Сирийская Арабская Республика
расположены в предгорьях, частично на горных склонах.
Сирия – один из крупнейших очагов виноградарства. Основные плантации
этой культуры (67 тыс. га) сосредоточены в мухафазах Халеб, Идлиб, Эс-
Сувейда, Хомс. Наиболее популярны местные сорта с крупными светлыми
ягодами, отличающиеся высокими вкусовыми качествами. В стране насчитывается
более 50 млн. лоз.
Из других садовых культур в наибольшей степени распространены
фисташки, яблоки, миндаль, финики, вишня. Растущее внимание уделяется
абрикосу – перспективной экспортной культуре, продукты переработки которой
– урюк, курага – обладают лечебными свойствами. Из цитрусовых, под которые
отводится до 20 тыс. га, выделяются апельсины.
Животноводство – вторая по значению отрасль сельского хозяйства Сирии,
развивающаяся, однако, преимущественно на экстенсивной основе. Молочное
стадо страны насчитывает около 500 тыс. голов, из которых 60% - дойные
коровы. В целом поголовье крупного скота, включая верблюдов, колеблется в
пределах 700 – 800 тыс. голов.
Мелкий рогатый скот представлен в основном козами, численность которых
составляет 1 – 1 .2 млн., и овцами, поголовье которых крайне нестабильно и
в разные годы варьируется в пределах от 10 до 12 млн. голов. Имеются и
другие виды скота, используемого для перевозки грузов или в качестве тягла,
в частности лошади и мулы, стадо которых сокращается и ныне составляет
соответственно 30 и 20 тыс. голов, а также ослы, поголовье которых
поддерживается на уровне 190 – 200 тысяч.
Птицеводство как высокодоходная отрасль получила толчок к развитию в
70-е годы, когда стали интенсивно складываться птицеводческие хозяйства
капиталистического типа, относящиеся в своей массе к категории пригородных
хозяйств. Общая численность поголовья ныне достигает 19 млн. голов. В малых
количествах разводятся гуси, утки, в относительно больших – индейки и
голуби.
Сохраняется и база для развития пчеловодства в виде 120 – 150 тыс.
ульев, отдельные хозяйства также не отказываются от традиционного для Сирии
и в прежние времена занятия, связанного с разведением тутового шелкопряда.
Рыболовство занимает по-прежнему скромное место в структуре
сельскохозяйственного производства, хотя в течение последних лет
наблюдается рост улова, превышающий ныне 11 тыс. тонн в год. При этом
морское рыболовство сдает позиции речному, которое обеспечивает более 75%
совокупной продукции рыболовецких хозяйств.
10. Характеристика транспорта
Транспорт в Сирии развит слабо. Важнейшую роль в перевозке грузов и
пассажиров внутри страны играет автомобильный транспорт. Перемещение
пассажиро- и грузопотоков осуществляется ныне по единой сети автодорог,
которая продолжает совершенствоваться. Исторически сложившаяся система
автодорог в основном концентрировалась в западной части страны вдоль
средиземноморского побережья и по оси север-юг, что отвечало экономическим
потребностям и определялось уровнем хозяйственного развития расположенных
здесь территорий.
Главные транспортные артерии страны протянулись от турецкой границы до
иорданской по линии Баб–эль-Хауа – Хама – Хомс – Дамаск – Деръа (470 км),
от турецкой границы до ливанской - Кассаб – Латакия – Банияс – Тартус
(170 км) и далее на Триполи, Бейрут, Сайду, от ливанской границы до
иракской – Дамаск – Абу-Шамат (300 км) до Багдада.
В 70 – 80-е годы значительно увеличилась протяженность дорог с
усовершенствованным покрытием. Ныне длина асфальтобетонных шоссе достигает
почти 40 тыс. км. Развитие дорожной сети сопровождалось наращиванием
автомобильного парка. Во второй половине 90-х годов в стране насчитывалось
до 490 тыс. транспортных единиц всех видов. По сравнению с 1980 годом к
концу десятилетия заметно возросло число пикапов, микроавтобусов, грузовых
машин.
В Дамаске и в столичной мухафазе сосредоточено 35% транспортных
средств и около 50% легковых автомашин. Автопарк страны разнотипен. В нем
велик удельный вес японских автомобилей, имеется определенное число машин
западноевропейских марок.
Железнодорожный транспорт в национальной транспортной системе занимает
второе место после автомобильного, хотя в Сирии он появился значительно
раньше: первая железная дорожная линия Дамаск – Бейрут была открыта в 1885
году. Исторически в Сирии сложились 2 центра железнодорожного
строительства: в южной части, связанной с Ливаном, прокладывалась узкая
колея, на севере использовалась стандартная. В результате сеть дорог
оказывалась искусственно разорванной. В 1995 году сирийское правительство
выкупило все имевшиеся к тому времени железные дороги, находившиеся в руках
иностранного капитала, и приступило позднее к сооружению сети дорог,
отвечавших международному стандарту.
В настоящее время ведется сооружение линии Тартус – Латакия,
намечается прокладка железных дорог Дамаск – Деръа и Дейр-эз-Зор – Абу-
Кемаль. Общая протяженность железных дорог страны составляет ныне около 3
тыс. км.
Авиационный транспорт начал развиваться в Сирии со второй половины 60-
х годов. Ограниченность национальной территории и относительно небольшие
потребности в перевозке людей и груза по воздуху – фактор, существенно
сдерживающий применение воздушного транспорта на внутренних линиях. Тем не
менее, местные авиатрассы связывают не только Дамаск, Халеб, Эль-Камышлы,
Латакию, Дейр-эз-Зор, Тадмор, Хомс, где имеются соответствующие аэродромы и
службы обеспечения полетов, но и некоторые другие населенные пункты, в
которых сооружены взлетно-посадочные площадки. При этом все полеты
осуществляются из центра на периферию и обратно по линейным маршрутам, и
между собой провинциальные города не связаны.
Гражданская авиация, изначально создававшаяся усилиями государства,
находится в ведении государственной организации «Эль-хутут эль-джавийя эс-
сурийя» - «Сириэнэар». В середине 90-х годов национальный самолетный парк
насчитывал 12 самолетов, обслуживаемых сирийскими экипажами.
К началу 80-х годов полностью вступил в строй международный аэропорт
Дамаска (примерно 30 км от столицы), оснащенный по последнему слову техники
и способный принимать самые современные авиалайнеры, в том числе аэробусы,
и перерабатывать большие количества грузов. Аэродром располагает двумя
взлетно-посадочными полосами длиной 2,6 и 2,7 км, шириной 60 м. Пропускная
способность аэропорта – 2 млн. пассажиров в год.
Водный транспорт не получил распространения в Сирии. Несмотря на
наличие внутренних водоемов и рек, в стране практически отсутствует речное
водоходство из-за нерегулярности стока и бурного нрава рек. Даже на
наиболее полноводном Евфрате речные перевозки осуществляются, в основном,
на коротких маршрутах.
Собственный морской транспорт, хотя Сирия имеет выход к морю,
находится в зачаточном состоянии и состоит, главным образом, из нескольких
сухогрузов среднего тоннажа, перемещающихся в пределах средиземноморского
бассейна. Функции маломерного флота ограничиваются каботажными перевозками
на морском участке от Турции до Ливана.
Основной объем торговых экспортно-импортных операций осуществляется
через Латакию и Тартус – крупные национальные порты, а также Банияс,
используемый как нефтеналивной терминал.
Трубопроводный транспорт представлен в первую очередь нефтепроводами
для транзитной перекачки сырой нефти из Ирака и Саудовской Аравии к
средиземноморскому побережью. Три трассы на маршруте Киркук – Триполи были
построены в разное время в 30-е, 40-е и 60-е годы. В 50-е годы проложены
нитки Киркук – Банияс и Абкайк – Сайда. Дублирование нефтепроводов было
вызвано малой пропускной способностью первых линий, недостаток, который
устранен путем увеличения диаметров последующих.
В стране создана сеть внутренних нефтепроводов для транспортировки
жидких углеводов от мест добычи к местам переработки в Хомсе и Баниясе и
для доставки на нефтеналивной терминал в порт Банияс. В 1968 году была
проложена главная линия Карачук – Хомс – Тартус протяженностью 650 км и
пропускной способностью 8 млн. т в год.
11. Внешнеэкономические связи
Внешняя торговля играет большую роль в экономической жизни Сирии.
Слабое развитие промышленности обусловливает крайнюю зависимость страны от
импорта промышленных товаров широкой номенклатуры. Сирия полностью
покрывает за счет импорта свои потребности в машинах и оборудовании,
средствах транспорта, черных металлах и многих других видах промышленной
продукции.
С другой стороны, в силу однобокого развития сельского хозяйства Сирия
зависит от вывоза многих видов сельскохозяйственной продукции.
Общие итоги торговли,
