Интеграция стран Западной Европы: взгляд в будущее
А если рассматривать открытость экономики стран по отраслям, то
получится следующая картина: Швейцария экспортирует 90-95% производимых в
стране часов и фармацевтических товаров, 80-90% станков. Австрия, Бельгия,
Нидерланды отправляют на мировой рынок 75-80% станков.[22]
Крупнейшей в мире компанией по размерам прибыли является совместная
англо-голландская корпорация “Ройал Датч-Шелл”, занимающаяся
нефтепереработкой. Её прибыль за 1996 год составила 6,9 млн. $.[23]
Это ещё раз доказывает преимущества интеграции в области торговли.
Международное производственное сотрудничество.
Международное сотрудничество в области материального производства в
наши дни также приобретает всё большее значение и начинает выступать во всё
более разнообразных формах. Во-первых, это международные специализация и
кооперирование производства. На ранних этапах они находили выражение
преимущественно в межотраслевой специализации, исходившей из природных
предпосылок (Финляндия - на производстве лесоматериалов, Дания и Нидерланды
- на выпуске мясомолочной продукции). По мере углубления НТР всё большую
роль стала играть внутриотраслевая специализация. Примером предметной
специализации является выпуск Великобританией колёсных тракторов средней
мощности, Германией- малой мощности. Более сложная форма - подетальная
специализация, при которой возникают ещё более тесные связи между
предприятиями разных стран. Они выражаются в обмене комплектующими деталями
и узлами. Такая специализация достигла наиболее высокого уровня в пределах
интеграционных группировок, и в первую очередь ЕС, где предприятия
отдельных стран связаны между собой многими тысячами производственных
нитей. Так ещё в 70-ых годах начал выпускаться европейский грузовик,
который собирался в Великобритании, но моторы для него поступали из Швеции,
кузова из Италии, оборудование управления из Германии. В 80-ых годах ФРГ,
Франция, Великобритания, Бельгия, Нидерланды, Италия и Испания совместно
осуществили программу создания самолёта-аэробуса. Каждая из перечисленных
стран производит часть необходимых деталей и узлов, а сборка аэробусов
осуществляется во французском городе Тулуза. А в 90-ых годах ряд стран
Западной Европы объединяет свои усилия для создания собственного
суперкомпьютера, производительностью более 1 триллиона операций в секунду.
Стоимость этого проекта- 10 млрд. $. В постадийной специализации, которая
применяется там, где возможно расчленение единого технологического процесса
на отдельной стадии (например, в производстве этилена) предприятия многих
стран связаны друг с другом. Сотрудничество между странами возможно и в
области капитального строительства. Оно выражается в сооружении крупных
промышленных и других объектов в одних странах при экономическом и
техническом содействии других стран (Финляндия оказывала помощь России при
строительстве Костомукшского горно-обогатительного комбината). Другим
примером совместного строительства может служить туннель под Ла-Маншем -
самый длинный туннель под морским дном. Каждый из двух одинаковых
железнодорожных туннелей, проложенных под Ла-Маншем между Фолкстоуном
(графство Кент, Великобритания) и Кале (Франция), длиной по 49,94 км.
Несмотря на то, что этот туннель уступает по общей протяжённости туннелю
Сейкан, его подводный участок на 14,7 км длиннее. Туннель открыт в 1994
году.[24]
Большое распространение в странах Запада получили совместные
предприятия, где служат важнейшим средством специализации и кооперирования.
Доля совместных компаний в Великобритании- 40%.[25]
Использование единой транспортной сети.
Транспортная система Западной Европы представляет собой переплетение
различных видов транспорта. Здесь проходят магистральные автомобильные и
железные дороги, морские порты, судоходные реки и каналы, трубопроводы,
международные аэропорты. Именно к таким объектам привлечено внимание
международных обще транспортных организаций. Международным железнодорожным
союзом был разработан долгосрочный план развития железных дорог Европы,
Комитетом по международному транспорту Европейской экономической комиссией
- программа развития автомагистралей, Советом министров транспорта - проект
создания единой сети европейских водных путей. При этом технические
новшества нацелены прежде всего на магистрализацию транспортных путей,
повышающую их пропускную способность, на создание полимагистралей (вмещают
в себя параллельно проходящие трассы железных и автомобильных дорог,
трубопроводов, линий электропередач). В Западной Европе главный такой
“коридор” проходит вдоль Рейна, где интенсивность движения самая высокая в
регионе. Другой “коридор” прослеживается между портами Германии на
Балтийском море и портами Италии на Адриатике. “Коридоры” широтного
направления проходят по Северо-Германской низменности, а также к северу и
югу от Альп. Общее представление о международных железнодорожных
магистралях Западной Европы может дать схема, показывающая направления
двадцати международных пассажирских экспрессов. Каждый из них несёт своё
название: экспресс № 2 Амстердам- Мюнхен именуется “Рембрандт”.
Интенсивность движения на отмеченных на карте направлениях очень велика.
Между Кёльном и Кобленцом курсирует до 350-ти составов в сутки. В связи с
усилением интеграционных процессов была разработана единая для стран ЕС
программа создания сети скоростных железных дорог. В 1992 году вошли в
строй скоростные железные дороги Гамбург- Мюнхен и Гамбург - Франкфурт-на-
Майне, где скорость экспрессов до 250-ти км в час. Но основные усилия
сосредоточены на сооружении скоростной железнодорожной линии “Трансрапид”
между Берлином и Гамбургом. В 1993 году на опытном участке этой магистрали
была достигнута скорость 450 км в час. В период бурного железнодорожного
строительства в Европе (начало 20-ого века) появились первые
железнодорожные туннели, позволившие открыть сквозное движение между
странами, а в 60-ых годах началось сооружение автодорожных туннелей (между
Францией и Италией). Сейчас таких туннелей более 15-ти, вот крупнейшие из
них:
|Название |Назначение |Длина |Высота над |Страна |
|туннеля | | |ур-ем моря |нахождения |
|1.Мон-Сени |ж.д. |13,6 |1507 |Франция-Итал|
| | | | |ия |
|2.Фрежюс |ж.д. |12,9 |1300 |Франция-Итал|
| | | | |ия |
|3.Сен-Бернар|авт. |5,8 |1875 |Швейцария-Ит|
| | | | |алия |
|4.Монблан |авт. |11,6 |1380 |Франция-Итал|
| | | | |ия |
В Западной Европе при относительно небольших расстояниях, к тому же в
условиях отмены в большинстве стран таможенных барьеров, особенно выявились
преимущества автомобильного транспорта, который опередил по темпам роста
все остальные его виды. В субрегионе уже создана международная сеть
автомагистралей, имеющих общую нумерацию, основу которой составляют
автострады.
Ещё одну важную трансъевропейскую магистраль должен образовать сквозной
водный путь Рейн-Майн-Дунай. Отныне обе главные речные магистрали Рейн и
Дунай соединены между собой.
Протяжённость водного пути- 3,5 тыс. км.[26]
В 1974 году под Ла-Маншем началось строительство “Евротуннеля” между
Францией и Великобританией, а 1985 году были достигнуты окончательные
соглашения по его строительству.
Густая транспортная сеть Западной Европы, наличие скоростных магистралей,
оборудованных туннелей способствуют возникновению тесных взаимосвязей между
государствами, развитию интеграционных связей между ними.
Велика роль и воздушного транспорта. Он имеет сходную с автомобильным
транспортом “сферу влияния”. Крупнейшие города Западной Европы связаны
между собой множеством авиалиний.
Крупнейший аэропорт Великобритании Хитроу, Лондон, расположен на площади
1197 га. Примерно 92 авиакомпании из 83-ёх стран мира совершают регулярные
рейсы в этот аэропорт. В 1995 году его работники, которых насчитывается 56
700 человек, обслужили 419 000 самолётов и 54 450 000 пассажиров (в том
числе транзитных).[27]
Этот пример ещё раз свидетельствует о тесной интеграции региона в области
транспорта.
Научно-технические связи.
Научно-технические связи - это более молодая форма международных
экономических отношений в сфере НИОКР. Научно-технические связи могут
осуществляться в виде обмена или купли-продажи (трансфере) научно-
