Понятие о мировом хозяйстве
“контейнерная революция” на морском транспорте привела к быстрому росту
перевозок и так называемых генеральных грузов - готовых изделий и
полуфабрикатов.
Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж
(вместимость) которого превышает 420 млн. тонн. До середины 70-х годов
почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно
уменьшилась, многие супертанкеры стоят на приколе или даже сданы на слом.
Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль и здесь
играют страны “первой десятки”, которую возглавляют Либерия, Панама и
Япония.
Наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран,
особенно у Либерии и Панамы, объясняется тем, что на самом деле под флагами
этих стран ходят суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании,
Италии, Швеции. Такое “бегство” флота объясняется стремлением
судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на
заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий под
“удобными” (“дешевыми”, “подставными”) флагами, принадлежит не
развивающимся, а развитым странам Запада.
Общее число морских портов на всех морях и океанах превышает 2,7
тысячи. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов,
перегружающих ежегодно более 50 млн. тонн грузов, всего немногим более 30.
В том числе 11 из них имеют грузооборот свыше 100 млн. тонн. Для развитых
стран наиболее характерны универсальные порты, способные принимать и
отправлять самые разнообразные грузы. В развивающихся странах, Канаде,
Австралии, ЮАР крупные порты обычно узко специализированы на экспорте
нефти, руды, угля.
Крупнейшие универсальные морские порты мира
в начале 1990-х годов.
|Порт |Страна |Грузооборот, млн. т |
|Роттердам |Нидерланды |290 |
|Сингапур |Сингапур |190 |
|Новый Орлеан |США |175 |
|Кобе |Япония |170 |
|Нью-Йорк |США |155 |
|Тиба |Япония |135 |
|нагоя |Япония |130 |
|Хьюстон |США |125 |
|Иокогама |Япония |125 |
|Шанхай |Китай |115 |
Внутренний водный транспорт - старейший вид транспорта. Но и в наши
дни и по грузообороту (не считая воздушного), и по пассажирообороту, и по
длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе.
Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь
связано с природными предпосылками - наличием рек и озер, пригодных для
судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют
значительно большую пропускную способность, чем самые мощные
железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от
общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту
внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ,
Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы
Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.
Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей
составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы). Самые
значительные из них находятся в США, Китае, России и зарубежной Европе.
Главный район озерного судоходства в мире - Великие озера в США и
Канаде, которые соединины с Атлантическим океаном глубоководным путем по
реке Святого Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тысячи
километров в глубь континента.
Воздушный транспорт.
Воздушный транспорт - самый молодой и динамичный вид транспорта.
Действительно, если в 1948 году воздушным транспортом во всем мире было
перевезено около 20 млн. пассажиров, то в 1990 году - более 1,2 млрд.! Это
значит, что авиатранспортом пользуется почти каждый четвертый житель Земли.
Сеть регулярных авиалиний теперь опоясывает весь земной шар, протягиваясь
на миллионы километров. Ее опорные точки - 5 тысяч аэропортов, крупнейшие
из которых ежегодно пропускают десятки миллионов пассажиров. В
межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт вышел на
первое место, почти полностью вытеснив морской. На авиалиниях, пересекающих
Атлантику, в воздухе одновременно находятся не менее ста авиалайнеров.
Самые главные воздушные державы мира - США, Россия, Япония,
Великобритания, Франция, Канада, ФРГ.
Пассажирооборот крупнейших аэропортов мира.
|Аэропорт |Город |Страна |Количество |
| | | |пассажиров в|
| | | |1994 г., |
| | | |млн. чел. |
|О’Хара |Чикаго |США |66,4 |
|Хартсфилд |Атланта |США |54,1 |
|Даллас |Даллас |США |52,6 |
|Хитроу |Лондон |Великобритания |51,7 |
|Лос-Анжелес |Лос-Анжелес |США |51,0 |
|Ханеда |Токио |Япония |42,2 |
|Рейн-Майн |Франкфурт-на-Майне |Германия |35,1 |
|Сан-Франциско |Сан-Франциско |США |34,5 |
|Стейплетон |Денвер |США |33,1 |
|Майами |Майами |США |30,2 |
|Шарль де Голль |Париж |Франция |29,6 |
|Дж. Ф. Кеннеди |Нью-Йорк |США |28,8 |
|Кимпо |Сеул |Респ. Корея |27,3 |
|Мак-Керан |Лас-Вегас |США |26,8 |
|Детройт |Детройт |США |26,8 |
|Орли |Париж |Франция |26,6 |
|Гонконг |Гонконг |Сянган |25,9 |
| | |(Гонконг) | |
|Скай-Харбор |Феникс |США |25,6 |
|Логан |Бостон |США |25,4 |
Торговля.
Международная (мировая) торговля - самая старая часть мирового
хозяйства, которая в эпоху НТР приобрела поистине “второе дыхание”. Темпы
роста внешнеторгового оборота значительно опережают темпы роста
производства в целом, что свидетельствует об углублении международного
географического разделения труда.
Географическое разделение мировой торговли отличается сильной
неравномерностью. Более 70% всего ее оборота приходится на экономически
развитые страны Запада, и в том числе свыше 45% - на Западныю Европу. В
экспорте большинства этих стран преобладают дорогостоящие готовые изделия.
Что же касается возросшей зависимости ряда стран Запада от импорта топлива,
сырья и продовольствия, то эти потребности также в значительной мере
удовлетворяются поставками из Канады, Австралии, ЮАР. В то же время сильная
зависимость от импорта топлива и сырья, да и готовых изделий привела к
тому, что многие страну имеют пассивный торговый баланс[2]. Крупнейшие в
мире (по стоимости) грузопотоки связывают США с Канадой и Японией, ФРГ с ее
соседями.
Приложение.
Пример описания хозяйства отдельно взятой страны.
Великобритания - экономически развитая индустриальная страна с высоким
уровнем технологического развития. Господствуют частные или смешанные
крупные монополии, в том числе транснациональные.
Ведущая отрасль промышленности - машиностроение, в том числе электро-
техническое и радиоэлектронное, транспортное (авиаракетостроение, авто- и
судостроение), тракторо- и станкостроение. Развиты нефтеперерабатывающая,
химическая, тестильная, пищевкусовая промышленность. Представлены
практически все отрасли легкой промышленности (особенно развиты обувная и
швейная).
Высокоинтенсивное сельское хозяйство обеспечивает почти 3/4
потребностей страны в продовольствии. Большая часть земли принадлежит
крупным землевладельцам - лендлордам. Главная отрасль сельского хозяйства -
мясо-молочное и молочное животноводство. Развито зерновое хозяйство. Особое
место принадлежит рыболовству. В экспорте преобладают высокотехнологичные
машины и оборудование, нефтепродукты, изделия химической промышленности.
Основные внешнеторговые партнеры - страны Европейского Экономического
Сообщества и США.
Большое развитие с древних времен получило морское судоходство. По
тоннажу торгового флота Великобритания занимает одно их ведущих мест в
мире. Основная доля национального дохода приходится на промышленное
производство, торговлю и транспорт.
Сырьевые ресурсы собственно Великобритании относительно невелики. Это
каменный уголь, железная руда, цветные металлы, нефть, каменная соль
(залежи имеют большое промышленное значение), горючие сланцы, каолин.
Значительная часть потребляемого и перерабатываемого в стране сырья
ввозится из-за границы.
Предприятия "новых" отраслей (развившихся быстрыми темпами в
послевоенный период) оснащены новейшим оборудованием, в своем большинстве
автоматизированы, на них широко применяется так называемое производственное
комбинирование, что обеспечивает высокую производительность труда при
минимальных затратах. Отчасти такое стремительное развитие послевоенной
промышленности объясняется тем, что на внешних рынках в это время
отсутствовали такие мощные конкуренты как Германия и Япония, были ослаблены
Франция и Италия.
Высокоразвита электроэнергетическая промышленность. Большинство
электростанций страны работает на каменном угле. Удельный вес гидростанций
невелик. Они расположены главным образом в горных районах Уэльса, а также в
Северной и Юго-Западной Шотландии. Атомная энергетика пока еще не получила
приоритетного развития.
В серьезной реконструкции нуждается угольная промышленность Англии,
пережившей периоды национализации и денационализации. Многие шахты из-за их
нерентабельности закрыты. Наибольшее количество угля добывается в Северо-
Восточном и Восточно-Мидленском районах страны. Так как запасы нефти
незначительны и не представляют серьезного промышленного интереса, нефтяная
промышленность работает в основном на привозном сырье. В металлургической
промышленности преобладает производство стали и проката. Чугун и
металлический лом Великобритания по большей части импортирует.
Ведущее место, как было уже упомянуто, занимает машиностроение.
Продукция машиностроительных предприятий занимает чуть-ли не большую
половину в общем экспорте Великобритании. Эта отрасль отличается наиболее
высокой степенью концентрации производства.
Одна из старейших отраслей - тестильная промышленность. Преобладает
производство хлопчатобумажных и шерстяных изделий. Развиты также
трикотажное и шелковое производство. В химической промышленности интенсивно
развивается производство кислот, щелочей, красителей и лаков, резины и
резиновых изделий, мыла, глицерина, искусственных волокон, удобрений.
Высокопродуктивное мясомолочное животноводство, птицеводство - традиционные
отрасли сельского хозяйства Англии. Видное место занимает овцеводство. Из
зерновых культур широко распространены овес и ячмень. Посевы пшеницы
производятся лишь в восточной части страны. Почти треть обрабатываемой
земли занята под кормовыми травами и корнеплодами.
В Великобритании широко развиты практически все основные виды
транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, авиационный.
Большое значение для Великобритании, как островной державы, имеет морской
транспорт. В английском флоте преобладают быстроходные суда, подавляющая
часть которых является собственностью частных компаний.
До сих пор в стране еще преобладает пока пассивное сальдо, т.е.
превышение импорта над экспортом, хотя этот разрыв в последнее время
значительно сократился. Покрытие торгового дефицита происходит во многом и
за счет так называемого "невидимого" экспорта: доходов от заграничных
капиталовложений, судоходства, международных финансовых операций, высокие
таможенные пошлины и т.п.
Денежная единица страны - фунт стерлингов. 1 фунт стерлтнгов равен 20
шиллингам, 1 шиллинг равен 12 пенсам.
Место регионов и стран в мировом хозяйстве в 1995 г.
|Регион или страна |Доля в мировом |Доля в мировом |
| |валовом внутр. |экспорте товаров |
| |продукте[3], % |и услуг, % |
|Экономически развитые страны[4] |53,9 |69,0 |
|США |21,3 |12,6 |
|Япония |8,0 |7,9 |
|Германия, |4,7 |9,8 |
|Франция |3,6 |5,8 |
|Италия |3,4 |5,4 |
|Великобритания |3,3 |5,0 |
|Канада |1,9 |3,4 |
|Европейский союз[5] |20,7 |40,9 |
|Развивающиеся страны[6] |41,2 |26,9 |
|Африка (без Египта и Ливии) |3,3 |1,8 |
|Азия (без Юго-зап. и Центр. |24,4 |17,5 |
|Азии) и Океания | | |
|Четыре восточноазиатских |3,2 |10,3 |
|тигра[7] | | |
|Юго-зап. Азия, Египет и Ливия |4,8 |3,7 |
|Латинская Америка |8,8 |4,0 |
|Наименее развитые страны[8] |1,7 |0,4 |
|Страны переходного типа |4,9 |4,1 |
|экономики[9] | | |
|Центральная и Восточная |1,9 |2,0 |
|Европа[10] | | |
|Россия |1,9 |1,5 |
|Украина и Белорусия |0,6 |0,3 |
|Закавказье и Центральная |0,4 |0,3 |
|Азия[11] | | |
Список использованной литературы.
1. Максаковский В. П., “География - 10”. Москва, “Просвещение”, 1995
год.
2. В. В. Климанов, О. А. Климанова, “География в таблицах”. Москва,
издательский дом “Дрофа”, 1997 год.
3. Ресурсы глобальной мировой компьютерной сети Интернет.
-----------------------
[1] Ирригация - искусственное орошение земель.
[2] Торговый баланс - соотношение стоимости ввезенных в страну и
вывезенных из нее товаров за один год. Баланс называется активным, если
стоимость вывезенных товаров больше стоимости ввезенных. В противоположном
случае он называется пассивным.
[3] Расчет валового внутреннего продукта осуществлен через паритеты
покупательной способности.
[4] Без Израиля, ЮАР, а также стран Центральной и Восточной Европы и
СНГ.
[5] В составе 15 стран-членов (Австрия, Бельгия, Великобритания,
Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Люксембург, Нидерланды,
Португалия, Финляндия, Франция, Швеция).
[6] Включая ЮАР, Израиль, а также Китай и Турцию.
[7] Республика Корея, Тайвань, Сингапур и Сянган (Гонконг).
[8] Организация Объединенных Наций относит к наименее развитым 47
стран, из которых 32 находятся в Африке.
[9] Страны Центральной и Восточной Европы, бывшего СССР и Монголия.
[10] Включая страны Балтии и Молдову.
[11] Включая Монголию.
