Мировые проливы и каналы
местах селения спускаются прямо к воде. Босфор — великолепное, ни с чем не
сравнимое зрелище. Этот морской пролив, окаймленный живописными зелеными
берегами, напоминает величавую реку, то сужающуюся, то широко
разливающуюся. Только специфический "соленый запах" морских брызг от
набегающих волн да необычная голубизна и прозрачность воды, как это бывает
в солнечные дни на Черном море, напоминают о том, что это морской пролив.
В древности Босфор называли восьмым чудом света. Ещё аргонавты,
проплывавшие через этот пролив на своем судне, направляясь за золотым
руном, восторгались его красотой.
Правда верхний Босфор, открытый северо-восточным ветрам, несколько
пустынен: здесь меньше растительности, редки селения, разбросанные по
прибрежным склонам. Но, начиная от старинных крепостей Румели-Хисары и
Анадолу-Хисары, стоящих на противоположных берегах над самой узкой частью
пролива, на фоне темной зелени все чаще и чаще появляются дома, дворцы,
загородные виллы.
Ландшафты Босфора необычайно живописны. Их очарование — в бесконечной
изменчивости, в изяществе очертаний прибрежных склонов, где высятся
стройные кипарисы и гигантские платаны (или, как их называют на Востоке,
чинары), где весной цветут багряник и глициния розовыми и фиолетовыми
гирлянды, а осенью вереск раскидывает свой серебристо-синий плащ.
Но Босфор бывает и другим. Короткой зимой из-за туманов, дождей,
изредка даже снега он выглядит довольно сурово. Северные ветры врываются в
устье. Холодный влажный воздух несется по проливу, заставляя поёживаться
тех, кто оказался поблизости. Скорость течения в Босфоре повышается. Ближе
к весне, когда в бассейне Дуная начинается таяние снегов, течение достигает
своей максимальной скорости. В узких местах пролива вода бурлит, как в
кипящем котле. Словно стрела, проносится голубая струя воды вдоль берегов.
Этот стремительный поток турки называют "шейтан акантысы" — "чертово
течение". Кроме этого, верхнего течения, в Босфоре есть ещё и нижнее,
идущее в обратном направлении — из Мраморного моря в Черное. По нему в
Черное море поступает более солёная вода Мраморного моря.
Чем дальше к югу, тем всё больше на берегах пролива появляется
деревушек, парков, садов, вилл, мечетей, султанских дворцов. К самой воде
сбегают небольшие постройки, рядом с которыми вырыты земляные ниши для
хранения рыбачьих лодок. В наиболее живописных местах высятся нарядные дома
в несколько этажей, по-южному опоясанные террасой, галереей.
Много на берегах Босфора и старинных крепостей. Их мрачные толстые
башни и хищные зубцы стен живо напоминают о беспокойной истории Босфора, о
бесчисленных кровопролитных сражениях.
Берега пролива по мере продвижения по нему то раздвигаются, то
сближаются. Начинает казаться, что это какая-то цепь озёр, соединённых
каналами. Одновременно берега то опускаются, то поднимаются вверх, и тогда
корабль словно проваливается в ущелье, зажатое обрывистыми склонами гор.
Босфор — не длинный пролив, но всё-таки ни один корабль не может
пройти по нему, не встретив рыбачью лодку, маленький пароходик или большой
корабль какого-нибудь государства. Босфор — оживленная морская дорога,
выход из Черного моря на просторы мирового океана.
2.Суэцкий канал.
Суэцкий канал — судоходный морской канал на северо-востоке Арабской
Республики Египет. Он соединяет Средиземное и Красное моря. Суэцкий канал —
кратчайший водный путь между портами Атлантического и Индийского океанов.
Кораблям различных государств намного выгоднее проплыть 161 км по Суэцкому
каналу, чем проходить 8-15 тысяч километров, огибая Африку, поэтому канал
приобрел международное значение. Зона Суэцкого канала считается условной
границей между двумя континентами: Азией и Африкой. Главные входные порты:
Порт-Саид из Средиземного моря и Суэц из Красного моря. Суэцкий канал
проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части,
пересекая ряд озёр и лагуну Мензала. Канал был открыт для судоходства 17
ноября 1869 года. Его ширина по зеркалу воды составляет примерно 120-150
метров, а по дну — 45-60 метров, глубина канала около 13 метров. На проход
через канал корабли тратят в среднем 11-12 часов.
2.1 История появления Суэцкого канала.
В 1854 году французский дипломат и предприниматель Ф. Лессепс,
пользуясь усилением влияния Франции в Египте и личными связями, получил у
египетского правителя концессию на строительство Суэцкого канала на
льготных условиях, которое возглавила созданная Лессепсом "Всеобщая
компания Суэцкого канала". Египетское правительство получило 44% всех
акций, Франция — 53% и 3% приобрели другие страны. По условиям концессии
акционерам полагалось 71% прибылей, Египту — 15%, основателям компании —
10%. Строительство канала началось в апреле 1859 года и продолжалось более
10 лет. Основные работы на Суэцком канале производились египтянами,
которых набирали принудительно по 60 тысяч человек в месяц. Многие из них
погибли от непосильного труда и эпидемий. Громадные расходы на
строительство Суэцкого канала осложнили экономическое положение Египта.
Пользуясь этим, британское правительство купило в 1875 году у Исмаила-паши
египетскую долю акций Суэцкого канала. Через 5 лет египетское правительство
было вынужденно продать своё право на 15% прибылей от Суэцкого канала
французскому банку. Компания Суэцкого канала стала практически англо-
французским предприятием. Когда в 1882 году Египет был оккупирован
английскими войсками, Суэцкий канал стал главной британской военно-
стратегической базой на Ближнем Востоке. Через 6 лет в Стамбуле была
заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по
Суэцкому каналу, являющаяся и сейчас основным документом, регулирующим
судоходство по каналу. В 1956 году английская оккупация была снята, и
египетское правительство национализировало Суэцкий канал. После этого
последовала тройственная агрессия против Египта Англии, Франции и
примкнувшего к ним Израиля, окончившаяся провалом. Столкнувшись с
решимостью народа защищать свои завоевания и с твердой позицией СССР,
предупредившего о самых серьезных последствиях продолжения агрессии,
интервенты отступили. Вслед за этим Запад предпринял наступление другого
рода—экономическое. Немалая ставка делалась на то, что египтянам окажется
не под силу освоить сложнейшее хозяйство канала. Но она была бита. На
помощь египетским морякам прибыли десятки лоцманов, наиболее важной
профессии на Суэцком канале, так как, чтобы провести корабль через канал
требуется большой опыт капитана и множества лоцманов. Проход по Суэцкому
каналу считается у моряков пилотажем высшего класса.
С момента своего постройки Суэцкий канал стал играть стержневую роль в
египетской истории. Во многом эту роль он сохраняет и сегодня. Тем более,
что и по сей день, как пишет газета "Аш-Шааб", кое-кто на Западе не прочь
прибрать к рукам доходную водную магистраль. Дошло до того, что одним
египетским экономистом было высказано предложение создать смешанное
акционерное общество и передать часть акций в руки западных компаний. Это
предложение вызвало в египетской прессе негативную реакцию. Журнал
"Аль-Ахрам аль-Иксисади", например, напомнил, что канал составляет
неотъемлемую часть национального самосознания египтян, он отождествляется
ими со всеми завоеваниями революций.
Предложение продать канал вызвало такую реакцию, которая показала, что
силы противодействия иностранному влиянию в стране не иссякли и не
атрофировались.
2.2 Выгодное географическое положение Суэцкого канала.
Канал связывает районы Ближнего и Среднего Востока с Западной Европой,
обеспечивает ее связи с Азией, Австралией, Восточной Африкой. Этим
обуславливается высокая степень загруженности Суэцкого канала. В 1870 году
через канал пошло 486 судов, в 1913 — 5100, в 1966 — 21250. Свыше 70%
перевозок — нефть и нефтепродукты. За эксплуатацию канала Египет в 1966
году получил 95 миллионов египетских франков. По тоннажу перевозимых
грузов Суэцкий канал до 1967 года стоял на первом месте среди всех
международных каналов. Сейчас канал проходят более 20 тысяч судов
под флагами более 100 стран мира. В сумме они перевозят около 250
миллионов тонн различных грузов. Через канал проходит 14% общего объёма
мировой торговли, большая часть нефтяных перевозок из района Персидского
залива в Европу и Америку.
По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран, не
находящихся в состоянии войны с Египтом. Правили эксплуатации запрещают
появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми установками. Впрочем, из
этого правила иногда делаются исключения.
Несмотря на усилия, предпринимаемые для улучшения технических условий
проводки судов, канал не остается загруженным полностью. Тому есть ряд
причин: увеличение флота супертанкеров и гигантских контейнеровозов,
грузоподъёмности и тоннажа судов вообще, сокращение международной торговли
на протяжении последних лет из-за экономических неурядиц. Часть наблюдаемые
спады активности канала обозреватели связывают прежде всего с кризисными
ситуациями. Характерно и такое явление: загруженность канала часто бывает
связана с воинственными заявлениями Вашингтона и Тель-Авива в адрес стран
Ближнего и Среднего Востока.
Список использованной литературы:
1. Большая советская энциклопедия, М., Советская энциклопедия,1978
2. Великий Д., "Иду Суэцким каналом", Известия, 172,1987
3. Георгиев В.А., "Внешняя политика России на Ближнем Востоке в конце30-
начале 40-х годов 19 века", М., Изд. Московского университета, 1975
4. Георгиев В.А. и др., "Восточный вопрос во внешней политике России
конец18-начало 20 в.", М., Наука, 1978
5. Еремеев Д., "Страна за Черным морем", М., Мысль, 1968
