Королевство Нидерландов

грузов, следующих практически во все регионы мира.

Голландский флот на внутренних водах насчитывает 6 тыс. судов общим

водоизмещением около 5 млн. т и является крупнейшим в Западной Европе.

Почти во все европейские промышленные центры можно завезти груз из

Роттердама, используя разветвленную сеть судоходных рек и каналов. Ежегодно

из порта Роттердама совершаются 170-180 тысяч рейсов речных судов.

Автомобильные перевозки грузов - основное средство осуществления

транспортных связей в Европе. Таким путем доставляется 80% всех грузов,

перемещаемых внутри континента. Нидерланды располагают развитой сетью

современных автомобильных магистралей. Около трети всех грузовиков,

пересекающих европейские границы, принадлежит голландским транспортным

компаниям. Тарифы на перевозку в Нидерландах одни из низких в Западной

Европе из-за открытой конкуренции и отсутствия вмешательства государства.

Нидерландские железные дороги играют небольшую роль в грузовых

перевозках. Причем в последние годы наблюдается сокращение объемов

перевозок грузов с 19,6 млн. т в 1988 г. до 16 млн. т в 1993 г. Наоборот,

перевозки пассажиров росли и в 1993 г. составили 350 млн. чел. против 256

млн. чел. в 1990 г.

Впрочем, ряд прогнозов предсказывает новое оживление на рельсовых

путях, прежде всего за счет увеличения перевозок контейнерных грузов и

расширения транспортных операций в комбинации "трак/железная дорога". По

самым оптимистичным прогнозам, это увеличит ежегодные грузоперевозки до 65

млн. т к 2010 году. Поэтому в развитие отрасли предусматриваются большие

инвестиции. Например, в создание новой железнодорожной линии, соединяющей

порт Роттердама с внутренними районами Германии, планируемый общий объем

капиталовложений составляет 5 млрд. гульд. В настоящее время протяженность

нидерландских железных дорог приближается к 3 тыс. км, из которых около 2

тыс. км электрифицированы. Готовится строительство новой сверхскоростной

пассажирской магистрали (скорость поездов 300 км в час), которая свяжет

Амстердам через аэропорт Схипхол и Роттердам с Брюсселем, Парижем и

Лондоном.

Гражданская авиация Нидерландов располагает 600 самолетами.

Аэропорт Схипхол, расположенный между Амстердамом и Гаагой, один из

современных модернизированных европейских портов, занимает 4-е место после

Франкфурта, Парижа и Лондона. Ежегодно через Схипхол перевозится около 700

тыс. т грузов, что позволило ему войти в десятку крупнейших воздушных

портов по этому показателю. Годовой пассажирооборот Схипхола перешагнул 20-

миллионный рубеж (при полной пропускной способности в 27 млн. пассажиров).

В соответствии с проектом "Схипхолл-2000" осуществляется реконструкция и

техническая модернизация аэропорта. Помимо Схипхола действуют еще около 20

аэропортов, в том числе 12 с международными линиями. Национальная

авиакомпания "КЛМ" совершает рейсы в 90 стран мира.

Таблица 2.11

Объемы перевозок по видам транспорта

|BИДЫ ТPAHCПOРTA |1985г. |1990г. |1993г. |1994г. |

|Морские перевозки, млн. т |328 |373 |365 |380 |

|Перевозки по внутренним водам, млн. |224 |254 |225 |220 |

|т | | | | |

|Железнодорожные перевозки, млн. т |20 |18 |17 |16 |

|Автодорожные перевозки, млн. т |429 |511 |536 |540 |

|Трубопроводный транспорт, млн. т |35 |41 |47 |47 |

|Авиаперевозки - а/п Схипхол, тыс. т |436 |604 |774 |850 |

|Перевозки пассажиров, млн. чел.: | | | | |

| железнодорожный |206 |256 |333 |330 |

| авиационный - а/п Схипхол |11,8 |16,6 |20,8 |23,3 |

3 ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

1 НИДЕРЛАНДЫ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ

Благополучие Нидерландов в определяющей степени зависит от состояния

ее внешнеэкономических дел. Осознавая жизненно важную роль свободы торговли

для страны с ограниченными естественными ресурсами, требующей сырья для

высокоразвитого промышленного производства, Нидерланды активно участвуют в

формировании мировой торговой политики. Страна является членом Европейского

Союза, Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), Организации

экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), других международных

экономических ассоциаций и соглашений.

Декларируя на политической арене принципы свободы торговли, Нидерланды

на практике умело и успешно претворяют их в жизнь. В списке наиболее

крупных мировых экспортеров и импортеров Нидерланды с 1992 г. занимают 7-е

место, опережая Канаду и десятки других, гораздо больших себя государств.

При том, что в этой стране проживает всего 0,3% населения, голландская доля

мирового внешнеторгового оборота составляет свыше 4%.

Около 60% всего объема валового национального продукта Нидерландов

формируется за счет экспорта. Это краеугольный камень голландской

экономики. На экспорт ориентирована складывавшаяся в течение послевоенных

десятилетий система хозяйства, инфраструктура, законодательная база.

Развитие экспорта, наращивание его потенциала осознанно воспринимается

голландцами как национальная задача. Более 80% всех промышленных

предприятий страны производят экспортную продукцию. На долю малых и средних

предприятий приходится около четверти всего экспорта страны или порядка 50-

60 млрд. гульд. в год. В последнее десятилетие экспорт Нидерландов

неизменно возрастал, и его доля во внешнеторговом обороте страны постоянно

превышала импорт.

В 50-60-е годы нидерландский экспорт сводился только к продаже

собственных товаров за границей. Лишь в конце 60-х годов голландцы вплотную

занялись внедрением маркетинга, начали открывать филиалы и приобретать

предприятия за границей, вышли на внешние рынки с экспортом услуг, прежде

всего транспортных.

За последнее время в Нидерландах на разных уровнях поднимается вопрос

о перспективах развития нидерландского экспорта, считается, что в будущем

могут возникнуть серьезные проблемы с его расширением, если не предпринять

срочных мер с учетом прогнозируемого развития мировой торговли и экономики.

В принципе, однозначно высказывается мнение, что география и особенно

структура голландского экспорта имеют много слабых мест и должны

корректироваться.

Внешнеторговый оборот Нидерландов реализуется преимущественно на

рынках стран ЕС, более всего - в Германии, на которую приходится примерно

четвертая часть как экспорта, так и импорта. Другими большими экспортными

рынками являются Бельгия и Люксембург (15%), Англия (11%), Франция (11%),

Италия (7%). В импорте Голландии существенные роли играют также Бельгия и

Люксембург (14%), Англия (8%), Франция (8%), США (8%). Отмечается, что

конкуренция на рынке ЕС растет, причем доля Нидерландов на нем несколько

сокращается.

Вместе с тем Нидерланды мало экспортируют на развивающиеся рынки

Центральной и Южной Америки, Восточной Азии, Восточной Европы. В рамках ЕС

в недостаточной степени используется потенциал рынков Португалии, Испании,

Греции. Это признается как на правительственном уровне, так и национальными

объединениями экспортеров, крупнейшее из которых "Фенедекс" (Федерация

нидерландских экспортеров) контролирует 75% экспорта страны.

Одновременно указывается и на уязвимость нидерландского экспортного

пакета. Отставание Нидерландов в торговле высокими технологиями становится

все заметнее. Благоприятно Нидерланды выглядят в торговле продукцией

сельского хозяйства, химической и электротехнической промышленности,

минеральным топливом, составляющими основную часть экспорта. То есть как

раз в тех областях, в которых (за исключением электротехники)

прогнозируется нарастание конкуренции со стороны стран Восточной Европы. К

тому же эти товары очень чувствительны к ужесточившимся требованиям по

охране окружающей среды.

Как следует из недавно проведенного Центральным плановым бюро (ЦПБ)

Нидерландов исследования состояния и развития голландского экспорта, его

рост будет отставать от темпов мировой торговли, если существенно не

улучшить структуру экспортного пакета. Промышленность должна быть больше

ориентирована на выпуск высокотехнологичных товаров. В то же время

Центральное плановое бюро с тревогой указало на тот факт, что, начиная с

конца 80-х годов, многие предприятия стали тратить меньше средств на

исследования и развитие.

Сокращение расходов на промышленные исследования и развитие имеет

прямое влияние на состояние экспорта, причем негативное, поскольку

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18