Характеристика стран Северной Европы
травосеяние. Доля зерновых в пахотном клине превышает половину, в том числе
2/5 пашни приходится на кормовое зерно, главным образом ячмень и овес, и
более 1/10 - на продовольственное, преимущественно пшеницу и частично
рожь. Урожаи пшеницы составляют в среднем по стране не менее 40 ц/га, а
кормового зерна — 30 Ц/га. Общий сбор зерновых достигает 5—6 млн. т, из
которых 3/4 составляет кормовое и 1/4, — продовольственное зерно.
Под сеяными травами занято около 1/3 обрабатываемой земли. Травы
в Швеции издавна были самой надежной кормовой культурой. Во многих
хозяйствах они удовлетворяют половину потребности молочного скота в кормах.
Из других культур наиболее значительные площади занимают картофель,
сахарная свекла и масличная культура рапс. Из рапсового масла
приготовляется маргарин.
Пахотные земли расположены главным образом на юге страны, а также на
низменностях вокруг средне шведских озер. Ячмень преобладает на полуострове
Сконе и на островах Эланд и Готланд.
Кроме того этот наиболее быстро вызревающий злак-главная зерновая культура
на севере Швеции. Посевы овса сосредоточены в средней части страны,
особенно на западе, где более влажный климат. Поля пшеницы наиболее
обширны на равнинах Сконе и на востоке Средней Швеции, в Эстергётланде.
Главный картофельный район — южные склоны Смоланда с сухими песчаными
почвами. Наиболее требовательная к почве и климату сахарная свекла
возделывается почти исключительно на полуострове Сконе. Доля сеяных трав в
пахотном клине возрастает с юга на север, достигая в Северной Швеции 3/4
обрабатываемой площади.
Сельское хозяйство Швеции отличается высокой степенью механизации
Транспорт.
Железнодорожные перевозки составляют почти 2/3 всего внутреннего
грузооборота. Общая протяжённость железнодорожной сети (1955) 16,4 тыс. км
(13,2 тыс. км широкой и 3,2 тыс. км узкой колеи), в том числе 7,0 тыс. км,
или 42% , электрифицировано. По степени электрификации железнодорожного
транспорта Швеция занимает 2-е место в мире (после Швейцарии). Государству
принадлежит свыше 90% всей железнодорожной сети Швеции, в том числе около
93% электрифицированных линий. Основу железнодорожной сети составляют
магистрали, соединяющие крупнейшие города между собой (Стокгольм — Гетеборг
— Мальмё — Стокгольм) и северная магистраль от Стокгольма до границы с
Финляндией, а также грузонапряжённые рудовозные линии Кируна — Нарвик,
Елливаре — Лулео и Гронгесберг — Окселёсунд (железная руда составляет
45—50% всего грузооборота шведских железных дорог). Швеция связана с
помощью морских железнодорожных паромов регулярным железнодорожным
сообщением с Данией и Германской Демократической Республикой. Автомобильный
парк в 1956 насчитывал 737 тыс. легковых автомашин, 123 тыс. грузовых и
автобусов. Развито междугородное автобусное сообщение.
Морской транспорт обслуживает значительную часть внутреннего
грузооборота (около. 15%) и имеет решающее значение во внешней торговле
Швеции,9/10 которой идёт морским путём. По тоннажу шведский торговый флот
занимает 10-е место в мире (около 3% мирового торгового тоннажа). Для
торгового флота Швеции характерны высокий удельный вес теплоходов (около
80% всего тоннажа) и большая доля специализированных судов — танкеров,
рудовозов и лесовозов. Крупнейшими морскими портами Швеции являются
Гётеборг (грузооборот 5,4 млн. тонн в 1954), Стокгольм (5,0 млн. т), Лулео
(3,5 млн. т) и Мальмё (2,2 млн. т).
Внешнеэкономические связи
Подобно другим относительно малым промышленно развитым странам Швеция очень
зависит от внешней торговли для сохранения своей высокой производительности
труда и уровня жизни. В 1996 г. объем экспорта составлял 40% валового
внутреннего продукта (ВВП). Свыше 80% всего экспорта составляют
промышленные товары. Наиболее важные экспортные рынки находятся в Западной
Европе. Более половины шведского экспорта направляется в Европейский Союз
(ЕС). Важное значение имеют также соседние северные страны Финляндия и
Норвегия. Хотя в этих странах, а также Дании население в сумме составляет
лишь 14 -15 млн. человек, на них приходится почти одна пятая часть экспорта
Швеции. Важным изменением в политике стала подача Швецией заявки на
вступление в ЕС 1 июля 1991 г. Швеция вступила в Европейский Союз в
качестве полноправного члена с 1 января 1995 г.
До середины 1970-х годов экономика Швеции развивалась исключительно
высокими темпами, и по ним ее опережала лишь Япония. Можно считать, что эти
высокие темпы роста были в значительной мере достигнуты благодаря развитию
шведских промышленных предприятий. Уже на раннем этапе шведские компании
поняли важность присутствия на внешних рынках. Присутствие на местном рынке
позволяло легче увеличивать долю рынка, в то время как издержки и риски
могли быть распределены на больший объем продаж.
В настоящее время экономика Швеции сильно зависит от деятельности
ограниченного числа очень крупных международных компаний. Согласно оценке
ООН в 1992 г. в мире имелось примерно 35 тыс. многонациональных корпораций.
Среди них примерно 2700 имеют свои штаб-квартиры в Швеции.
Более половины всех промышленных товаров, идущих на экспорт, составляет
продукция машиностроения. Основными экспортируемыми продуктами являются
машинное оборудование, телекоммуникационные системы, электротовары и
автомобили. Другие важные составляющие экспорта - бумажная масса, бумажная
продукция, бумага, лесоматериалы, а также продукция химической
промышленности (включая фармацевтические товары). Если промышленность,
основанная на сырьевых материалах (например лесная промышленность и добыча
руды) экспортирует свою продукцию только на европейском рынке, то продукция
машиностроения возглавляет список товаров, экспортируемых за пределами
Европы.
В то время, как что шведские компании вели активную деятельность на
иностранных рынках, прямые инвестиции в шведскую промышленность были
невелики. Однако с 1990 года они резко возросли. В течение 1991-1995 годов
иностранные вложения в шведскую экономику впервые превзошли шведские
инвестиции за границей. В 1995 году общее число занятых в Швеции в
компаниях, принадлежащих иностранному капиталу, составило 246 тыс. человек.
В 1993, 1990 и 1980 эта цифра равнялась соответственно 210 тыс, 206 тыс. и
115 тыс. человек. Несколько произошедших в 1990 году слияний шведского и
иностранного капитала, а также крупных приобретений в обрабатывающей
промышленности отразились на доле иностранного капитала в шведской
промышленности.
Рост экспорта привел к заметному повышению доходов в промышленности Швеции.
В своих отчетах компании также сообщали о высоких по международным
стандартам прибылях. С 1993 по 1996 г. промышленные инвестиции увеличились
более чем в два раза.
|<TBODY> | | | | | |
|Изменение объема спроса | | | | | |
|и производства в | | | | | |
|1980-1996 гг. (в %) | | | | | |
|Годы |1980-199|1990-199|1994 |1995 |1996 |
| |0 |3 | | | |
|ВВП |2,0 |-1,6 |3,3 |3,6 |1,1 |
|Импорт |3,6 |-2,1 |13,2 |10,3 |3,5 |
|Личное потребление |1,5 |-1,2 |1,8 |0,8 |1,5 |
|Государственное |1,6 |1,0 |0,7 |1,0 |1,7 |
|потребление --- | | | | | |
|Совокупные |2,8 |-14,2 |12,0 |13,6 |-1,8 |
|капиталовложения | | | | | |
|Экспорт |4,1 |2,5 |14,0 |12,6 |5,6 |
| | | | | |</TBODY>|
Список используемой литературы
1. «Большая Советская Энциклопедия» 1990 г.
2. «География Финляндии», 1982 г.
3. «Географический энциклопедический словарь» (Москва 1984
г.)
4. Гундерсон Т. «Норвегия - экономическое и прочее развитие в
Баренцевом регионе.» // МЭиМО. 1994. №7-8.
5. «Ежегодник», 1990 г.
6. Журнал “Международная жизнь” (1991-1994)
7. Краткий географический справочник «Страны и народы»., 1992 г.
8. «Привет из Норвегии» Экономика и жизнь. 1992. №36 (приложение).
9. «Страны Мира» . Справочники (1992-1993 гг.)
10. Старикович Г. «Отказ от вступления в ЕС - Особенность или
закономерность?» МЭи МО. 1997. №6 с.75.
11. Экономическая география зарубежных стран (Москва 1992 г.)
-----------------------
[pic]
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15
