Структура транспорта в Европе
Структура транспорта в Европе
Основные параметры мировой транспортной системы
Изменение транспортоемкости мирового хозяйства характеризуется известной
устойчивостью за послевоенный период — и суммарный грузооборот, и общий
пассажирооборот росли примерно такими же темпами (с некоторым отставанием),
как и внутренний валовой продукт. За 40 лет удельный мировой грузооборот на
тонну произведенной продукции вырос на 1/3, а душевой грузооборот и
километрическая подвижность населения увеличились в 3,5—4 раза. Основные
параметры мировой транспортной системы и их динамика.
Общая протяженность транспортной сети по видам путей сообщения в
последние десятилетия существенно стабилизировалась. В то же время
происходит значительное качественное изменение сети: растет протяженность
электрифицированных железных дорог, автомагистралей с усовершенствованным
покрытием, трубопроводов с крупным диаметром труб. Данные о перевозках
показывают масштабность выполняемой транспортной работы: душевой
грузооборот
В регионе сформировался свой особый тип транспортной системы, для которого
характерны многосторонность, многовидимость, сбалансированность, высокий
уровень развития всех или почти всех видов транспорта.
Западная Европа
Транспортная сеть отличается густотой и сложностью конфигурации, она
складывалась из напластований различных форм, густоты и размеров, часто не
вписывающихся в современные политические границы. Природные рубежи все
в меньшей степени являются препятствием для развития сети, хотя на ее
рисунке они еще сказываются. Трудно говорить об абсолютном преобладании
одного вида транспорта над другими даже в небольших странах. Это
переплетение отражает происходящий процесс сращивания функциональных сфер
отдельных видов транспорта. Растет число подъездных железнодорожных путей
при сокращении магистральной сети, увеличивается средняя дальность
перевозок на каждом виде транспорта.
Тесное «соприкосновение» различных видов транспорта в портах и других
транспортных узлах стимулировало развитие интермодальных перевозок,
особенно в связи с массовой контей-неризацией грузов.
Особое место занимают морские порты. Благодаря широким эстуариям рек
порты проникли на сотни километров в глубь Европейского континента и в
своих связях с хинтерландом опираются на мощные речные артерии, соединенные
между собой системой каналов. Сочетание морского и речного транспорта
создает единую воднотранспортную систему, вытянутую в основном в
меридиональном направлении (кроме Дуная). Морские порты являются подлинными
морскими воротами не только для своих стран, но и имеют международное
значение; грузопотоки проникают далеко в глубь континента. Более половины
грузов порта Роттердам транспортируется по внутренним водным путям.
Железнодорожная сеть континента значительно гуще, чем в Северной Америке;
все основные железнодорожные магистрали и даже часть второстепенных линий —
двухпутные, до сих пор в грузовом вагонном парке преобладают двухосные
вагоны, средняя грузоподъемность вагона в 2—3 раза ниже, чем в США.
Грузовые перевозки выполняются при весьма густом движении поездами
сравнительно небольшого веса с относительно невысокими скоростями движения
(кроме контейнерных маршрутных составов). Железнодорожный транспорт в
значительной мере электрифицирован, более 80% перевозочной работы
выполняется электрической тягой.
Густота дорожной сети составляет 100— 300 км/100 км2, т. е. в 2—3 раза
выше, чем в США, велика и доля автомобильных дорог с усовершенствованным
покрытием. На главных речных артериях преобладают самоходные суда, все шире
внедряется метод толкания составов несамоходных барж. Длина и
грузоподъемность буксируемых составов сравнительно с США невелики. за
последние 40 лет вырос с 2,8 до 9,0 тыс. т/км, пассажирооборот — с 1,0 до
3,2 тыс. пасс.-км. Можно отметить динамизм развития перевозок — объем
работы вырос более чем в 7 раз и продолжает расти.
И в мировом грузообороте, и в пассажиро-обороте резко выделяется один,
главный, вид транспорта, доля которого до последнего времени продолжала
возрастать: в грузообороте — морской транспорт, в пассажирообороте —
легковой автомобильный индивидуального пользования.
Происходит изменение структуры перевозок между отдельными видами
транспорта: в грузообороте соотношение между железнодорожным и его главным
конкурентом — автомобильным транспортом изменилось с 4:1 до 1,2:1, доля
трубопроводов (нефте-, продукте- и газопроводы) выросла с 4,2 до 12,8%,
снижается роль внутреннего водного транспорта. В пассажирообороте воздушный
транспорт приближается к уровню железнодорожного. Автобусный транспорт уже
превзошел железнодорожный еще в 1970 г.
Северная Европа
Транспортная система региона включает в себя все виды транспорта. Особая
роль принадлежит морскому транспорту, который развит во всех странах.
Международное значение имеют железнодорожные и автомобильные магистрали в
направлениях: Санкт-Петербург — Финляндия — Швеция — Дания — Германия;
Мурманск — Норвегия — Дания — Германия. Имеются несколько широтных
направлений, связывающих Швецию с портами Норвегии: Пулео — Нарвик; Умео —
Му — и — Рана; Сундевамь — Тронхейм; Карлетад — Олесунн. На многих
направлениях действуют паромные переправы.
Далее дается характеристика транспортных систем по отдельным
странам региона.
Близкое к полуострову положение Финляндии в сочетании с глубокими
заливами способствует развитию морских перевозок. Морем идет 40% экспортных
грузов. По сравнению с соседними Скандинавскими странами торговый флот
невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. бр.-рег т. Вес доставляемых
морем грузов, среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое
превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих
преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди многочисленных портов
на побережье Финского и Ботнического заливов выделяются размерами
грузооборота Хельсинки, куда поступает больше всего импортных грузов, и
Котка, откуда отправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку
отличается интенсивным развитием авто- паромного сообщения со Швецией. В
соседнем с Турку Нантали расположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортный
порт.
Среди развитых в озерной юго-восточной части страны внутренних водных
путей выделяется Сайменский канал, соединяющий одноименную систему озер с
Финским заливом и проходящий частично по территории России.
Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и
железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть принадлежит государству.
Она сложилась, еще когда Финляндия входила в Россию. Финляндские железные
дороги имеют одинаковую ширину колеи с российскими. Это благоприятствует
развитию прямого железнодорожного сообщения между ними.
В Швеции во внутреннем грузообороте преобладают железнодорожные
перевозки, но с ними все больше конкурируют автомобильные. Закрыты многие
местные линии, особенно в южных и средних районах страны. Тем не менее по
протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок по ним Швеция
опережает все остальные страны Северной Европы, вместе взятые. Все
основные магистрали переведены на электротягу. Основной костяк
железнодорожной сети составляют линии, соединяющие треугольником главные
экономические центры — Стокгольм, Гетеборг и Мальме, а также магистраль,
идущая от Стокгольма на север до Дубена, и самая грузонапряженная
в стране рудовозная линия Лулео — Кируна — Нарвик (Норвегия). Морские
железнодорожные паромы связывают железные дороги Швеции через пролив
Эресунн и южную часть Балтийского моря с железнодорожной сетью Дании и
Германии.
Швеция стоит на первом месте в Европе по «насыщенности» автомобилями.
Машины шведского производства составляют около 40% автомобильного парка
страны. Южная и Средняя Швеция имеют густую сеть хорошо оборудованных
автомобильных дорог. С юга на север на полторы тысячи километров, от
Хельсингборга через Стокгольм и далее вдоль побережья Ботнического залива
до Хапаранды на шведско-финской границе, протянулась наиболее оживленная
автомагистраль «Е-4» общеевропейского значения. Другая магистраль — «Е-6» —
идет вдоль западного побережья Швеции до Мальме через Гетеборг к шведско-
норвежской границе.
В экономической жизни страны всегда играли важную роль море и
судоходство. Морским путем идет 90% ее внешней торговли. Перевозки грузов
шведскими судами между иностранными портами служат также важным источником
валютных поступлений. Более половины ввозимых в Швецию, морем грузов
составляют нефть и нефтепродукты, а среди отправляемых преобладают железная
