География морского транспорта России
Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе
Севморпути (Мурманск - Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена
круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты
Провидения) навигация ведется эпизодически.
Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправле-нию грузов,
как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 %). В его пределах
расположен самый крупный универсальный российский порт - Санкт-Петербург.
Менший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его значение для
обеспечения транспортных связей Калининградской области с основной
территорией России трудно переоценить.
В Каспийском бассейне ( всего 0,4 % отправленных грузов) действуют
два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и
речной Астраханский. В связи с повышением уровня Каспийского моря в работе
каспийских портов, особенно Махачкалинского, наблюдаются значительные
трудности.*
Необходимость взаимосвязанного решения указанных выше проблем в
условиях ограниченности финансовых ресурсов потребовала разработки многих
проектов возрождения морского флота, в частноси проекта федеральной целевой
программы (ФЦП) "Мировой океан".
Служба морского флота приняла активное участие в разработке ФЦП
"Мировой океан" и представила согласованные с Министерством науки РФ
предложения в Министерство экономики РФ по разделу 8 "Транспортные
коммуникации России в Мировом океане". Основной задачей этих мероприятий
является привлечение дополнительных грузопотоков.
Теперь перейдем непосредствено к главному. Специфика морского транспорта
заключается в том, что основная масса перевозок осуществляется на
международных направлениях. Однако в последние годы объемы перевозок
снизились в результате снижения отечественного производства и в
значительной степени по причине уменьшения тоннажа морских судов из-за
старения флота и крайне неудовлетворительного пополнения новыми судами.
В настоящее время средний возраст морских судов российского флота
составляет 19 лет, в то время как в мировом морском флоте идет постоянное
обновление благодаря строительству новых судов.
Правительство РФ осознает сложность положения на таком важном для
страны виде транспорта. В соответствии с Государственной программой
возрождение торгового флота России проделана определенная работа по
строительству транспортных судов, увеличению пропускных способностей
морских и речных портов, поддержанию объектов. обеспечивающих безопасность
мореплавания, ремонт и обслуживание судов с ядерными энергетическими
установками. Флот российских судоходных компаний пополнился 70 морскими
судами общим дедвейтом 1 1251 тыс.т.
Вместе с тем с тем реализация Программы идет с отставанием. Участие
зарубежных судоходных компаний в перевозках российских внешнеторговых
грузов составило в 1996 году 85% общего объема перевозок, 30%
внешнеторговых грузов перегружается в портах сопредельных государств.
Теперь можно проследить выполнеие вышеуказанных программ по бассейнам:
Балтийский бассейн
Во внешней торговле России Балтика исторически занимает важнейшее
место, и в Европе сложились устойчивые рынки для нашего традиционного
экспорта (нефть, нефтепродукты, газ, уголь, минеральные удобрения, лес,
металлы и другие грузы). Необходимость развития портов России на Балтике
обусловлено как объемами внешнеторговых перевозок и их структурой, так и
экономической и политической ситуацией, сложившейся в данном регионе.
В порту Санкт-Петербург строятся контейнерный терминал мощностью 1,5
млн.т в год, рефрижераторный комплекс и другие объекты инфраструктуры.
Ведется также строительство нефтеналивного терминала: образована территория
, установлено несколько резервуарных емкостей, реконструирован причал, что
дает возможность уже сейчас перегружать до 11,5 млн.т нефтепродуктов. С
завершением работ терминал будет перегружать до 5,5 млн.т нефтепродуктов в
год.
Выполнены технико-экономические проработки развития порта Высоцк,
включая строительство новых причалов, железнодорожных и автомобильных
подходов на перспективный грузооборот до 5,3 млн.т.
Ведутся проработки строительства грузового района в Ломоносове для
перегрузки контейнеров, генеральных и других грузов.
Однако самыми крупными объектами на Балтийском бассейне являются 3
новых порта на побережье Финского залива - это порт в бухте Батарейной для
перегрузки нефтепродуктов (15 млн.т), нефтеналивной порт в районе Приморска
(45 млн.т) и сухогрузный порт в районе Усть-Луги (35 млн.т).
Новый порт в бухте Батарейной расположен на левом берегу Финского
залива в 60 км от Санкт-Петербурга. Разработано и утверждено технико-
экономическое обоснование первой очереди строительства на расчетный
грузооборот 7,5 млн.т. Начаты подготовительные работы. Причальный фронт
представляет нефтепирс с двумя причалами для приема судов грузоподъемностью
16,5 - 40 тыс.т. Резервуарный парк рассчитан на 400 тыс.м3.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование
строительства нового морского порта в районе Усть-Луги, расположенного в
юго-восточной части Финского залива, в 100 км от Санкт-Петербурга.
В соответствии с распоряжением Правительства РФ первоочередно
предусмотрено строительство угольного терминала пропускной способностью 8
млн.т в год. Срок сдачи объекта в эксплуатацию - 1999 год.
Терминал предназначен для выгрузки угля из железнодорожных вагонов,
кратковременного хранения груза и погрузки на суда. В состав комплекса
входят причал длиной 268 пог.м, подходной канал, вагоноопрокладыватели,
складские площади, перегрузочные механизмы и др.
В настоящее время ведутся работы по образованию территории,
дноуглублению, забивке шпунтовой стенки. Одновременно прорабатываются
проекты последующего строительства комплекса по перегрузке черных и цветных
металлов, минеральных удобрений. Ведутся переговоры с заинтересованными
инвесторами.
Новый порт в районе Приморска расположен в 130 км от Санкт-Петербурга и
в 60 км от Выборга. Разработано технико-экономическое обоснование первой
очереди строительства: намечается построить комплекс по перегрузке
нефтепродуктов мощностью 4,5 млн.т за счет средств российских и иностранных
инвесторов. Ввод объекта предусмотрен в 1999 году.
Для перегрузки сырой нефти через этот порт постановлением Правительства
РФ принято решение о проектировании, строительстве и эксплуатации единой
Балтийской трубопроводной системы от поселка Харьяга (республика Коми) до
побережья Финского залива в составе существующих магистральных
нефтепроводов в направлении Уса-Ухта-Ярославль-Кириши, вновь строящихся
участков этой системы и нефтеналивного терминала портового комплекса. То
есть принят южный вариант транспортировки нефти с Тимано-Печорских
месторождений.
Северный вариант транспортировки нефти и строительства порта в
арктическом регионе с транспортировкой морскими судами непосредственно из
районов этих месторождений находится в стадии исследования.
Разработано технико-экономическое обоснование целесообразности
строительства железнодорожно-автомобильной паромной переправы в направлении
Усть-Луга - Калининград - порты Европы.Однако из-за отсутствия средств на
проектные работы дальнейшие разработки приостановлены.
Азово-Черноморский бассейн
При отсутствии государственного бюджетного финансирования за счет
средств морских администраций портов, акционерных обществ и привлеченных
средств ведутся следующие работы.
В порту Новороссийск строится новый контейнерно-зерновой комплекс
мощностью на 3 млн.т зерна, 120 тыс. контейнеров, 1 млн.т автопаромных и
0,5 млн.т генеральных грузов. Образована территория площадью 12 га, введен
в эксплуатацию по временной схеме автопаромный комплекс мощностью 0,6
млн.т.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование на
строительство глубоководного нефтепричала мощностью 15 млн.т сырой нефти.
Работы предполагается начать в первом полугодии 1998 года.
Прорабатываются вопросы строительства в нефтегавани Шесхарис базы для
бункеровки судов и отгрузки на экспорт нефтепродуктов.
Строится комплекс для перегрузки и временного хранения скоропортящихся
грузов.
Ведутся реконструкция и техническое перевооружение двух зерновых
причалов с прокладкой железнодорожных путей, позволяющих перегружать зерно
по прямому варианту судно - вагон.
Компанией "Внештрейдинвест" задействован комплекс по отгрузки на
экспорт жидких удобрений.
