Германия
Рейнско-Рурском, Юго-западе и в Баварии. Однако потребности страны всё
равно не удовлетворяются, поэтому часть нефтепродуктов ввозится. Свои
источники газа в ФРГ также невелики – лишь в районе Эсланда на северо –
западе. Когда-то газовое хозяйство базировалось на каменном угле, но теперь
происходит его перестройка на природный газ, а это означает увеличение
импорта. Резко сократилась в ФРГ добыча каменного угля. Угольный концерн
“Рурколе АГ”, в руках которого почти вся добыча в Руре, работает с убытком.
Довольно стабильной остаётся добыча бурого угля. Бурый уголь имеет надёжных
потребителей – электростанции и брикетные фабрики, а главное, это самый
дешёвый вид топлива в ФРГ. Основная часть его добывается в четырёх карьерах
Нижнерейнского (Кёльнского) бассейна. Добыча ведётся открытым способом и
полностью механизирована.
Каменный и бурый уголь – основа электроэнергетики Рейнско-Рурского
района, на который приходится около половины всех мощностей электростанций.
Линии электропередач идут отсюда во все концы страны. Только в Баварии
работают гидроэлектростанции на альпийских реках – Инне и других притоках
Дуная. Перспективы электроэнергетики – в строительстве атомных
электростанций. Атомная энергетика – типичный пример отрасли, созданной
государством.
Сложны в настоящее время проблемы чёрной металлургии. Её
производственная база перестроена: господствующим стал кислородно-
конверторный способ плавки стали. Выросло производство электростали, идут
работы по прямому восстановлению металла из руды. Однако размещение
металлургических заводов в основном в Руре и Сааре при огромном импорте
руды стало маловыгодным. Приморские заводы имеют преимущество: они могут
использовать и дешёвый американский уголь. Рур получает импортную руду (из
Швеции, Бразилии, Либерии и Канады) двумя путями: главным - по Рейну и
вторым – по каналу Дортмунд – Эмс. Ещё сложнее положение сухого района –
Саара, который вынужден использовать лотарингские руды. Третий район –
Зальцгиттер базируется на своей руде. Но и он уже переключился на более
дешёвую и качественную привозную. Единственный крупный приморский
металлургический завод в ФРГ – в Бремене, где к “Везерпорту”, к его домнам,
подходят рудовозы. С чёрной металлургией связаны старые, наиболее
металлоёмкие отрасли машиностроения. Производство оборудования для шахт
рудников, для самих же металлургических заводов сосредоточено в Руре, здесь
же и в Баден-Вюртемберге делают станки. В Зальцгиттере строят вагоны,
производят оборудование для химических заводов.
Новые отрасли машиностроения, такие как автомобилестроение, в меньшей
степени зависят от очагов металлургии. Автомобильной столицей ФРГ называют
Вольфсбург – небольшой городок на северо-востоке страны, где находится
головной завод концерна “Фольксвагенверк”. От гигантского завода в
Фольфсбурге “отпочковалось” несколько филиалов – в Ганновере, Брауншвейге и
Касселе. Специально для экспорта за океан был построен автосборочный завод
в Эдмене. Другой гигант автомобилестроения – “Даймлер-Бенц” возник в 20-х
годах в результате слияния двух фирм. Головной завод концерна размещается в
Штутгарте, а несколько филиалов, которые производят и грузовые машины, – в
его пригородах. Две крупнейшие фирмы автомобилестроения принадлежат
американскому капиталу. “Форд” ещё до войны обосновался в Кёльне, а
“Дженерал моторс” полностью владеет фирмой “А. Опель” с заводами в
Рюссельгейме (у Франкфурта) и Бохуме. Автомобилестроение ныне уже не
процветающая отрасль. Внутренний рынок близок к насыщению. Содержание
автомобиля обходится всё дороже, сильно выросли цены на бензин. К тому же,
как на внутреннем так и на внешнем рынках усилилась конкуренция.
На одном из первых мест в мир находится германское судостроение. Оно
выпускает и крупные танкеры, и контейнеровозы, и целые рыболовные флотилии,
и так называемые, рейнские суда для внутренних путей. Главные судоверфи
расположены в Гамбурге и Киле.
Весь научно-технический прогресс в промышленности, её переоснащение
были бы немыслимы без развития электротехнической промышленности, и в
частности электроники. Но ФРГ заметно отстаёт от США по электронике, а по
радиоэлектронике уступает и Японии. Американский концерн ИБМ владеет самым
крупным в Европе заводом электронно-вычислительных машин в городе Майнце и
доминирует на западногерманском рынке, а японские радиоприёмники и
телевизоры успешно конкурируют с германскими внутри страны. Традиционные
районы электротехнической промышленности – Юго-Запад и Юг. Здесь находятся
штаб-квартиры крупнейших концернов – “Сименс”, “АЭГ – Телефункен” и “Бош”.
Их основные научно-промышленные центры и головные предприятия. Крупными
центрами электротехники и электроники являются Мюнхен, Нюрнберг, Эрланген.
Франкфурт-на-Майне, Штутгарт. Радиотехнический концерн “Грундинг” с
основными предприятиями в крупных баварских городах вынес свои филиалы в
сельскую местность. Что связано с использованием дешевой рабочей силы,
особенно женской.
Мировую известность имеет химическая промышленность ФРГ. В ней занят
каждый десятый рабочий и служащий страны. В последние годы произошла
серьёзная перестройка этой отрасли. Она выражается в бурном развитии химии
органического синтеза, с переключения её с угольной на нефтяную и газовую
базу. Это обеспечивает быстрый рост и модернизацию всей отрасли; основой её
экспорта стали пластмассы, синтетические волокна, фармацевтические изделия.
Из старых традиционных отраслей экспортное значение имеет производство
удобрений, особенно калийных, по которому ФРГ занимает первое место в мире.
“Осью” химической промышленности издавна был Рейн, где размещались основные
центры гигантского концерна “ИГ Фарбениндустри”, ликвидированного после
войны. Теперь “концерны-наследники” сосредоточили в своих руках химическую
промышленность трёх основных районов по Рейну – Рейнско-Рурского, Рейнско-
Майнского и Людвигсхафена-Мангейма. Развитие химического органического
синтеза мало изменило её географию: ко всем трём главным очагам проложены
нефтепроводы от портов. Вблизи каждого из них возникли
нефтеперерабатывающие заводы. Нефтепереработка была как бы подведена под
ложившуюся ранее схему размещения основных заводов. Это усилило загрязнение
Рейна, увеличило массу отходов, сбрасываемых в реку. Потребность химических
концернов в большом количестве импортного сырья, и прежде всего в нефти,
необходимость экспортировать свою продукцию и, наконец, загрязнение ими
Рейна вынуждает их искать новые варианты размещения. Наиболее удаленный от
моря гигантский концерн Басф построил несколько новых заводов в портах
Нидерландов и Франции.
Лёгкая промышленность ФРГ заметно уступает тяжёлой ФРГ вынуждена
ввозить ткани и обувь в большом количестве. Продукция старинных текстильных
районов и центров вокруг Рура (Крефельд, “Бергешис Ланд”, Мюнстерланд) и на
юге (Аугсбург и северо-восток Баварии) оказались под давлением тканей “из
реторты” – из химических. И прежде всего синтетических, волокон. Большое
влияние оказывает и конкуренция импортных тканей стран “Общего рынка”.
Обувная промышленность в значительной степени перешла на искусственную
кожу; рынок ФРГ наводняет более дешёвая итальянская обувь.
Хорошо известны традиционные отрасли страны – пивоварение и виноделие.
В ФРГ производится около 4000 сортов пива; пивоваренные заводики есть во
многих мелких городах. ФРГ держит и мировой рекорд по потреблению пива –
150 литров на душу населения в год. Пивные погребки и залы – любимое место
встреч и бесед. Однако треть пива идёт на экспорт. Рейнские и Мозыльские
виноградные вина известны и за пределами страны. Долину Мозеля со
знаменитыми виноградниками, называют “винной дорогой”.
Транспорт
ФРГ отличается высоким развитием всех видов транспорта. Страна держит
первенство среди стран Европы по протяжённости автострад, по развитию
речного транспортного; по густоте сети железных дорог (128 км. на 1000 кв.
км.) она уступает лишь Бельгии. Все виды транспорта в основном современны
по техническому уровню: автобаны считаются лучшими в Европе, основные
направления железных дорог электрифицированы, речной транспорт перестроен в
последние годы, а реки “канализированы”, в приморских городах строятся
приморские порты. Страна покрылась густой сетью авиационных линий; аэропорт
во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому и Парижскому.
Особенно большую роль играет автомобиль в пассажирских перевозках. Сеть
автострад дополняется густой сетью хороших федеральных дорог. Транспортная
переуплотнённость в городах стала чрезвычайной. ФРГ держит печальный рекорд
