Логистические системы и география транспорта Дальневосточного региона

етка Байкало - Амурской магистрали

пгт. Хани (Саха Якутия) - село Усть-Нюкжа (Амурская область) - поселок Лопча - поселок Ларба - город Тында севернее от города Тында - - деревня Лапри - пгт. Нагорный (Саха Якутия) - пгт. Золотинка - пгт. Беркакит - город Нерюнгри далее от города Тында - поселок Дипкун - поселок Огорон - ж/ст. Дугда - пгт. Февральск - поселок Иса - село Чекунда (Хабаровский край) - пгт. Нов. Ургал севернее от пгт. Нов. Ургал - пгт. Сред. Ургал - пгт. Чегдомын далее от пгт. Нов. Ургал - деревня Могды - поселок Березовый - деревня Болен - село Кондон - пгт. Гурское - пгт. Высокогорный пгт. Ванино - (южнее) город Советская Гавань.

Железнодорожные пути Сахалинской области (остров Сахалин)

Город Холмск - - город Южно-Сахалинск севернее от города Холмска - город Чехов - город Томари - пгт. Ильинский южнее от города Холмска - город Невельской - город Горнозаводск - пгт. Шебунино от города Южно Сахалинск на юг - город Карсаков на юго-запад: город Анива северо западнее: пгт. Синегорск и пгт. Быков далее от города Южно-Сахалинск (севернее) - город Долинск - пгт. Взморье - пгт. Восточный - город Макаров - город Поронайск - пгт. Леонидово - село Буюклы - пгт. Смирных - пгт. Тымовское - пгт. Катангли - пгт. Ноглики.

Таблица - Численность населения поселений, расположенных по основным железнодорожным путям Дальневосточного федерального округа.

	Деревни (без статуса)	Железнодорожные станции	Села	Поселки	Поселки городского типа	Города
Транссибирская магистраль	2	1	6	-	34	21	64
Байкало - Амурская магистраль	3	1	3	6	11	4	28
Остров Сахалин	-	-	1	-	11	11	23
ИТОГО	5	2	10	6	56	36	115

2.1.3 Авиа коридоры. Основные аэропорты Дальнего Востока

В связи со слабым развитием дорожной сети и значительной удаленностью региона от центральных районов страны авиационный транспорт имеет исключительное значение для социально-экономического развития Дальнего Востока. Ему принадлежит особая роль в обеспечении продовольствием отдаленных и слабоосвоенных районов. Часто он служит единственным средством сообщения. Удельный вес воздушного транспорта в объеме перевозок пассажиров в два раза выше, чем в среднем по стране. В последние 2--3 года уровень обслуживания населения снижается из-за закрытия нерентабельных маршрутов и аэропортов, уменьшается число, меняется регулярность рейсов. Например, в 1992--1993 гг. в Приморском крае из 29 аэропортов были закрыты 26. В 90-х годах произошло существенное изменение соотношения перевозок пассажиров на внутренних и международных линиях. Так, в 1993--1994 гг. пассажирооборот на внутренних авиалиниях Дальнего Востока сократился на 42%, на внутренних авиарейсах России -- на 49%. При этом на долю авиационного транспорта приходится основной объем перевозок пассажиров дальнего следования. Отчасти это связано с тем, что в условиях отдаленности от центральных районов России использование воздушного транспорта дает большой временной выигрыш.

Всего в регионе около 400 аэропортов. Базовые аэропорты расположены в Республике Саха (Якутия), краевых и областных центрах: Хабаровске, Владивостоке, Благовещенске, Магадане, Южно-Сахалинске, Петропавловске-Камчатском. Статус международного аэропорта присвоен лишь хабаровскому. В остальных крупных аэропортах имеются пограничные и таможенные посты для оформления убытия и прибытия иностранных граждан. Однако с изменением геополитической ситуации почти все они могут приобрести этот статус при условии приведения всех технических служб и аэропортового комплекса к уровню международных требований. Подавляющее большинство аэропортов местных воздушных линий имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы, из-за чего вынуждены прекращать работу в периоды межсезонья и распутицы, перерывы достигают иногда 4 месяцев. Остро стоит вопрос технического переоснащения воздушного транспорта, замены устаревшего парка машин. Более четверти самолетов находятся в эксплуатации 15--20 лет и более. Отмечаются серьезные сбои в работе малой авиации, связанные с недофинансированием.

В условиях недостаточного развития наземной сети путей сообщения в зоне БАМа авиатранспорт играет важную роль в транспортном обслуживании проживающего здесь населения. В пределах всей зоны магистрали работает 20 аэропортов, из которых 18 -- местные воздушные линии. Работа этих аэропортов осложняется их неудовлетворительным техническим состоянием, ощущается острая нехватка пассажирских помещений (аэровокзалов, гостиниц и т. д.).

Позитивным моментом в работе дальневосточного авиатранспорта стало расширение линий сообщения с зарубежными странами, в частности со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Например, самая крупная в регионе Дальневосточная авиакорпорация (г. Хабаровск), кроме обслуживания внутренних и местных воздушных линий, выполняет регулярные международные рейсы по маршрутам: Хабаровск--Ниигата, Хабаровск--Сеул, Хабаровск--Пхеньян, Хабаровск--Харбин, Хабаровск--Анкоридж--Сиэтл, Владивосток--Ниигата, Владивосток--Сеул, Владивосток--Сиэтл--Сан-Франциско, Хабаровск--Шэньян, Хабаровск--Аомори, Хабаровск--Анкоридж--Сан-Франциско, Хабаровск--Сингапур. Участились случаи двусторонних деловых поездок. Открываются новые авиалинии, связанные с туристическими поездками. Заметно возрос объем перевозок на крупнейших в регионе аэропортах -- в Хабаровске и Владивостоке.

2.1.4 Судоходные пути. Основные порты Дальнего Востока

Морские порты Дальнего Востока.

Самые крупные из них, имеющие потенциальный оборот не менее 1 млн. т: - Восточный, Находка, Владивосток, Посьет, Пластун - в Приморском крае; Ванино, Де-Кастри - в Хабаровском крае; Холмск, Корсаков, Углегорск на Сахалине; Магадан - на севере и Петропавловск-Камчатский - на Камчатке.

Как известно, крупных транспортных узлов на Дальнем Востоке три: Владивостокский (Владивостокский торговый порт), Находкинский (Находкинский торговый порт, нефтепорт, порт Восточный) и Ванинский (порты Ванино, Советская Гавань и ЗАО «Трансбункер»).

Порты по районам.

Приморье и Хабаровский край:

Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Мыс Лазарев, Находка, Находка Нефтебаза, Николаевск-на-Амуре, Посьет, Славянка, Советская Гавань;

Сахалин и Охотское море:

Александровск-Сахалинский, Бошняково, Холмск, Корсаков, Красногорск, Магадан, Поронайск, Шахтерск, Углегорск;

Камчатка: Петропавловск-Камчатский, Усть-Камчатск;

Чукотка: Анадырь, Беринговский, Эгвекинот, Певек, Провидения.

Судоходные реки и речные порты:

Судоходными являются реки Амур (на территории Хабаровского края, Еврейской автономной области и Амурской области), Уссури, Амгунь, Мая, Тунгуска (в Хабаровском крае), Зея, Селемджа, Бурея (Амурская область), Лена, Вилюй, Киренга, Витим, Олекма, Алдан, Индигирка (Республика Саха), Колыма (Магаданская область, Республика Саха), Анадырь (Магаданская область). Однако большинство рек протекают в северных приполярных широтах, по малонаселенным территориям Якутии и Магаданской области, и потому интенсивность использования этих водных артерий невелика.

Грузоперевозки осуществляются между портами и пристанями городов и поселков республики: Осетрово, Киренск, Ленск, Якутск, Сангары, Булун. Устье Лены соединено протокой с арктическим портом Тикси, что существенно расширяет возможности доставки грузов в северные районы Якутии.

В южной зоне Дальнего Востока эксплуатируемые внутренние водные пути проходят по Амуру и его притокам. Общая протяженность судоходных фарватеров достигает здесь 6 тыс. км. Период навигации длится 5-6 месяцев. Глубины и ширина Амура позволяют использовать самоходные суда и баржи грузоподъемностью от 500 до 3000 т, а в нижнем течении до 5000 т.

Большая часть грузоперевозок по Амуру приходится на относительно крупные порты Благовещенска, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. В 1997 г. объем перевозок по Амуру составил около 6 млн. т. Судами Амурского пароходства, самым крупным речным перевозчиком в регионе, осуществляются поставки грузов в северные районы Хабаровского края и Амурской области, а также в прибрежные пункты Сахалина, Приморья, Магаданской области. В прошлые десятилетия пароходство, работая преимущественно на внутренних линиях, перевозило ежегодно свыше 5 млн. т. грузов. Сегодня, существенно расширив географию плавания за счет захода в иностранные порты (Япония, КНР, Республика Корея, Сингапур), оно перевозит в два раза меньше - около 2,5 млн. т. Тем не менее Амурское пароходство остается одним из крупнейших речных судоходных компаний России, на долю которого приходится 4,7% в общем объеме грузоперевозок речным транспортом страны.

С открытием границ для торговли с Китаем Амур стал международной транспортной артерией. С российской стороны статус открытых портов приобрели Благовещенск, Нижнеленинское, Поярково, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. С китайской стороны доступными для захода российских судов стали порты Хэйхэ, Суньхэ, Тунцзян, Фуюань.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14