Мировые проливы и каналы
Мировые проливы и каналы
ГИМНАЗИЯ №1530
"Школа Ломоносова"
РЕФЕРАТ ПО ГЕОГРАФИИ
НА ТЕМУ:
МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПРОЛИВЫ И КАНАЛЫ
Исполнитель:
ученица
10 класса МИФ
Юдина Екатерина
Москва 1997
Содержание:
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1. Черноморские проливы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 4
2 Исторический путь черноморских проливов . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 4
3 Красота и недостатки Босфора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 10
4. Суэцкий канал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 13
5 История появления Суэцкого канала . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 13
6 Выгодное географическое положение . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 15
Список использованной литературы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 17
Введение.
С самого начала тема "Международные морские проливы и каналы" меня очень
заинтересовала. Мне интересно рассматривать одну и ту же тему под разными
углами, читать различную литературу, сравнивать мнения разных людей. Но
именно эта тема меня заинтересовала, потому что эти проливы и каналы очень
важны, и на протяжении всего исторического процесса многие страны боролись
за обладание ими. Проливы и каналы являются одним из главных факторов в
сфере международных перевозок и торговли. Среди них заметно выделяются
международные проливы и каналы. Они всегда имели важное историческое
значение. Это вполне понятно, так как обладание тем или иным проливом или
каналом часто означало для государства возможность регулирования и контроля
за морским сообщением между различными государствами. Страна,
контролирующая данный пролив или канал, могла установить блокаду и таким
образом повлиять на экономическое развитие отдельных государств и мира в
целом. Морские пути всегда были наиболее приемлемы и удобны для
транспортировки различных грузов и путешествий. Их роль не изменилась и в
настоящее время. Часто открытие нового канал или пролива приводило к
серьёзным мировым последствиям: возникновению нового государства,
усовершенствованию торговли, расцвету или упадку городов или даже
государств. Нельзя не отметить, что зачастую существует недостаток проливов
или каналов в определенных местах. Человек научился исправлять
географическую карту по своему желанию. Об этом свидетельствует постройка
все новых каналов. Из вышеизложенного следует, что практически каждый
пролив и канал имеют богатую историю, оказывают сильное влияние на
экономику близлежащих стран и всего мира. Многие из них отличаются красотой
и богатой историей. Однако, на мой взгляд, наиболее важными из них являются
Босфор, Дарданеллы и Суэцкий канал. В моем реферате я постаралась дать
наиболее полную характеристику этих каналов и проливов, рассказать о
географическом положении, истории их открытия или постройки, дать им
всеобъемлющую оценку с использованием различных источников.
1.Черноморские проливы .
Редко говорят о них по отдельности, в нашем представлении они выступают
как единое целое. Черноморские проливы, говорим мы, и это понятие
обхватывает не только сами проливы, но и Мраморное море, расположенное
между ними. Черноморские проливы — единственный путь сообщения между Черным
и Средиземным морями, и они занимают особое положение в системе
международных морских путей.
1.1 Исторический путь черноморских проливов.
Пока Византия, а после завоевания в 1453 году Константинополя турками
— Османская империя господствовали над всем Черноморским побережьем и
Черное море ввиду этого было фактически их внутренним морем, использование
черноморских проливов было внутренним делом этих государств. К концу
семнадцатого века обстановка существенно изменилась. Петр 1 приступил к
строительству Азовского флота и в 1696 году взял Азов. Таким образом Россия
вышла на побережье Азовского и Черного морей. Теперь вопрос о входе в
Черное море и выходе из него приобрел международный характер и составил
впоследствии важную часть так называемого восточного вопроса.
К началу русско-турецкой войны 1768-1774 годов Россия не ставила перед
собой широких международных задач. Задачей первой необходимости было
стремление закрепиться на Черноморском побережье, обеспечить свободу
морской торговли в Черном море, удержать за собой ранее завоеванный Азов и
установить с Турцией дипломатические отношения наравне с
западноевропейскими державами. Однако уже в ходе войны стало ясно, что
внешнеполитическая программа может быть расширена за счёт требования
пропуска русских судов через Босфор и Дарданеллы и права оказывать
покровительство христианскому населению Турции. В результате успехов
русской армии и флота в 1774 году был подписан Кючук-Кайнарджийский мирный
договор, имевший важное значение как для внутреннего развития России, так и
для международных отношений. Превращение России в черноморскую державу
включило её в сферу международных проблем, связанных с решением восточного
вопроса. Затем Россия выдвинула новое политическое требование — открытие
проливов для русских военных кораблей.
Сразу же после подписания Кючук-Кайнарджийского договора проблема
проливов вызвала резкое столкновение с западными державами. Один
французский дипломат написал в 1776 году: "Захват Россией Константинополя,
её выход в Средиземное море, её обладание проливами представляют в
настоящее время наибольшую опасность для Европы". Позднее право торгового
мореплавания получили и другие государства, за исключением государств,
воюющих с Турцией.
Гораздо более сложным делом для России было урегулирование вопроса о
проходе военных кораблей. Интересы безопасности черноморских стран
требовали установления в черноморских проливах такого режима, который,
обеспечивая их военным флотам надежную связь с открытыми морями, в то же
время оградил бы эти страны от угрозы агрессии со стороны нечерноморских
держав. Этот принцип был четко сформулирован в 1802 году канцлером
Воронцовым в ответ на претензии Франции, добивавшейся для своего военного
флота права прохода через черноморские проливы. Аналогичной с Россией
позиции придерживалась в то время и Турция. Не пропуская в Черное море
военные корабли нечерноморских держав, она по русско-турецким союзным
договорам 1799 и 1805 годов предоставила русским военным кораблям право
прохода в Средиземное море.
Между тем нечерноморские державы, в первую очередь Великобритания и
Франция, стремились получить право неограниченного доступа в Черное море
для своих не только торговых, но и военных судов, с одновременным
запрещением прохода через черноморские проливы русского военного флота. Но
поскольку открыто обосновать столь неправомерное требование не
представлялось возможным, они добивались «равенства» с Россией, то есть
либо полного открытия, либо полного закрытия черноморских проливов для
военных кораблей всех стран.
Под влиянием наполеоновской дипломатии Турция в 1806 году отменила в
нарушение союзного договора 1805 года с Россией свободный пропуск русских
кораблей через проливы. Через три года во время русско-турецкой войны
Великобритания навязала Турции договор, который под видом "древнего
правила Османской империи" воспрещал пропуск через черноморские проливы
военных кораблей любой иностранной державы.
30-40-е годы 19 века были временем значительного обострения
международных отношений Ближнем Востоке, усиления борьбы европейских держав
за преобладание в Константинополе. Развитие капиталистических отношений в
Европе, с одной стороны, и разложение феодально-ленной системы в Турции, с
другой, определяли колониальный, захватнический характер политики великих
держав по отношению к Турции.
Россия добровольно отказалась от преимуществ, полученных в результате
подписания Ункяр-Искелесийского договора и согласилась передать Босфор и
Дарданеллы под международный контроль. Русское правительство надеялось, что
сохранение проливов в руках султана при международной гарантии их закрытия
поможет сохранить безопасность черноморских границ и обеспечить мирное и
