Нидерланды
каналов. Их общая протяженность оценивается в 4380 км., из них на долю
рек приходится 850 км.
Основу транспортной сети страны составляют внутренние водные
пути с главными артериями Рейн, Маас и Шельда. Среди судоходных
каналов выделяется Нордзе-канал, построенный в 1876г. и связывающий
Амстердам кратчайшим путем с Северным морем. Также можно наметить
определенную иерархию остальных каналов (в скобках указаны даты их
сооружения и протяженность): Амстердам-Рейн (1952г.,72км.); Юлианы
(1935г., 34 км.); Зейд-Бевеланд (1866г., 8 км.); Маас-Ваал (1927г., 13
км.); Шельда-Рейн (1975г., 37 км.) и т.д.
Основная функция внутреннего водного транспорта – перевозка
грузов. Доля его в суммарном объеме внутренних грузоперевозок в 50-х
годах составляла 40%, а в конце 80-х годов снизилась до 20%.
В товарной структуре перевозок по рекам и каналам ведущее место
занимают стройматериалы, нефть, сельскохозяйственные продукты. В
международных перевозках велика доля железной руды, металлов и
металлоизделий, стройматериалов, топлива. Доля нефтеперевозок
снизилась в связи с прокладкой нефтепроводов и зазопроводов.
В). АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ.
Автомобильный транспорт осуществляет в основном внутренние
перевозки, успешно конкурируя с железными дорогами. При сооружении
автомобильных дорог приходилось преодолевать немалые трудности в
условиях высокой плотности населения и ограниченности подходящей
территории. Определенные затруднения возникали и в связи с
неблагоприятными гидрогеологическими условиями территорий,
расположенных ниже уровня моря.
Общая протяженность автомобильных дорог в 1966г. составляла
около 100 тыс.км., включая городские дороги; без них сеть
автомобильных дорог с твердым покрытием насчитывала 47 тыс.км. За
последние годы в связи с возрастающей урбанизацией автомобильный
транспорт стал одним из необходимых условий общественного развития. В
1987г. число автомобилей достигло 4,6 млн. Средний годовой темп
прироста автопарка оценивается в 3%. В городах автомобили вытеснили
велосипеды, которые еще недавно составляли основной фон транспортных
потоков.
Автомобильный транспорт завоевал господствующие позиции во
внутренних перевозках, значительно оттеснил железнодорожный.
Перевозочная работа грузового автотранспорта в 3,3 раза больше по
сравнению с железнодорожными дорогами. На долю автотранспорта
приходится ѕ всего объема внутренних перевозок, и даже во внешних
перевозках его участие на 1/3 выше по сравнению с железнодорожным
транспортом.
Г). ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ.
Строительство железных дорог в Нидерландах началось во второй
половине 19-го века и интенсивно развивалось вплоть до конца 20-х
годов нынешнего столетия. Затем часть линий была разобрана, а
некоторые закрылись для пассажирского движения. Большой ущерб железным
дорогам был нанесен во время второй мировой войны, в 1945 году в
экплуатации находилось всего 1100 км. Железнодорожных линий, так как
многие мосты были разрушены. В 1985 году длина железнодорожных линий
составляла 2,5 тыс.км. против 3,7 тыс.км. в 1939 году. По густоте
железных дорог Нидерланды значительно отстают от Бельгии, но намного
опережают Францию, Италию, Данию.
Железные дороги (за очень большим исключением) принадлежат
государству. Основу железнодорожной сети Нидерландов составляют линии,
связывающие между собой центры провинций и крупнейшие города. В
последние годы в стране было построено несколько железнодорожных
линий, в том числе соединяющая Гаагу и Лейден с Амстердамом через
аэропорт Схинхол и связывающая Амстердам с Алмере и Лелистадом.
Началось сооружение кольцевой железной дороги вокруг Амстердама.
В 1986г. министры стран ЕЭС утвердили проект создания
сверхскоростных железнодорожных линий, связывающих Париж, Брюссель,
Амстердам и Кельн.В условиях густой гидрографической сети в
Нидерландах сооружено около 1200 железнодорожных мостов, среди них 20
наиболее крупных через реки Рейн, Лек, Ваал, Эйссел и др. Около 25%
вагонного парка представлено холодильниками, саморазгружающимися и
другими специализированными вагонами.
Электрофикация железных дорог приобрела широкие масштабы в
последние десятилетия. К настоящему времени все основные пассажирские
линии, соединяющие важнейшие центры, а также часть грузовых линий
переведены на электрическую тягу, прочие обслуживаются дизельной
тягой. Из общей протяженности линий примерно в 2,5 тыс.км.
электрофицированные участки составляют приблизительно 1,5 тыс.км.
Использование паровозов прекратилось в 1958 году. Многие железные
дороги Нидерландов несут значительные убытки из-за снижения деловой
активности в торговле и промышленности, обострения конкуренции между
различными видами транспорта и, как следствие этого, повышение
тарифов.
Помимо железных дорог в Нидерландах функционирует развитая сеть
междугородних трамвайных сообщений. Протяженность ее составляет около
3 тыс км. Эти линии, обслуживаемые скоростными составами, имеют важное
значение для местного населения и туризма.
Д). ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ.
Авиационное сообщение Нидерландов – и внутреннее международное –
почти полностью монополизировано государственной компанией КЛМ,
входящей в семерку ведущих авиакомпаний мира. Совершаются регулярные
полеты в 110 городов 70 стран мира.
Главный международный аэропорт Схинхол находится в 10 км. К юго-
западу от Амстердама на месте осушенного озера Харлемиер. Это
единственный в мире аэропорт, расположенный на 3,5 м. Ниже уровня
океана. На Схинхол приходится львиная доля пассаро-игрузооборота
воздушного транспорта Нидерландов. Надо отметить, что Схинхол имеет
исключительно важное транзитное значение: около трети всех
зарегистрированных пассажиров используют его только для пересадки. Для
грузов этот показатель достигает 2/3, что, однако, далеко не всегда
означает обслуживание непосредственно воздушным транспортом. Свыше
половины грузов, приходящих через Схинхол, перегружаются на
автотранспорт и доставляются по автодорогам Европы.
На втором месте стоит аэропорт Зитинховен близ Роттердама.
Правда Зитинховен имеет прямое сообщение только с Лондоном, Парижем,
Гамбургом и Бременом и в большей части предназначен для внутренних
линий. Прочие гражданские аэропорты (Элде, Хилверсюм, Бен, Тексел,
Амеланд, Хогевен и др.) имеют местное значение.
29). ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ.
Нидерланды еще в средние века установили торговые связи со
многими странами Европы. Расцвет внешней торговли приходился на 17-й
век, когда флот этой страны господствовал в мире. Внешняя торговля
оказала большое воздействие на промышленное развитие страны и
становление единого национального рынка. В течение длительного периода
Нидерланды эксплуатировали богатства своих обширных колоний. Утрата
рынков в Индонезии и быстрое развитие новых отраслей промышленности в
самих Нидерландах вызвали изменения в географии внешней торговли.
Основные показатели экономики Нидерландов
% прироста/снижения по сравнению с уровнем предыдущего года
|ПОКАЗАТЕЛИ |1990 |1991 |1992 |1993 |1994 |
| |г. |г. |г. |г. |г. |
|Реальный валовой внутренний |3,9 |2,2 |1,5 |0,3 |2,0 |
|продукт | | | | | |
|Объем промышленного |2,4 |1,3 |0,2 |0,1 |1,25 |
|производства (без | | | | | |
|строительства) | | | | | |
|Объем промышленных инвестиций |6,6 |3,2 |1,0 |-5,5 |-2,5 |
|(без строительства) | | | | | |
|Объем экспорта товаров и услуг|5,5 |4.6 |2,5 |-0,1 |3,75 |
|Объем импорта товаров и услуг |4,9 |3,7 |1,75 |-1,2 |2,5 |
|Дефицит государственного |-4,8 |-3,8 |-4,0 |-1,5 |-0,5 |
|бюджета, % от ВНП | | | | | |
|Объем частного потребления |4,1 |3,3 |1,6 |0,9 |1,5 |
|Уровень цен семейного |2,5 |3,9 |3,7 |2,8 |2,75 |
|потребления | | | | | |
На Нидерланды приходится свыше 4% мирового внешнеторгового
оборота. Доля экспорта в национальном доходе достигает 60%, а по
размерам внешнеторгового оборота на душу населения Нидерланды стоят на
одном из первых мест в мире. В товарной структуре внешнеторгового
оборота преобладает промышленная продукция ( в 1986г. – 4/5 всей
стоимости экспорта). Экспортируется свыше 1/3 промышленной продукции,
причем по стоимости наибольший удельный вес имеет продукция
машиностроения (20%) и химической промышленности (17%). Почти 15%
экспорта приходится на дорлю минерального топлива, в основном газа,
18% - на долю разнообразных пищевых продуктов, молочного скота и живых
свиней.
В импорте резко выделяются машины и оборудование (28%), нефть и
уголь (12%). Значителен удельный вес готовых изделий (17%), руд и
других видов сырья. Доходы от иностранного туризма мало способствуют
улучшению внешнеторгового баланса.
Участие Нидерландов в ЕЭС имело глубокие последствия для внешней
торговли. Доля стран ЕЭС в нидерландском экспорте в 1970 г. составляла
62%. В 1987г.-75%. Доля этих стран в нидерландском тмпорте колеблется
в пределах 55-65%. Крупнейший внешнеторговый партнер – Германия, доля
которой в экспорте составляет более 30%, а в импорте 22% от общего
объема. Прочие позиции во внешнеторговом обороте Нидерландов занимает
Бельгия (вместе с Люксембургом). Среди других стран выделяются США (3%
экспорта и 9% импорта). Доля социалистических стран не превышает 2%
экспорта и 6% импорта. Из этой группы стран наиболее крупный партнер
–СНГ.
В последние годы возрасла заинтересованность деловых кругов
Нидерландов в усилениии экономических контактов с СНГ и другими
западными и восточными странами, Денежная единица Голландии – гульден.
По отношению к российскому рублю 1 голландский гульден – 2898 руб. (25
октября 1995г.)
30. АМСТЕРДАМ-СТОЛИЦА НИДЕРЛАНДОВ.
Амстердам, столица Нидерландов, находится на болотистой низине в
устье реки Амстел, где сходится несколько железных и автомобильных
дорог, рек и каналов. Город возник в 13-м веке на месте рыбацкого
поселка и пережил период расцвета в позднем средневековье. Около 40%
зданий в средневековых кварталах представляют собой историко-
архитектурные памятники.
В 1958 году население Амстердама составляло около 872 тыс.
человек, в 1987г.-680 тыс. (в пределах всей агломерации 930 тыс.).
Амстердам – это деловой, финансовый и культурный центр Нидерландов,
где находится фондовая биржа, правления крупнейших банков и компаний,
театры и редакции, крупнейшие газеты, музеи и выставочные залы,
Амстердам – единственная в мире столица, не являющаяся резиденцией
правительства, местом пребывания которой служит Гаага. Амстердам –
город-труженик с давними традициями рабочего движения, город,
являющийся центром антивоенных выступлений.
В Амстердаме находится второй по величине морской порт (после
Роттердама). В Амстердаме действует метро, строительство которого было
сопряжено с огромнейшими трудностями из-за неустойчивого грунта. Общая
протяженность метро соствавляет 18,5 км. Промышленная структура
Амстердама отличается многогранностью: здесь располдожены предприятия
почти всех отраслей. Выделяется машиностроение и металлообработка
(включая судостроение, электронику и электротехнику), химическая
промышленность, полиграфическая и др. Из старых традиционных отраслей
развиты пищевая, швейная, ювелирная.
Амстердам – важнейший культурный центр Нидерландов. В нем два
университета – муниципальный, основанный в 1632 году, и протестанский,
основанный в 1881 году. Город славится концертными залами и музеями.
Особенно много сохранилось исторических памятников.
Несмотря на кажущуюся тесноту и скученность, в Амстердаме много
просторных площадей и улиц. Центральная, главная площадь города
называется Дам. Именно отсюда, собственно и начинался город. На
площади находится, как утверждают голландцы, восьмое чудо света –
королевский дворец, который покоится на необычном фундаменте, а на
сваях – по сохранившимся сведениям, их 13659 штук. Напротив дворца
расположен Национальный монумент в память о событиях второй мировой
войны.
Амстердам отличается обилием церквей, среди них выделяются три –
Южная, Северная и Западная. В Западной – Вестернен, построенной в
1619г. достигающей высоты 85 м., покоится прах великого Рембранта.
Южная интересна тем, что это первая церковь, официально открытая для
протестантов. Амстердам – ядро крупной урбанизированной территрии.
31). ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
В заключении нашего знакомства с Нидерландами остановимся на той
роли, которую играет эта страна в жизни мирового сообщества.
Еще недавно считалось, что Нидерланды держат курс на создание
энерго- и материалоемких отраслей промышленности, однако это
направление оказалось малоперспективным. Сейчас Нидерланды показывают
миру пример создания так называемого постиндустриального общества,
опирающегося на развитие трудоемких и наукоемких отраслей, которые
ориентируются на выпуск высококачественной продукции. В экономике
Нидерландов лидируют пищевая промышленность, отрасли машиностроения и
химии и электроника. Растет значение этой страны, как крупного
международного узла. В настоящее время портово-промышленные комплексы
Роттердама и Амстердама фактически обслуживают территорию Западной
Европы с населением свыше 200 млн. человек.
Заслуженную славу Нидерландам принесли достижения их сельского
хозяйства, сумевшего обеспечить снабжение продовольствием и сырьем в
условиях ограниченной территории.
Одна из самых острых проблем в стране – установление надежного
контроля за состоянием окружающей среды. Нидерланды принимают самое
активное участие в компаниях по предотвращению и ликвидации
загрязнения атмосферы, морей, рек, болот и других компонентов
природной среды.
Гуманность нидерландского общества проявляется даже по отношению
к правонарушителям. В этой стране в качестве эксперимента установлены
самые непродолжительные в мире сроки заключения за содеяные
преступления; отсутствует строгий надзор за лицами, приговоренными к
принудительным работам; многие осужденные отбывают сроки наказания
условно.
Правительство Нидерландов выделяет немалые субсидии творческой
интеллигенции – художникам, музыкантам, писателям.
Почти две тысячи лет назад один из самых просвещенных римлян
своего времени Плиний Старший, автор « Естественной истории в 37
томах», прибыв в места, где ныне расположены Нидерланды, воскликнул:
«Разве можно здесь жить?!». Оказалось, можно. Человек способен
преодолеть, как показывает история, самые невероятные трудности и
препятствия, подчиняя гигантские силы природы и заставляя их служить
себе. В схватке с природой голландцы вышли победителями, и
неудивительно, что на протяжении всей истории, наполненной многими
драмматическими событиями, они сумели сохранить свою самобытность,
традиции и обычаи.
Сегодняшние Нидерланды – страна контрастов. Главное в том, что
огромное бремя военных расходов начинает тяготить страну, вопросы
войны и мира занимают умы все большего числа людей. Сторонники мира,
которых с каждым днем становится все больше, требуют от парламента и
правительства страны положить конец движению в форваторе агрессивной
политики Североатлантического блока.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
