Нидерланды

|Козы, тыс. |90 |93 |96 |92 |

|Куры, млн. |12 |61 |57 |64 |

|Производство продукции, тыс. т |

|Молоко |12,5 |11,3 |11,0 |10,9 |

|Масло |0.2 |0,2 |0,1 |0,1 |

|Сыр |0,5 |0,6 |0,6 |0,6 |

|Зерно |1,1 |1,4 |1,4 |1.3 |

|Картофель |4,7 |4,7 |5,1 |4,7 |

|Сахарная свекла |6,3 |8,6 |7,5 |6,1 |

|Объем продаж на аукционах, млн. гульд. |

|Овощи |2,7 |3,2 |3,0 |2,9 |

|Фрукты |0,4 |0,5 |0,5 |0,5 |

|Срезанные цветы |2,5 |3,3 |3,7 |3,9 |

|Многолетние растения |0,8 |1,2 |1,3 |1,4 |

Почти все крестьянские хозяйства входят в кооперативы, во главе

которых стоят крупные землевладельцы. Центральные объединения

кооперативов контролируются крупнейшими банками страны. Нидерландские

кооперативы – это в основном закупочно-сбытовые и кредитные

объединения, располагающие предприятиями по переработке

сельскохозяйственной продукции (молочными, сахарными комбинатами и

заводами, сыроварнями и т.д.).

26). ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗЕМЕЛЬ.

В условиях такой густозаселенной страны, как Нидерланды,

сельскому хозяйству приходится конкурировать в области использования

земель с другими отраслями (с промышленностью, транспортом,

торговлей), которые интенсивно используют территорию и отличаются

более высокими показателями дохода и числа занятых на единицу площади.

Растет спрос на землю и в связи с расширением городов.

По данным 1989г. общая площадь сельскохозяйственных земель

составляла 24 млн.га., из них: пашня – 36%, луга и пастбища – 58%,

сады и огороды – 6%. Вне сельскохозяйственного использования остаются

застроенные ареалы, дороги, леса, вересковые пустоши, дюны.

Для сельского хозяйства Нидерландов характерно интенсивное

использование земель и тщательный уход за почвой. Бросовых земель

практически нет. Значительные потери сельскохозяйственных земель

сопряжены с дальнейшей урбанизацией и индустриализацией. В современных

условиях пахотные земли ежегодно сокращаются на 10-13 тыс.га. С 1960

по 1984г. площадь сельскохозяйственных угодий сократилось на 14%. В

составе сельскохозяйственных земель выделяются луга и пастбища, их

развитию способствует плоский, равнинный рельеф, плодородные почвы и

влажный морской климат.

В зависимости от качества земель можно наметить следующую схему

территориальных различий в сельскохозяйственной специализации. На

северо-востоке (Гронинген) и юго-западе (Зеландия), а также во

Флеволанде, где преобладают польдеры с глинистыми почвами, наиболее

велика доля пахотных земель и широко развито земледелие. Обширные

территории на севере и западе страны (Фрисландия и Голландия) с

торфянистыми почвами составляют важнейшие районы животноводства,

опирающегося на богатую кормовую базу естественных пастбищ и

сенокосов. Восточные и южные провинции (Оверэйссел, Гелдерланд,

Лимбург и Северный Брабант) характеризуются преимущественно песчаными

почвами. В этих условиях животноводство сочетается с растениеводством,

причем в составе последнего заметно выделяется садоводство.

Особое место занимают пригородные районы Рандстада с сильно

развитым садоводством, овощеводством и цветоводством.

27). МЕХАНИЗАЦИЯ И ПРИМЕНЕНИЕ УДОБРЕНИЙ.

Техническая оснащенность Нидерландов очень высока. Все хозяйства

полностью электрофицированы. Эксплуатация и технический уход за

сельскохозяйственными машинами вызывают определенные трудности: в этой

небольшой стране применяются трактора 400 разных марок, плуги 700

марок и т.д.

Наибольшей плотностью сельскохозяйственной техники отличаются

Северная и Южная Голландия, а также Зеландия. Очень велика

оснащенность сельского хозяйства и другими видами техники. В стране

имеются доильные машины, которых в 1980г. насчитывалось 63 тыс. В

настоящее время этими машинами обеспечено ѕ всех хозяйств. Число

картофелеуборочных машин превышает 9 тыс., свеклоуборочных-3,2 тыс.

По применению минеральных удобрений Нидерланды занимают второе

место в мире (после Японии). В стране ежегодно потребляется более

полумиллиона тонн минеральных и 20 млн.т. органических удобрений. На

удобрения расходуется 10% затрат в этой отрасли. Основная масса

удобрений идет на лугово-пастбищное хозяйство (в частности, 70%

азотных удобрений) и гораздо меньше – под пропашные культуры.

Потребление больших количеств удобрений осуществляется под

регулярным агротехническим контролем. В последние годы наметилась

тенденция к применению комбинированных удобрений разнообразного

состава.

28). ТРАНСПОРТ.

Транспорт играет первостепенную роль в хозяйстве Нидерландов.

Густая сеть внутренних водных путей, железных дорог и автомагистралей

позволила расширить хинтерланд морских портов Нидерландов далеко

вглубь материковой Европы. На этой базе сложился выдающийся по своему

значению транспортный узел в дельте Рейна с крупнейшим мировым портом

Роттердамом.

Более 80% внутренних перевозок приходится на автомобильный

транспорт, 17% - на водный и лишь 3% - на железнодорожный. В

международных перевозках лидирующее значение занимает морской флот, на

долю которого приходится 60% перевозимых грузов. Если же добавить еще

грузы, доставляемые речными судами, то доля водного транспорта

превысит 80%. На международные автомобильные перевозки падает меньше

8% транспортных грузов, а на железнодорожные – около 2,5%. В

пассажирских перевозках лидирует автомобильный транспорт.

Пассажироперевозки железнодорожным транспортом увеличиваются, а

морским – уменьшаются.

Объемы перевозок по видам транспорта

|ВИДЫ ТРАНСПОРТА |1985г. |1990г. |1993г. |1994г. |

|Морские перевозки, млн. т |328 |373 |365 |380 |

|Перевозки по внутренним водам, млн. |224 |254 |225 |220 |

|т | | | | |

|Железнодорожные перевозки, млн. т |20 |18 |17 |16 |

|Автодорожные перевозки, млн. т |429 |511 |536 |540 |

|Трубопроводный транспорт, млн. т |35 |41 |47 |47 |

|Авиаперевозки - а/п Схипхол, тыс. т |436 |604 |774 |850 |

|Перевозки пассажиров, млн. чел.: | | | | |

| Железнодорожный |206 |256 |333 |330 |

| авиационный - а/п Схипхол |11,8 |16,6 |20,8 |23,3 |

Несмотря на наличие густой сети наземных и водных путей

сообщения, в Нидерландах имеются немалые возможности для дальнейшего

развития транспортных систем. Стоит задача упрочнения связей дорожной

сети Нидерландов с европейской сетью. Так международная автострада,

соединяющая Амстердам, Гаагу, Роттердам с центральными районами

Европы, в перспективе должна быть доведена до Вены.

А). МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ.

Для Нидерландов, страны с развитыми внешнеэкономическими

связями, значение морского транспорта особенно велико.

По объему морских перевозок страна занимает третье место в

Западной Европе (после Великобритании и Франции). В грузообороте

господствует нефть, уголь, металлы, зерно, удобрения. Среди

экспортируемых отправлений велика доля готовых промышленных изделий,

тогда как импорт складывается главным образом из сырья и

полуфабрикатов для промышленности. Причем около 30% флота составляют

танкеры.

Во время второй мировой войны нидерландскому флоту был нанесен

большой урон, и довоенный уровень был достигнут лишь в первой половине

50-х годов. Общий грузооборот морских портов Нидерландов в 1971г.

составил 273 млн.т., в 1986г. – 250 млн.т. Подавляющая его часть

приходится на порт Роттердам. Доля порта Амстердам составляет около 8%

грузооборота Роттердама. Далее следуют наибольшие порты Флиссенген,

Дордрехт, Делфзейл, Тернезен, Харлинген и Гронинген.

Процесс перемещения портового комплекса Роттердама в сторону

побережья в первую очередь охватил участки осуществления операций с

массовыми грузами. В ходе этого развития Роттердамский портовый

комплекс занял обширную территорию от самого города до берега

Северного моря. Эволюция Амстердамского порта идет в том же

направлении. В деятельности крупнейших портов страны – Роттердама и

Амстердама сложились определенные различия. Роттердам специализируется

на обслуживании перевозок массовых грузов, Амстердам – частичных (

хотя по их физическому объему Роттердам удерживает первое место).

Существенную роль сыграла модернизация Нодзе-канала, обеспечивающего

проход судов вместимостью до 90 тыс.т. в порт Амстердам.

Б). ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ.

Территорию Нидерландов прорезает густая сеть судоходных рек и

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13