Особенности и изменение экономико-географического положения РФ
период проектирования железнодорожной трассы ТSR-TKR (Транс-сибирская Транс-
корейская магистраль). БАМ получит нужную нагрузку, а зона БАМа – новые
предпосылки развития.
Можно привести еще много примеров значения рационального использования
потенциала ресурса экономико-географического или геополитического положения
России или субъектов Федерации и необходимости взаимоувязанного прогноза
формирования системы международных транспортных коридоров и развития
экономики тяготеющих к ним регионов. Это не ново, но, к сожалению,
приходится об этом напоминать. Вообще для Азиатской России в связи с тем,
что в ее пределах одновременно формируются и мосты практически всех видов
транспорта и проекты их мало связаны как между собой, так и с перспективами
развития остальных сфер экономики сибирских регионов. Не решает эти вопросы
и наличие федеральных программ социально-экономического развития Дальнего
Востока, Забайкалья или Сибири. Может быть, настало время разработки единой
схемы формирования политранспортных коридоров на всем пространстве
Азиатской России, увязанных как со схемами формирования опорного каркаса
сети железных дорог, так и с прогнозами развития федеральных округов,
экономических районов и субъектов Федерации, с федеральными программами
освоения проблемных регионов ресурсного типа. [11]
В этом случае появится возможность государственного регулирования единого
процесса интеграции России в мировую экономическую систему, формирования
единого экономического пространства в пределах России и образования новых
экономических поясов на базе эффективного использования потенциала
Евразийского положения России. Важнейшая магистраль Транссиб станет не
только основой Центрального международного транспортного коридора России,
связывающего страны Европы и Восточной Азии, но и важнейшей предпосылкой
приобретения нового “качества” тяготеющей к ней территории.
2.4 Потенциал внешнего ориентирования РФ В последнее время возрастает
возможность отношений с Западной Европой, США, Канадой, Кореей. Для
определения положения России по отношению к другим странам (не только
пограничным) оценивается ее положение относительно центров экономики,
культуры, основных транспортных путей. Эти оценивают политику и ЭГП страны.
Геополитическое положение – оценка места страны на политической карте мира,
ее отношение к разным государствам. ЭГП позволяет оценить положение страны
на экономической карте мира по отношению к основным районам и центрам
экономики. В географии для понимания особенностей положения стран, районов
и городов используют разные уровни (масштабы): Макро уровень - должен
оценивать на глобальном, т. е., на мировом уровне положение страны по
отношению к материкам, мировому океану, мировым транспортным путям, главным
центрам мировой политики и экономики. Мезо уровень - оценка положения
страны относительно групп стран, образующих исторические регионы (Южная
Азия, АТР). Если раньше СССР существовал в биполярном мире (США - НАТО,
СССР – организация Варшавского договора), то распад СССР изменил
геополитическое положение России. Мир постепенно стал многополярным. Россия
в своей геополитике должна ориентироваться ни на одну группировку стран.
Сегодня для нас важны экономические связи не только со странами СНГ, но и
со всеми странами, на чьих рынках можно выгодно продать продукцию и
закупить нужные для нашей страны товары. Россия вынуждена ориентироваться
на те страны, которые позволяют получить наибольший эффект от
внешнеэкономических связей. Разные приоритеты были связаны с политическими
симпатиями, потенциальными союзниками поставок военной техники и лишь
отчасти с экономической выгодой. Изменилось геополитическое положение и
приоритеты: Страны Западной и Южной Европы, то есть, ЕС. Лидер нового
геополитического полюса – Германия, с которой установились прочные связи.
Доля ЕС во внешней торговле России – 50 %. Страны Восточной Европы, с
которой Россия должна обновить и улучшить связи. Их доля во внешней
торговле России упала до 20%.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Оценка и условия использования положения России в мирохозяйственной и
политической системах существенно изменились в последние годы ХХ века. С
одной стороны, стала меньшей территория государства, страна лишилась
значительной части морских портов, изменились условия использования
традиционных транспортных сухопутных, водных и воздушных трасс, которые
ранее использовались для осуществления внешних экономических связей. С
другой стороны, сформировался новый полюс роста в Юго-Восточной Азии,
произошла экономическая интеграция стран Западной Европы (сформировался
Европейский Союз), сохраняется роль одного из мировых лидеров – США. Между
тремя ведущими мировыми полюсами роста осуществляются масштабные
экономические связи. Особенно интенсивно увеличивается товарообмен между
странами Юго-Восточной Азии и Европы, Юго-Восточной и Центральной Азии. Для
осуществления их формируется система транспортных мостов “Запад – Восток”,
которая постепенно соединяется с Критской системой транспортных коридоров
Европы.
Из всего выше сказанного ясно, что экономико-географическое положение имеет
крупнейшее методологическое значение Место, занимаемое любым ареалом, -
будет ли то страна, район или город - в системе географического разделения
труда в значительной мере определяется экономико-географическим положением.
Поскольку экономико-географическое положение в значительной мере определяет
связи данного ареала в системе географического разделения труда, оно не
может не влиять и на экономическое районирование территории.
В России 64% территории относится к зоне Севера, что составляет 50% площади
планетарного Севера. Опыт в освоении этих территорий очень важен для нашей
страны. Изменение геополитического положения привело к ряду негативных
последствий. Внешние экономические связи со странами в западном и южном
полушарии приходится осуществлять через территорию государств СНГ
(Белоруссия, Украина). Это усложняет торгово-транспортные операции и
функционирование топливно-энергетических факторы международного характера
(нефте-, газопроводы, ЛЭП).
Есть все основания утверждать, что значимость экономико-географического
положения России с учетом всех “между” в будущем возрастет, особенно в
связи с тем, что страна окажется на пересечении кратчайших маршрутов связей
между важнейшими тесно взаимосвязанными полюсами будущей мировой
хозяйственной системы. Геополитическое значение станет одной из важных
предпосылок экономического развития России и политического утверждения ее
места среди великих государств планеты начала XXI столетия. При этом роль
“срединного” экономико-географического положения Сибири в масштабе России и
геополитического положения Азиатской России в МХС в процессе экономической
“эксплуатации” потенциала стратегического “ресурса положения” исключительно
велика.
Литература
1. Транспорт России на рубеже веков// Материалы Всероссийской научно-
практической конференции (Москва, Государственный кремлевский дворец,
декабрь 1999 г.). – М., 2000.
2. Бандман М. К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. –
Новосибирск, 1996.
3. Бандман М. К. Новое геополитическое положении Сибири и связанные с ним
экономические проблемы развития// Долговременные принципы развития
экономики Сибири. – Новосибирск, 1996.
4. Бандман М. К. Экономическая интеграция регионов Севера с учетом новых
условий ресурсообеспечения и транспортных проблем Сибири// Новые факторы
регионального развития. – Москва, 1999.
5. Восточная энергетическая политика России и проблемы интеграции в
энергетическое пространство Азиатско-Тихоокеанского региона// Труды
международной конференции (22–26 сентября 1998 г., Иркутск, Россия). –
Иркутск: ИСЭМ СО РАН, 1998.
6. Документы Конференции «РУСИА Петролеум» о строительстве газопровода
Ковыктинского месторождения. – Москва, ноябрь 2003.
7. Шестая Международная конференция (Газовый форум) “Газопроводы в Северо-
Восточной Азии: многостороннее сотрудничество” (17–19 сентября 2000 г.
Иркутск). – Иркутск, 2000.
8. Транссиб-99// Материалы региональной научно-практической конференции
(24–25 июня 1999 г. Новосибирск). – Новосибирск, 1999.
9. Ткаченко В. Я. Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. –
Новосибирск, 1999.
10. Сибирь на пороге нового тысячелетия. – Новосибирск, ИЭ РАН, 1999.
11. Проблемные регионы ресурсного типа: прогнозирование и реализация
программ освоения. – Новосибирск, 1998.
