Реферат: Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д
В графике 2000-2001 гг. для перехода на более качественный уровень транспортного обслуживания пассажиров железными дорогами предстоит выполнить большой объём работы и прежде всего на приоритетных направлениях по достижению маршрутной скорости пассажирских поездов до 90 км/ч.
В настоящее время, когда объёмы перевозок пассажиров достигли своих максимальных размеров, выявляются резервы роста провозной способности целых направлений.
Особое внимание следует обратить на культурное составление поездов и уровень обслуживания в них.
В связи с ростом пассажирских перевозок задействовали парк вагонов, который длительное время не использовался. На некоторых дорогах не созданы элементарные удобства, не выполняются санитарные нормы.
Выполнение объёмных показателей погрузки, грузооборота и пассажирооборота служит основой получения экономических и финансовых результатов работы отрасли. В 1999 году без индексации тарифов получен прирост доходов около 30%, а по грузовым перевозкам они возросли на 18 млрд рублей.
Исходя из приведённой выше оценки работы отрасли за 1999 год и прогнозных показателей развития и экономики, железным дорогам следует сконцентрировать свои усилия на решении следующих задач:
- освоение всех предъявляемых объёмов перевозок. Отсюда вытекает необходимость повышения качества использования подвижного состава, прежде всего, за счёт сокращения оборота вагона;
- улучшение ремонта вагонов и локомотивов, что требует пересмотра потребностей в подвижном составе с соответствующим ростом программ ремонта;
- значительное усиление работы по увеличению доходности с предприятий отрасли за счёт привлечения дополнительных объёмов перевозок, проведения конкретной маркетинговой работы на каждой дороге, а также укомплектование их квалифицированными кадрами;
- сокращение издержек на основе конкретной реализации программ ресурсосбережения;
- коренное улучшение работ по обеспечению безопасности движения поездов;
- проведение работ по выравниванию уровня пригородных тарифов между железными дорогами и регионами;
- обеспечение устойчивого финансово-экономического положения отрасли и железных дорог на базе комплексного проведения тарифной и ресурсосберегающей политики.
1. Определение величин и динамики объёмных показателей рабочего парка грузовых вагонов
На основе данных задания по вариантам (VI – базисный месяц, III – отчётный) была заполнена ТАБЛИЦА 1.1 «Объёмные показатели рабочего парка грузовых вагонов дороги». Формулы, по которым производились расчёты, приведены в графе 2 данной таблицы. Относительные величины динамики (графа 7) определяются отношением величины показателя за отчётный период к величине показателя за базисный период.
В соответствии с ТАБЛИЦЕЙ 1.1 необходимо проверить правильность расчётов объёмных показателей грузовых вагонов рабочего парка по следующим формулам взаимосвязи:
Все проверки дают правильные результаты.
2. Анализ динамики объёмных показателей рабочего парка грузовых вагонов
На основе рассчитанных в ТАБЛИЦЕ 1.1 величин динамики проведём анализ динамики объёмных показателей с установлением характера их влияния на результаты деятельности дороги
2.1 Анализ динамики тонно-километров брутто
По формуле 1,1 определяется
динамика тонно-километров брутто:
Относительная величина динамики:
Тонно-километров брутто вагонов в отчётном периоде по сравнению с базисным уменьшились на 13,1% за счёт снижения тонно-километров нетто на 3,6% и значительно снижения тонно-километров тары на 24%. Уменьшение тонно-километров брутто является отрицательным фактором и негативно сказывается на результатах работы дороги в целом.
2.2 Анализ динамики вагоно-километров общих
Динамика вагоно-километров общих определяется по формуле 1.2:
Относительные величины динамики:
На увеличение в отчётном периоде по сравнению с базисным общих вагоно-километров на 9,6% одновременно повлияло и уменьшение вагоно-километров груженых вагонов на 0,4%, и значительное увеличения вагоно-километров порожних вагонов на 28,9%.
2.3 Анализ динамики балансовых вагоно-часов
По формуле 1.3 определяется динамика балансовых вагоно-часов:
Относительные
величины динамики:
По рассчитанным данным можно сделать вывод о том, что балансовые вагоно-часы в отчётном периоде по сравнению с базисным уменьшились на 0,4%. Это изменение произошло под влиянием следующих факторов: балансовых вагоно-часов на перегоне, промежуточных станциях, на транзитных станциях без и с переработкой и балансовых вагоно-часов на станциях занятия и освобождения вагонов. Одни факторы повлияли положительно, а другие отрицательно. Положительное влияние оказали изменения в отчётном периоде балансовых вагоно-часов на перегоне и промежуточных станциях. Они увеличились на 11,1% и 4,1% соответственно. Уменьшение балансовых вагоно-часов говорит о том, что отрицательного влияния было больше. Так, снизились на 4,7% и балансовые вагоно-часы на транзитных станциях без и с переработкой, и балансовые вагоно-часы на станциях занятия и освобождения вагонов.
Если сравнивать динамику данного показателя с динамикой вагоно-километров общих, то можно сказать о том, что за данный период произошёл рост общих вагоно-километров и снижение балансовых вагоно-часов, что могло произойти в частности и из-за уменьшения парка грузовых вагонов.
2.4 Анализ динамики работы дороги
По формуле 1.7 определяется динамика работы дороги:
Относительные
величины динамики:
Увеличение в отчётном периоде по сравнению с базисным количества обернувшихся вагонов или работы дороги расценивается положительно. Она увеличилась на 7,8%. Это стало результатом увеличения в отчётном месяце количества погруженных вагонов (на 7,6%), а также увеличения количества гружёных вагонов с других дорог (на 8,1%).
3. Определение величин и динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагоновПо данным ТАБЛИЦЫ 1.1 определить величину качественных показателей использования грузовых вагонов рабочего парка, и заполняем ТАБЛИЦУ 3.1 «Качественные показатели рабочего парка грузовых вагонов».
В соответствии с ТАБЛИЦЕЙ 3.1 необходимо проверить правильность расчёта качественных показателей грузовых вагонов рабочего парка по следующим формулам взаимосвязи:
Все проверки дают правильные результаты.
ТАБЛИЦА 3.1
Качественные показатели рабочего парка грузовых вагонов |
|||||||
|
№ |
Наименование показателя | Формула расчёта | Величина показателя |
Проверка |
Относит |
||
| базис | отчет | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1 | Среднесут производительность рабочего грузового вагона, т-км нетто |
Fв |
10,2280 | 9,8963 |
(3,1) |
0,9676 | |
| 2 | Средний вес раб ваг, т/ваг | ||||||
| нетто |
Рраб |
34,3030 | 30,1735 | (3,3) | 0,8796 | ||
| тары |
qрабт |
30,0123 | 20,8327 | 0,6941 | |||
| брутто |
qраббр |
64,3153 | 51,0061 | (3,4) | 0,7931 | ||
| 3 | Средний вес груж ваг, т/ваг | ||||||
| нетто |
qгрн |
52,0068 | 50,3319 | 0,9678 | |||
| тары |
qгрт |
45,5017 | 34,7506 | 0,7637 | |||
| брутто |
qгрбр |
97,5085 | 85,0826 | (3,5) | 0,8726 | ||
| 4 |
Коэф
порожнего пробега |
||||||
| к гружёному | 0,5161 | 0,6681 |
(3,6) |
1,2945 | |||
| к общему | 0,3404 | 0,4005 | 1,1765 | ||||
| 5 |
Ср
ск-ть движения рабочего |
||||||
| техническая |
Vтех |
0,0505 | 0,0498 | 0,9858 | |||
| участковая |
Vуч |
0,0423 | 0,0422 | 0,9960 | |||
| 6 |
Среднесуточный
пробег рабочего |
Sв |
0,2982 | 0,3280 | (3,8) | 1,1000 | |
| 7 | Ср рейс раб груз ваг, км | ||||||
| гружённый |
lгр |
0,2649 | 0,2448 | (3,9) | 0,9239 | ||
| порожний |
lпор |
0,1367 | 0,1635 | 1,1960 | |||
| полный |
lп |
0,4017 | 0,4083 |
(3,10) |
1,0166 | ||
| 8 |
Среднее
расстояние пробега |
||||||
|
транзитными
станциями без |
Lбптр |
0,5862 | 0,6740 | 1,1498 | |||
|
транзитными
станциями |
lсптр |
0,0409 | 0,0470 | 1,1498 | |||
|
транзитными
станциями |
lваг |
0,0382 | 0,0440 | 1,1498 | |||
| грузовыми станциями |
lз.о |
1,6320 | 0,3698 | 0,2266 | |||
| 9 | Ср время оборота раб груз ваг, ч |
Ов |
32,3319 | 29,8800 |
(3,12) |
0,9242 | |
| в том числе | |||||||
| на перегоне |
опер |
7,9580 | 8,2062 | (3,15) | 1,0312 | ||
| на промежуточных станциях |
опер.ст |
1,5322 | 1,4797 | (3,16) | 0,9657 | ||
|
на
технических станциях |
Обптех |
0,6852 | 0,6058 | (3,17) | 0,8841 | ||
|
на
технических станциях |
Осптех |
9,8219 | 8,6835 | (3,18) | 0,8841 | ||
| на грузовых станциях |
Огр |
12,3345 | 10,9048 | (3,19) | 0,8841 | ||
| 10 |
Средний
простой рабочего |
||||||
| на станции без переработки |
tбптр |
0,3786 | 0,3653 | 0,9650 | |||
| на станции с переработкой |
tсптр |
4,4638 | 3,5323 | 0,7913 | |||
| под занятием или освобождением (под одной грузовой операцией) |
tзо |
9,0652 | 9,8761 | 1,0894 | |||
| 11 |
Ср.
количество пройденных |
||||||
| транзитных без переработки |
Kбптр |
1,8101 | 1,6583 | (3,20) | 0,9161 | ||
| транзитных с переработкой |
Kсптр |
2,2004 | 2,4583 | (3,21) | 1,1172 | ||
| транзитных |
Kтр |
4,0105 | 4,1167 | (3,22) | 1,0265 | ||
|
погрузки
и выгрузки (коэф |
Kм |
1,1145 | 1,0800 | 0,9690 | |||
| погрузки за счёт вагонов своей выгрузки (коэф сдвоенных операций) |
Kсдв |
0,2208 | 0,0219 | 0,0991 | |||
| дополнительных станций занятия и освобождения вагона |
Kдопзо |
0,2461 | 0,0242 | 0,0982 | |||
