Особенности и изменение экономико-географического положения РФ
Запада через Балтийское и Черное моря. Но, вместе с тем, увеличивается
значение северных портов. Северный выход связан с рискованным
высокоширотным мореходством. Однако, надо увеличить пропускную способность
портов на севере. Плавание по Сев морскому мути осуществляется в течение 4
месяцев. Он соединяет дальневосточные и европейские порты, а также устья
судоходных рек Сибири. Почти при полном отсутствии других транспортных
магистралей на северной Сибири для использования богатых природных ресурсов
этих районов и их хозяйственного развития роль Сев м пути неизменно будет
возрастать. На Дальнем Востоке Россия не только унаследовала проблемы от
СССР, но и приобрела новые. Очень слабо реализуется преимущество
географического положения Дальнего Востока – его широкие выходы к морям
Тихого океана. В АТР свыше 40 государств, поэтому необходимо использовать
порт Владивосток (стал открытым порт Восточный). На данном этапе происходит
реконструкция Калининградского порта. Порты Балтии используются слабо,
следовательно страны Балтии не получают никого дохода. Экономико-
географические и геополитические проблемы России связаны с эксплуатацией не
только морских портов, но и железнодорожного транспорта на западе и
пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются
интересные проекты транзитных связей через США и Японию в Западную Европу с
помощью железных дорог, авиации и даже морских путей. На западных границах
СССР было 25 железнодорожных пересечений, а Россия имеет только три: с
Финляндией; из Калининградской области в Польшу и далее в Брест – 620 км по
территории Белоруссии; и путь в 833 км из Санкт-Петербурга до Гродно на 2/3
проходящий по территории 3-х государств Балтии. На западе России возникло
множество транспортных, автодорожных и газопроводных проблем. Перевозка по
этим магистралям, идущим из России обходится дорого, так как, Россия
вынуждена оплачивать все транспортировки. Около 70% внешней торговли
приходится на страны Европы и 50% на страны ЕС. К ним ведут морские пути
через Балтийское море и сухопутные чрез границы к югу и северу от Балтии.
При всех сложностях Россия, активно используя выгоды географического
положения, проводит новую политику. Она вошла в десятку Балтийских
государств, подписав соглашение об экономическом и культурном
сотрудничестве. Аналогичное соглашение подписано с черноморскими
государствами. [1]
1.2 Транспортные структуры РФ Одним из наиболее распространенных
путей реализации потенциала экономико-географического и Евразийского
геополитического положения России в масштабе мирохозяйственной системы
является формирование международных, особенно трансконтинентальных,
транспортных коридоров. Критерием рациональности использования столь
специфического ресурса обычно является конкурентоспособность, экономическая
отдача в широком ее понимании (например, создание условий освоения новых
ресурсных баз или решение проблем социально-экономического развития
субъектов Федерации), национальная безопасность и политическая значимость
России в мировом сообществе.
Задача формирования системы международных транспортных коридоров была
озвучена во многих выступлениях на Всероссийской научно-практической
конференции “Транспорт России на рубеже веков” в декабре 1999 г. [1].
Правительством Российской Федерации одобрены “Основные направления
формирования и развития международных транспортных коридоров на территории
России”, начата разработка федеральной целевой программы “Международные
транспортные коридоры”. Делегации России принимают участие в работе
международных конференций, на которых обсуждаются проблемы формирования
трансконтинентальных транспортных коридоров, в том числе на территории
России, и интеграции российских магистралей всех видов транспорта в мировую
транспортную сеть. К настоящему времени различными организациями предложено
несколько вариантов схем возможных направлений трансконтинентальных
транспортных коридоров. [3]
Транспортные системы РФ в постсоветском периоде находятся в перманентной
реорганизации, сочетающей поиск новых методов хозяйствования и укрепления
законодательной и регулирующей базы. Проекты реорганизации транспорта мало
связаны как между собой, так и с перспективами развития остальных сфер
экономики регионов. Например, с выбором возможных путей освоения
нефтегазовых ресурсов материковой части Тимано-Печорской провинции и шельфа
Баренцева моря, реализации проекта “Северные ворота” и организации
транспортных связей Норильско-Туруханского района (Красноярский север)
связаны перспективы решения задачи поддержания в надлежащем состоянии
западного сектора Северного морского пути (ледокольный и транспортный флот,
режим продленной навигации и др.) – первого этапа возрождения Севморпути.
В годы реформ принципиально изменились объем, состав грузов и условия
организации транспортного процесса. Масштабы перевозок сократились с
6,6 млн т (1987 г.) до 1,5 млн т (1998, 1999 гг.). Норильский комбинат
прекратил вывоз руды на предприятия Мурманской области и перешел на
использование прямых рейсов судов между портом Дудинкой и портами Европы
(как, например, 29 из 52 судов в 1999 г.), практически прекратился экспорт
леса из Игарки, резко сократился объем “северного завоза”. Только
интенсивное использование грузообразующего потенциала районов, тяготеющих к
побережью Баренцева и Карского морей, может обеспечить работу атомных
ледоколов, вызовет необходимость обновления грузового флота и сохранения
режима продленной навигации. Залогом тому являются изменения географии
добычи нефти и газа в России и переход на широкое использование морского
флота для вывоза углеводородов на мировой рынок. Реализация концепции
развития Норильского комплекса вызовет значительный поток нового
оборудования, которое будет доставляться морем. Это позволит не только
восстановить традиционную трассу СМП, но и подготовиться к следующему этапу
решения стратегической задачи – освоению Высокоширотной трассы и
формированию Арктического транспортного коридора между северными морями
Тихого и Атлантического океанов. [9–12].
2. Географическое положение России. Велика протяженность
сухопутных границ России, причем геополитическое положение России стало
несколько иным, чем то, которое она имела, будучи в составе СССР. После
распада СССР у Росси формально не изменилось – число соседей. Их
четырнадцать (и еще с двумя соседними государствами РФ имеет только морские
границы – с Японией и США). Реальные границы с пограничными заставами и
таможнями растягиваются на 1605 км (990 км со странами Балтии, 615 км с
Азербайджаном и Грузией). Граница со странами Балтии демаркирована. Не
изменилась граница с Норвегией, Финляндией, Монголией и КНДР. Резко
сократилась граница с Польшей (которая теперь граничит только с
Калининградской областью) и более чем на половину с Китаем. По
договоренности со странами СНГ Россия обеспечивает своими пограничными
войсками многие участки границ бывшего СССР. Японии хочет заполучить южные
острова Курильской дуги (острова Кунашир, Шикотан, Хабошан, Итуруп). Они
для Японии являются северными. В Финляндии – на земле Карелии – Корельский
перешеек и некоторые острова в Финском заливе. Государства Балтии,
Белоруссии, Украины отгородили Россию от стран Европы. Между тем, из России
в страны Западной и Восточной Европы протянута сеть газо- и нефтепроводов.
Туда же ведут международная магистраль Москва – Минск – Варшава – Берлин –
Париж и железная дорога Прага – Будапешт – Вена и другие европейские
столицы. Географическое отдаление России сократило ее участие в европейских
делах . Прежние международные организации СЭП и Варшавского договора
распались, а новые не созданы. Страны Балтии, Польша, Венгрия, Чехия на
пороге вступления в НАТО.
Экономико-географическое положение России между Азией и Европой придает ей
роль регионального моста. Это, вероятно, один из уникальных не пограничных
или приграничных регионов, а именно переходных регионов-мостов, которые
одновременно разделяют и связывают элементы единой планетарной системыЭта
роль меняется в зависимости не только от общей обстановки на планете
(периоды мира или военного противостояния), но и от внутренней обстановки в
стране и внешней политики государства. Определяющим является экономико-
географическое и геополитическое положение России между:
. цивилизациями Европы и Азии
. хозяйственными культурами народов севера и юга Азии
. малонаселенной Европой и перенаселенной Азией
. Европейским Союзом и объединением стран АСИАН
2.1 Транзитные транспортные коридоры. В качестве варианта в пределах
России можно рассмотреть три широтных и четыре меридиональных
трансконтинентальных транспортных коридоров.
Арктический – межокеанический, простирается по Северному Ледовитому океану
вдоль побережья России. Основу его образуют две главных трассы –
Традиционная (Северный морской путь – СМП) и Высокоширотная (Северо-
Восточный проход). Совокупность этих трасс с флотом и инфраструктурой
образует Арктическую транспортную систему. Коридор предназначен для
