Реферат: Технология и организация международных автомобильных перевозок

Вывод: на основании данных таблиц видно, что наиболее выгодным является сухопутный маршрут, несмотря на большее время передвижения (21 день). Основополагающим является показатель затрат на транспортировку в сутки, где разница составляет почти 4000 рублей в сутки.

3. Оформление документов

Таблица 7

Оформляемые при МАП документы

Документ	Компетентный орган его выдающий	Условия получения документа	Место нахождения документа при МАП	Где и кем осуществляется контроль
1	2	3	4	5
Разрешение на въезд (выезд) в Германию, Польшу, Швейцарию, Францию, Белоруссию	Северо-западное представительство Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП)	Наличие лицензии на МАП, предоплата	На транспортном средстве	На границе и территории государства, полиция, погранслужба
Свидетельство о регистрации ТС	ГАИ	Заявление (установленного образца) Гражданский паспорт Транспортное средство (сверка номеров двигателя, шасси, кузова)	На транспортном средстве	На территории РФ, МВД
Свидетельство о допущении на перевозку скоропортящихся грузов	Завод изготовитель	Соответствие тех. состояния рефрижератора нормативным значениям коэф. теплоотдачи	На транспортном средстве	Контроль производиться на испытательных станциях
Свидетельство о допущении ТС к перевозке грузов по таможенным печатям и пломбам	Таможня очистки	Соответствие конструкции и оборудования ТС осн. требованиям Конвенции МДП	На транспортном средстве	Таможня очистки, таможенники
Лицензионная карточка (требуется в странах СНГ)	РТИ	Перечень документов о предприятии (юр. адрес, ИНН, регистр. и т.д.)	На транспортном средстве	На границе государства, РТИ и погранслужба
Свидетельство о страховании гражданской ответственности	Страховая компания	Страховой взнос, гражданский паспорт, тех паспорт на ТС, водит. удостов.	На транспортном средстве	МВД
Виза	Консульство	Консульский сбор, анкета	У водителя	На границе, погранслужба
Загранпаспорт	ОВИР	Анкета водителя, оплата квитанции и бланков анкет	У водителя	На границе, погранслужба
Водительское удостоверение	ГАИ	Сдача экзамена	У водителя	На территории РФ, МВД
Водительское удостоверение м/д образца	ГАИ	Наличие нац. водительского удостоверения	У водителя	На территории государства, полиция,
Медицинская страховка	Страховая компания	Страховой взнос	У водителя	На границе, погранслужба
Медицинская книжка с отметкой о проверке на СПИД	Комитет здравоохранения	Прохождение мед. обследования	У водителя	На границе, погранслужба
Личная контрольная книжка (только в некоторых странах СНГ при отсутствии тахографа)	Северо-западное представительство Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП)	Наличие лицензии на МАП и осуществление перевозок	У водителя	На границе стран СНГ, погранслужба
CMR	Отправитель	Наличие договора дорожной перевозки грузов за вознагражд.	Документы на груз, отправитель, перевозчик	Налоговые органы
Книжка МДП	Северо-западное представительство Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП)	Свидетельство о допущении ТС к перевозке грузов под таможен. печатями и пломбами Соответствие конструкции и оборудования ТС осн. Требованиям Конвенции МДП	Документы на груз, у водителя, на АТП	На границе и таможне, погранслужба и таможенники
Счет-фактура (инвойс)	Продавец	Оказание услуги (оплачено-получено)	Документы на груз, на АТП	Налоговая инспекция
Карантинный сертификат	Госинспекция по карантину	Соответствие карантинным нормам	Документы на груз	На границе государства и таможне, таможенники погранслужба
Сертификаты качества и происхождения товара	РосТЕСТ (или уполномоченный орган гос-ва)	Испытание продукции	Документы на груз, на АТП	Покупатель

4. Расчет количества единиц подвижного состава

Численность транспортных средств определяется с учетом необходимости вывоза заданных объемов экспортных и импортных грузов за один месяц при одном водителе на автомобиле. При этом учитывается коэффициент использования грузоподъемности (γ) рассчитываемый по формуле

Qф - фактически перевезенная масса груза, т;

Qн - номинальная грузоподъемность автопоезда, т.

Формула для расчета допустимой массы груза автопоезда:

Q2,Q3 - допустимая масса груза для заданной осевой нагрузки

P2 -задней оси тягача и P3 - тележки полуприцепа;

m1, m2, m3 и mc - масса, приходящаяся на переднюю, заднюю ось тягача, на тележку и седло полуприцепа, соответственно;

Z - расстояние от седельно-сцепного устройства до центра тяжести груза;

S - расстояние от седла до оси тележки полуприцепа;

h - расстояние от передней оси тягача до седельно-сцепного устройства.

Qгр - заданный экспортно-импортный объем перевозок, т;

Тмес - время в течение которого необходимо перевезти груз, ч;

tоб - время оборота автомобиля, ч;

N - необходимое общее количество ездок;

n - возможное количество ездок одного автомобиля;

Ам - требуемое количество автомобилей.

5. Расчет технико-эксплуатационных показателей

 

С учетом полученных в разделах 2,3 и 5 данных необходимо рассчитать для двух рейсов следующие технико-эксплуатационные показатели:

1.   Средняя техническая скорость

, где

Lр – длина рейса (км);

Тдв – время движения (ч).

2.   Средняя эксплуатационная скорость

, где

Тп–возможные простои из-за отсутствия необходимых документов (ч);

Тт – время прохождения таможни (ч);

3.   Средняя скорость доставки груза

, где

Тр – время рейса (сутки).

4.   Коэффициент, характеризующий использование рабочего времени

5. Коэффициент использования пробега за рейс

Lx – длина холостого пробега (км).

6. Коэффициент нулевых пробегов

, где

Lн – длина нулевого пробега (км).

7. Транспортная работа за рейс

8. Часовая производительность подвижного состава (тонн/час)

Заключение

Таблица 8

Итоговая таблица

Показатели	Маршрут № 1 (сухопутный)	Маршрут № 2 (мультимодальный)
1	2	3
Общее время перевозки, сут.	21	13
Время движения, ч. В том числе: ·     сухопутное движение ·     паромная переправа	117 ---	59 118
Время работы водителя, ч. за 1 неделю за 2 неделю за 3 неделю	56 65 31	29 43 ---
Время простоя, ч В том числе: ·     под погрузкой/разгрузкой ·     на границе	3,00 18	9,00 7,00
Общий пробег, км. В том числе: по России и по странам СНГ по странам дальнего зарубежья	3421 4015	1403 2582
Время простоя на пограничных переходах, ч.	18	7
Время пребывания водителя в странах дальнего зарубежья, сут.	16	9
Необходимое число транспортных средств, ед.	18	10
Технико-эксплуатационные показатели: Ср. техническая скорость (км/ч) Ср. эксплуатационная скорость(км/ч) Ср. скорость доставки груза (км/сут) k использование рабочего времени k использования пробега за рейс k нулевых пробегов Тр. работа за рейс (тонн км) Часовая производительность (тонн/ч)	56 45 484,9 0,8 0,91 0,77 5176,8 0,12	47 41 213 0,87 0,8 0,56 1997,1 0,2

 

Выводы:

1.   На основании данных таблиц 5 и 6 видно, что выгодным является сухопутный маршрут. Основополагающим является показатель затрат на транспортировку в сутки, где разница составляет около 4000 рублей в сутки

2.   Технико-эксплуатационные показатели имеют небольшие различия, за исключением тех, которые непосредственно зависят от длины ездки с грузом (транспортная работа) и времени рейса (средняя скорость доставки груза).

3.   Низкое значение часовой производительности объясняется малой технической скоростью и высоким временем простоя, значение которого необходимо минимизировать за счет снижения времени прохождения пограничных переходов и ожидания парома.

 

Список используемой литературы:

1.  Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.

2.  Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие вып. 2 / Под ред. А. З. Гинзбург Санкт–Петербург 1999. – 256 с.