География морского транспорта России
В порту Геленджик разработано и утверждено технико-экономическое
обоснование реконструкции и строительства порта для перегрузки генеральных
грузов в объеме 0,8 млн.т и перевозки 127 тыс. пассажиров в год.
Реконструкцию и развитие порта намечается осуществить за счет внебюджетных
средств. Распоряжением Правительства РФ в 1997 году открыт пропуск грузовых
иностранных и российских судов загранплавания.
Порт Темрюк.В порту ведутся работы по строительству перегрузочных
комплексов, восстановлению оградительного мола и дноуглублению подходного
канала.
Разработано технико-экономическое обоснование развития Темрюкского
воднотранспортного узла,предполагающее довести мощность порта (1 очередь)
до 4,5 млн.т, а в перспективе до 8 млн.т.
Основным сдерживающим фактором обеспечения нормальной загрузки порта
является отсутствие подъездных железнодорожных путей. Получена
принципиальная поддержка в решении этого вопроса со стороны МПС России и
Северо-Кавказского отделения железной дороги. Готовится постановление
Правительства РФ по приданию порту международного статуса.
В порту Сочи на основании Указа Президента РФ "О мерах по поддержке
развития города-курорта Сочи" и постановления Правительства РФ "О
федеральной целевой программе развития города-курорта Сочи на период до
2010 года" разрабатывается стратегический план развития Сочинского порта:
реконструкция пассажирских причалов и восстановление морского вокзала.
Таганрогский порт. Ведется строительство нового грузового района порта
в Миусском лимане с целью выноса пылящих грузов из Таганрогского порта и
улучшение экологической обстановки города. Однако в связи с недостатком
собственных средств и отсутствием финансовой поддержки со стороны
государства работы приостановлены.
Начато строительство нового порта на мысе Железный Рог, но в настоящее
время оно приостановлено из-за отсутствия финансовых средств у заказчика АО
"Нефтегаз".
Получены предложения АО "Тольяттиазот" о переключении части
транспортировки сжиженного аммиака с украинского порта Южный на российское
Черноморское побережье. Этот вопрос находится в стадии проработки.
В соответствии с распоряжением Правительства РФ принято решение о
строительстве портового терминала в районе Новороссийск с вынесенными
причальными устройствами для перегрузки сырой нефти в объеме 15 млн.т в год
на первом этапе и в перспективе до 64 млн.т в год.
В настоящее время на Азово-Черноморском бассейне функционирует паромные
переправы между портами Новороссийск- Самсун (Турция); Новороссийск -
Бургас (Болгария) - Поти (Грузия); Новороссийск - Варна.
В связи с полным отсутствием бюджетных средств Служба морского флота
не имеет возможности построить и поставить на паромные линии российские
паромы. Ежегодные валютные потери России по экспертной оценке составляют 25
- 30 млн.$.
Разработки проектов организации комплексных паромных перспективных
перевозок на Турцию и Болгарию приостановлены, так как на эти цели в
течение двух лет у Минтранса РФ не нашлось необходимых средств.
Дальневосточный бассейн
В Восточном порту сдана в эксплуатацию вторая очередь угольного
терминала мощностью 6,5 млн.т в год, построен причал для перегрузки
минеральных грузов. Продолжается строительство комплекса мощностью 2 млн.т
для отгрузки на экспорт калийной соли, нефтебункеровочной базы на 4,5 млн.т
и причала для перегрузки минеральных грузов.
В Находкинском порту проведена реконструкция двух причалов с
образованием дополнительных складских площадей. Однако из-за отсутствия
финансовых средств работы по реконструкции остальных причалов прекращены.
На мысе Астафьева ведется строительство нового лесного терминала,
состоящего из четырех причалов общей пропускной способностью до 2 млн.т
лесных грузов в год. Введен в эксплуатацию причал в длиной 170 пог.м.
В порту Владивосток планируется строительство контейнерного терминала,
а также создание нового грузового района на полуострове Шкота пропускной
способностью 5 млн.т и строительства второго железнодорожного входа в порт.
Длительное время не решается вопрос о начале строительства транзитного
морского порта в бухте Троицы Хасанского района Приморского края в рамках
проекта "Туманган". Внешнеторговые транзитные грузы могут "уйти" на порты
Северной Кореи которая придает очень серьезное значение развитию своих
портов. Медлительность в решении этого вопроса может привести к негативным
последствиям для деятельности наших дальневосточных портов.
В Ванинском порту построено нефтебункеровочная база мощностью 1 - 1,5
млн.т, база метанола, ведутся работы по реконструкции существующих
причальных сооружений.
В остальных портах региона из-за отсутствия материальных средств
существенные мероприятия по реконструкции и развитию практически не
проводятся.
Северный бассейн
В Мурманском порту ведутся строительство и модернизация причалов для
перегрузки глинозема, минеральных удобрений и апатитов.
В Архангельском порту из-за отсутствия государственной поддержки
никакого развития не проводится. Мелеет судоходный канал, так как нет
необходимых средств на землечерпание.
Каспийский бассейн
Разработано технико-экономическое обоснование на реконструкцию и
развитие Махачкалинского порта. Произведена реконструкция двух причалов,
где обрабатываются сухогрузные суда.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование
строительства нового морского порта в районе поселка Оля Астраханской
области. Построен Пионерный причал для обработки ролкеров.
Подводя итоги за 1993 - 1997 гг., получается, что в соответствии с
Программой за пять лет необходимо было ввести в эксплуатацию 885 млн.т
перегрузочных мощностей, но введено всего лишь 20%.
|Бассейн/порт |Введено в |Находится в |
| |эксплуатацию за |стадии |
| |1993-1997 гг. |строительства|
| |млн.т |, млн.т |
|Северно-Западный | | |
|Мурманск | | |
| |-___ |4,2 |
|Новый порт в районе Усть-Луга | | |
| |- |8,0 |
|Санкт-Петербург | | |
| |1,5 |2,3 |
|Новый порт в Бухте Батарейной | | |
| |- |7,5 |
|Азово-Черноморский | | |
|Новороссийск | | |
| |2,1 |6,0 |
|Темрюк | | |
| |0,5 |4,5 |
|Таганрог | | |
| |- |3,0 |
|Каспийский | | |
|Махачкала | | |
| |0,8 |- |
|Новый порт в районе поселка Оля | | |
| |0,6 |- |
|Дальневосточный | | |
|Находка | | |
| |7,0 |7,0 |
|Восточный | | |
| |1,5 |1,3 |
|Совгавань | | |
| |1,5 |- |
|Ванино | | |
| |1,5 |0,8 |
|Итого |17,0 |44,6 |
* Журнал "Морской флот" 1998/№3-4 стр.10 " Программа возрождения
флота России . . . . "
Государственная поддержка могла бы дать значительный толчок в
форсировании наращивания портовых мощностей. Однако пока такое мероприятие
отчетливо не просматривается, а лишь ограничивается постоянными
рассмотрениями хода выполнения Программы, что не дает практически никаких
положительных результатов.
Подведя некоторые итоги различных программ, обращенных на возрождение
морского транспорта, к концу 1997 года под контролем российских судоходных
компаний находится приблизительно 1100 транспортных судов суммарным
