Реферат: Экономические аспекты предотвращения и ликвидации загрязнения

К выбросам от стационарных источников нужно прибавить выбро­сы от транспорта, в основном автомобильного, который дает 95% всех выбросов от передвижных источников. Объем этих загрязнений (в от­личие от промышленных) до последнего времени не имел устойчивой тенденции к снижению.

Сокращение транспортных выбросов в последние три года связано не с уменьшением количества подвижного состава, а с сокращением объемов потребляемого им топлива.

В целом транспортно-дорожный комплекс является основным за­грязнителем воздуха — на его долю приходится 60% всех выбросов в РФ. В особенности эта проблема затрагивает крупные города. Напри­мер, в Москве объемы выбросов автомобилей превышают объемы про­мышленных загрязнителей, а по их сумме Москва находится в первой пятерке наиболее грязных городов страны. Высока доля загрязнения транспортными выбросами в Санкт-Петербурге, Уфе, Омске и в ряде других крупных городов.

Помимо транспорта наибольший вклад в загрязнение с точки зре­ния валовых выбросов вносят следующие отрасли промышленности (данные 1995 г.).

Таблица 2. Объем выбросов загрязняющих веществ по отраслям промышленности (млн. т в год)

Рассматривая общий объем загрязнений, его можно структурировать в зависимости от уровня развития «замкнутых» технологий, технологий очистки и экономических структур, производящих эти загряз нения. Данный подход аналогичен подходу, примененному при анализе общего потребления природных ресурсов в главе 5, где были выделены  рациональное и «структурное» потребление природных ресурсов (формула 5.1). В общем объеме загрязнений (Za) можно выделить «рацио­нальное загрязнение» (Zr) и «структурное загрязнение» (Zs). Данное Е разделение является, конечно, достаточно условным, однако оно дает  возможность анализировать возможности и резервы снижения загряз­нения при структурных и технологических сдвигах, оценить уровень эффективности предотвращения загрязнений в России по сравнению с другими странами. Первый вид загрязнений образуется в условиях  рациональных экономических структур, ориентирующихся на конеч­ный результат, наличия прогрессивных технологических процессов и технологий очистки, эффективного использования ресурсов и пр. Это минимально неизбежный объем загрязнений при существующем уров­не технологий и экономической эффективности. Структурные загряз­нения обусловлены отсталым технологическим уровнем, нехваткой очистных сооружений, нерациональной структурой экономики с пре­обладанием природоэксплуатирующих отраслей и отставания обраба­тывающих отраслей и т.д.

С учетом такой структуризации загрязнений формулу общего объема загрязнений можно представить в следующем виде:

Za = Zr + Zs .                                                   (1.)

Формулу (1) и ее модификации можно использовать как для валовых показателей загрязнения, так и для удельных, рассчитанных на единицу определенного показателя (на один кубический метр воды или воздуха, единицу территории, конечной продукции и т.д.). В по­следнем случае имеет место использование показателей удельного за­грязнения. Разделим показатели в формуле (1) на H (объем исполь­зования природного ресурса, общая территория загрязнения, конечная продукция и т.п.) и получим формулу структурных удельных загряз­нений:

(2)

где h — общее удельное загрязнение; hr — «рациональное» удельное загрязнение; hs — «структурное» удельное загрязнение.

В качестве примера для структуризации общего объема загрязне­ний в формуле (1) можно привести автомобильный транспорт. Про­изводимые в России автомобили обладают плохими экологическими характеристиками, сильно загрязняя воздух из-за отказа от установки достаточно дорогих очистных фильтров, устаревшей конструкции ма­шин, применения неэкологичного бензина. Многих этих недостатков лишены автомобили, производимые в автомобильных компаниях раз­витых стран. Тем самым общее загрязнение воздуха в российских горо­дах (zq в формуле (1)) можно представить как сумму «рационально­го загрязнения» (Zr) (в том случае, если бы использовались автомобили современного технологического уровня) и избыточного «структурного загрязнения» (Zs), порождаемого «грязными» автомобилями. Очевид­но, что переход к жестким экологическим стандартам в автомобилест­роении, использование высокооктанового бензина позволило бы сокра­тить транспортное загрязнение в городах страны в несколько раз.

Примером показателей удельного загрязнения могут быть выбросы загрязняющих веществ при сжигании угля для производства электро­энергии. В настоящее время использование здесь прогрессивных техно­логий недостаточно, что приводит к значительным «структурным» за­грязнениям и огромному ущербу окружающей среде. Так, степень очи­стки выбросов окислов серы на российских угольных станциях состав­ляет всего 10%, тогда как, например, в Германии — 85%. В результате в России удельный показатель загрязнения по этому веществу сущест­венно выше: выбросы окислов азота составляют 700-1000 мг/м, тогда как в Германии — 400 мг/м3. Интерпретируя эти показатели для фор­мул (1) и (2), можно сказать, что в структуре удельного загряз­нения окислами серы в России менее половины приходится на «рацио­нальное» загрязнение и более половины — на «структурное».

К выбросам, формирующимся внутри страны, нужно добавить вы­бросы, получаемые Россией за счет трансграничного переноса. В 1979 г. принята Конвенция о трансграничном загрязнении воздуха, где, в частности, были предусмотрены меры по борьбе с выбросами соедине­ний серы, оксидов азота и летучих органических соединений, обуслов­ливающих образование кислотных дождей. Положения этой Конвен­ции в части достижения конкретных показателей в принципе выполня­ются (в частности, Россия снизила выбросы серы относительно 1980 г., более чем на 50% — это больше, чем требуется по соглашению к 2010 г.), однако объемы трансграничного загрязнения для нашей страны еще достаточно велики.

Таблица 3. Балансы выпадения соединений серы на Европейскую территорию России от других стран и от Европейской территории России на другие страны

    Всего, таким образом, за счет трансграничного переноса Россия получает 48 % от всей суммы выпадения серы на ее территории. В то же время больше серы от России получают, чем отдают только Норвегия, Швеция и Финляндия, а по Турции мы имеем нулевой баланс. Еще худшее соотношение трансграничных переносов отмечается по окис­ленному азоту.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6