялся новыми судами преимущественно

итальянской постройки. Размещение заказов за границей допускается лишь на

отдельные крупнотоннажные суда, для строительства которых в Италии нет

достаточного оборудования, опыта и по другим причинам. По данным на март

1983 г, Италия по тоннажу строившихся судов для своего национального флота

занимала 5-е место (после Великобритании, Либерии, Японии и Норвегии).

Хозяйство Италии.

Италия вступила на путь капиталистического развития позже, чем

Великобритания и Франция, - в конце XIX века, после политического

объединения, закончившегося в 1870 году. Однако экономическое развитие

страны, тормозившееся сильными пережитками феодализма, нищетой

крестьянства, слабостью топливно-сырьевой базы, шло медленно.

Накануне первой мировой войны Италия оставалась отсталой аграрной

страной. Только Северная Италия выделялась более высоким уровнем

экономического развития: здесь сложилась развитая промышленность, более

интенсивным было сельское хозяйство.

Несмотря на экономическую слабость, итальянская буржуазия приняла

активное участие в борьбе за передел мира. Политика гонки вооружений дала

толчок развитию тяжелой промышленности. Большое развитие получили новые

отрасли- автомобильная, авиационная, электротехническая, химическая( в

частности, производство искусственного шелка). Вторая мировая война нанесла

экономике Италии большой ущерб. Тем не менее в послевоенный период

итальянская промышленность развивалась довольно высокими темпами. Рост

промышленного производства в большей степени обусловлен притоком

иностранного капитала.

Италия по своему экономическому положению занимает промежуточное

положение между наиболее экономически развитыми капиталистическими странами

во главе с США и ФРГ и странами со средним уровнем развития

производительных сил. По доле в капиталистическом промышленном производстве

мира (5% в 1985 г.) она стоит на пятом месте после США, Японии, ФРГ и

Франции. Но по размерам национального дохода на одного жителя Италия

уступает не только этим странам, но и многим другим, превосходя в Западной

Европе лишь Грецию, Испанию и Ирландию.

Так же как и в других высокоразвитых странах, в Италии промышленность

является ведущей сферой экономики, хотя в ней занята меньшая часть

экономически активного населения, чем в интенсивно и непропорционально

растущей сфере услуг. Стоимость промышленной продукции вчетверо превышает

стоимость продукции сельского хозяйства, в которое ежегодно вкладывается в

5,5 раза меньше капитала, чем в промышленность. Промышленные изделия резко

преобладают в итальянском экспорте.

Значительная часть национальных богатств Италии находится в руках

монополий, 11 из них входят в число крупнейших концернов мира. Они

господствуют в химической и электротехнической промышленности

(“Монтэдисон”), в автомобильной (ФИАТ), а также в резинотехнической

(“Пирелли”).

В то же время в стране существует великое множество средних, мелких и

мельчайших фирм, главным образом в легкой и пищевой промышленности, а также

в производстве бытовой электротехники, оборудования для переработки

синтетических материалов, в некоторых подотраслях станкостроения. Начиная с

70-х годов заметна тенденция к сокращению крупных и повышению роли мелких и

средних фирм и предприятий.

Итальянское государство активно и в различных формах вмешивается в

экономику страны : его специализированные органы участвуют в акционерных

обществах в качестве держателей контрольного пакета акций, создаются

промышленные предприятия в соответствии с различными государственными

программами. Государство стало крупнейшим в стране предпринимателем.

Особенно сильны его позиции в энергетике, металлургии, судостроении. Ему

принадлежат многие предприятия легкой промышленности. Национализированы и

крупнейшие банки. По темпам развития государственный сектор превосходит

развитие итальянской экономики в целом. В современных условиях

вмешательство государства в экономику не сводится к тому, чтобы помогать

отдельным монополистическим объединениям развивать наименее прибыльные или

требующие особенно больших капиталовложений отрасли. Основная цель

государственного вмешательства - обеспечить непрерывность процесса

воспроизводства, сохранить и укрепить капиталистическую систему в стране.

Новой важной особенностью развития государственно-монополистического

капитализма в Италии стало общенациональное долгосрочное программирование

хозяйства, отражающее возросшую степень концентрации и централизации

производства и капитала, усиление монополизации и огосударствления

экономики. Некоторые отрасли (транспорт, связь, общественные работы и др.)

финансируются преимущественно на основе экономических программ. Самая

крупная и постоянно действующая с 1950 г. программа Италии направлена на

развитие экономики Юга.

Правительство Италии поощряет приток иностранного капитала, который

играет важную роль в хозяйстве страны. Большая часть инвестиций направлена

в машиностроение, химию и энергетику, значительная доля вкладывается в

сферу услуг. Преобладает капитал из США, Франции, ФРГ, Великобритании,

Швейцарии, Лихтенштейна.

Многие стороны хозяйственной жизни Италии определяются ее участием в

ЕЭС. Сформировавшаяся в пределах ЕЭС специализация производства заставила

итальянскую экономику приспособиться к новым условиям рынка и ускорила ее

структурные преобразования. В системе общего рынка Италия выступает как

страна-импортер промышленной продукции (главным образом машин и

оборудования) и второстепенных продуктов питания (фруктов, овощей, вина) и

в то же время как страна-импортер основных продуктов питания и главных

видов минерального и сельскохозяйственного сырья для своей промышленности.

Как и в других странах, в Италии хозяйство развивается стихийно и

неравномерно. “Экономическое чудо” 60-х годов, когда по темпам

индустриального развития Италия уступала только Японии, оказалось

недолговечным. За ним последовал спад и затем жесточайший энергетический и

общеэкономический кризис 1973-1975гг. В 1982 г. хозяйство страны вновь

вошло в полосу кризиса: сокращается валовый национальный продукт (-1,2% в

1983 г.), усиливается инфляция, уменьшается объем внешней торговли, уровень

личного потребления населения, растет безработица, стоимость жизни.

Загрузка мощностей промышленности- была в 1983 г. самой низкой за весь

послевоенный период - 71%.

Начиная с кризисных 70-х годов в Италии распространилось новое явление

- так называемая скрытая экономика: во многих отраслях в обход коллективных

договоров, налогового законодательства и т.д. действуют нигде не

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8