Нефтяная промышленность России и её роль на мировом рынке сырья
Например, СП "Полярное сияние" с участием американской компании "Конако",
которое разрабатывает Ардалинское месторождение с запасами нефти более 16
миллионов тонн. В проект инвестировано 375 миллионов долларов, из которых
80 миллионов получили 160 российских компаний - поставщиков и подрядчиков.
71 процент всех доходов "Полярного сияния" остается в России, что делает
контракт выгодным не только для иностранцев, но и для жителей Ненецкого
автономного округа, получивших дополнительные рабочие места, и в целом всей
Российской Федерации.
Теперь, обобщив сказанное в данной главе, выделим главную особенность,
проблему размещения нефтедобывающей промышленности России. Частично она уже
была рассмотрена - это сверхвысокая концентрация нефтедобычи в ведущей
нефтяной базе. Она имеет как раз преимущество для организации самой
структуры промышленности, так создает целый комплекс проблем, среди
которых, например, сложная экологическая обстановка в регионе. Особенно
выделяется из них проблема дальней и сверхдальней транспортировки нефти и
попутного газа, обусловленная объективной необходимостью в перевозке сырья
от главного поставщика, восточных районов Российской Федерации, к главному
потребителю - западной ее части.
Глава 3. Транспортировка нефти трубопроводами
3.1. Характеристики и преимущества
Нефть не используется в первоначальном виде, поэтому
нефтеперерабатывающие заводы - основной ее потребитель. Они располагаются
во всех районах страны, т.к. выгоднее транспортировать сырую нефть, чем
продукты ее переработки, которые необходимы во всех отраслях народного
хозяйства. В прошлом она из мест добычи в места потребления перевозилась по
железным дорогам в цистернах. В настоящее время большая часть нефти
перекачивается по нефтепроводам и их доля в транспортировке продолжает
расти. В состав нефтепроводов входят трубопроводы, насосные станции и
нефтехранилища. Скорость движения нефти - 10-12 км/ч. Стандартный диаметр -
12 тыс.мм. Производительность в год - 90 млн. тонн нефти. По эффективности
с нефтепроводами могут соперничать только морские перевозки танкерами.
Кроме того, они менее опасны в пожарном отношении и резко снижают потери
при транспортировке (доставке).
Стоимость строительства магистрального нефтепровода обычно окупается за
2-3 года.
3.2. Развитие и размещение главных нефтепроводов
Первый нефтепровод длиной в 6 км был сооружен в США в 1865 году.
Нефтепроводы большей длины начали строить в 1875году. Первый нефтепровод в
России проложен в 1878 году в Баку от промыслов до нефтеперерабатывающего
завода, а в 1897 - 1907 году был построен самый большой в то время в мире
по протяженности магистральный трубопровод Баку - Батуми диаметром 200 мм и
длиной 835 км, который продолжает эксплуатироваться и по сей день.
Развитие нефтепроводного транспорта в Союзе было связано с освоением
нефтяных месторождений в Башкирии, Татарии и Куйбышевской области. К 1941
году в эксплуатации находилось 4100 км магистральных трубопроводов для
перекачки нефти и нефтепродуктов с суммарной годовой производительностью
7,9 млн. тонн. Максимальный диаметр составлял 300 мм. Общая протяженность
магистральных нефтепроводов к 1956 году возросла до 11,5 тыс. км, а через
10 лет достигла уже 29 тыс. км. А в 1992 году в СНГ - 275 тысяч км. Сеть
магистральных нефтепроводов развивалась в трех основных направлениях: урало-
сибирское (Альметьевск - Уфа - Омск - Новосибирск - Иркутск) длиной 8527
км; северо-западное (Альметьевск - Горький - Ярославль - Кириши с
ответвлениями на Рязань и Москву) длиной более 17700 км; юго-западное от
Альметьевска до Куйбышева и далее нефтепроводом "Дружба" с ответвлением на
Полоцк и Вентспилс протяженностью более 3500 км. Таким образом, наибольшей
длиной обладали нефтепроводы урало-сибирского направления, т.к. связывали
основного добытчика (Сибирь) с главным потребителем западными районами
Российской Федерации. Важность этого направления сохраняется и в настоящее
время.
С открытием новых нефтяных месторождений на Южном Мангышлаке и в
Тюменской области сооружены следующие нефтепроводы: Узень - Гурьев -
Куйбышев диаметром 1020 мм, длиной около 1000 км; Шаим - Тюмень,
Александровское - Анжеро - Суджинск диаметром 1220 мм и протяженностью 840
км; Усть - Балык - Курган - Уфа - Альметьевск диаметром 1220 мм и
протяженностью 1844 км, второй нефтепровод "Дружба".
Характерной особенностью развития нефтепроводного транспорта России
является увеличение удельного веса трубопроводов большого диаметра, что
объясняется их высокой рентабельностью.
Развитие нефтепроводного транспорта определяется общим состоянием дел в
нефтяной промышленности, т.к. между ними существует неразрывная связь.
Например, во время благоприятной ситуации в отрасли с 1940 по 1980 годы
протяженность нефтепроводов увеличилась с 4 до 69,7 тыс. км, а грузооборот
- с 4 до 1197 млрд. км, т.е. на 29825%.
Так, в прошлом формирование нефтяной базы между Волгой и Уралом,
намного улучшив снабжение нефтью центральных и восточных районов страны,
обусловило появление целой системы магистральных нефтепроводов:
1) на запад - нефтепровод "Дружба" от Альметьевска через Куйбышев -
Брянск до Мозыря (Белоруссия), откуда в Польшу, Венгрию и Чехословакию с
ответвлением в Белоруссию, Латвию и Литву; Куйбышев - Пенза - Брянск
(нефтепродукты); Альметьевск - Горький - Рязань - Москва с ответвлением
Горький - Ярославль - Кириши;
2) на юг - Пермь - Альметьевск; Альметьевск - Саратов; Ишимбай - Орск.
3) на восток - Туймазы - Омск - Новосибирск - Красноярск - Ангарск;
Туймазы - Омск; Уфа - Омск - Новосибирск (нефтепродукты).
Формирование Западно-Сибирской нефтяной базы изменило ориентацию
основных потоков нефти: Волго-Уральский район целиком переориентировался на
западное направление.
Важнейшие функции дальнейшего развития сети магистральных нефтепроводов
перешли к Западной Сибири, откуда трубопроводы идут:
1) на запад - Усть - Балык - Курган - Альметьевск; Нижневартовск -
Куйбышев; Куйбышев - Лисичанск - Кременчук - Херсон - Одесса; Сургут -
Новополоцк;
2) на юг - Шаим - Тюмень; Усть - Балык - Омск; Омск - Павлодар -
Чимкент;
3) на восток - Александровское - Анжеро - Судженск.
Для транспортировки нефти на запад используются, кроме того,
трубопроводы Волго - Уральского района восточного направления.
Из трубопроводов выделяются: Гурьев - Орск; Мангышлак - Самара; Ухта -
Ярославль (Тимано - Печерская нефтегазоносная область); Огса - Комсомольск-
на-Амуре (Сахалин).
За границу нефть экспортируется также при помощи трубопроводов
(например, "Дружба"). Экспорт нефти сегодня составляет 105-110 млн. т,
нефтепродуктов - 35 млн. тонн. Средняя цена нефти на мировом рынке -
приблизительно 107 долларов за тонну, а мазута - 86 долларов. Треть
экспорта сырой нефти приходиться на страны СНГ (на Украину, Белоруссию и
Казахстан вместе более 90%).
Остальная часть нефти направляется в дальнее зарубежье, т.е. в Западную
Европу, где Германия, Италия, Великобритания и Ирландия вкупе потребляют
60% этого объема. Сегодня экспорт за границу в основном выгоден, однако
есть уже указанные проблемы с оплатой при поставке нефти в страны ближнего
зарубежья.
В самой же России в будущем предусмотрено создание региональных систем
магистральных нефтепродуктопроводов с разводящей сетью к нефтебазам, однако
сейчас трубопроводный транспорт переживает тяжелые времена в связи с общим
спадом в нефтяной промышленности.
Рис 1. Схема нефтепроводов ОАО «Черномортранснефть».
Глава 4. Роль экологического фактора для нефтяной промышленности
Значение нефти как источника энергии и сырья для нефтехимической
промышленности возрастает, в связи с чем ежегодно увеличиваются объемы
танкерных перевозок, строятся новые магистральные подводные и подземные
нефтепроводы. В то же время нефтяная индустрия по инерции продолжает
развиваться по принципу «максимальной эксплуатации» природных ресурсов.
Огромная по масштабам техносфера, созданная людьми в качестве второй
природы, отрицательно воздействует на климат планеты, недра земли,
гидросферу. Потребление нефти на планете, осуществляемое в огромных
количествах и с огромными скоростями, значительно опережает скорость и
количество образования ее в недрах. Экологическая опасность в регионах
нефтехимии нарастает в связи с применением высоких давлений, температур,
скоростей, новых, в том числе незамкнутых, технологий переработки нефти.
Подсчитано, что только в процессе переработки и транспортировки нефти
теряется более 10% добываемого сырья. В результате нарушений
технологических режимов, аварий и катастроф происходит загрязнение суши,
водоемов и даже необитаемых ледяных массивов Арктики и Антарктики нефтью и
нефтепродуктами. В настоящий момент вопросы, связанные с экологией
нефтедобычи и нефтепереработки, требуют государственного регулирования. Под
государственным регулированием нефтедобычи подразумевается проведение
федеральной и региональной политики, направленной на формирование таких
