Германия
физических лиц. По существу, он включает в себя два вида налогов:
налог на заработную плату (Lohnsteuer) и налог с капитала
(Kapitalbetragsteuer). Подоходный налог является основным налогом ФРГ.
На него приходится свыше 40% доходной части государственного бюджета.
В 1990 году установлена предельная ставка подоходного налога ФРГ -
53%, до этого времени она составляла 50%. Ставка налога на доходы от
капитала составляет 25%.
- Налог на корпорации или корпорационный налог
(Korperschaftsteuer) взимается с прибыли юридических лиц. Для
нераспределенной прибыли федеральная ставка корпорационного налога
составляет 50%, а на распределенную в различных формах прибыль-36%.
- Промысловым налогом (Gewerbesteuer) облагаются не результаты
деятельности физических и юридических лиц, а капитал и доход
предприятия как субъекта хозяйства, функционирующего на данной
территории. Им облагаются все предприятия в данной местности, за
исключением сельскохозяйственных и ремесленных.
- Поимущественный налог (Vermogensteuer). Этим налогом
облагается так называемая стоимость имущества, то есть сумарная оценка
всех элементов недвижимости и движимого имущества, с которого
извлекается прибыль. От взимания поимущественного налога освобождаются
владельцы участий в
компаниях, если их доля не превышает 10%.
- Налог на добавленную стоимость, налог с оборота
(Mehrwertsteuer, Umsatzsteuer). Этим налогом облагается конечный
потребитель в частной и государственной сфере потребления товаров и
услуг.
- Поземельным налогом (Grundsteuer) облагаются земельные
участки предприятий, лесное хозяйство, сельскохозяйственные угодья.
Диапазон ставок этого налога - 0,6 - 3,1%. Налогоплательщики ФРГ
представляют финансовым органам декларации, как правило, раз в год,
после окончания финансового года. На основании декларации налоговые
органы предъявляют требования об уплате налогов. Налогоплательщик
выплачивает налог авансом четырьмя квартальными взносами на базе
налоговой декларации за предыдущий взнос.
Транспорт
ФРГ хорошо обеспечена всеми видами транспорта, обладает самой
разветвленной в Европе сетью автобанов (около 11 тыс. км с «новыми
землями»), электрифицированных железных дорог с высокими скоростями
движения, каналов и «канализированных» рек.
Доминирует автомобильный транспорт – 54% грузооборота и более
80% пассажирских перевозок, на железные дороги приходится 25%
грузооборота, на водные пути – 21%. По автомобильному парку (37 млн.
легковых автомашин) ФРГ – первая страна Европы, по скоростям на
железных дорогах (поезда «Интерсити» ходят со скоростью до 250 км/ч)
уступает только Франции. Судоходство по Рейну и Эльбе дополняется
Среднегерманским каналом, связывающим их бассейны. В 1992г. ФРГ
получила водный выход на юго-восток Европы: вошел в строй канал Рейн –
Майн – Дунай. Главные речные порты страны – Дуйсбург (50 млн. т),
Карлсруэ (12 млн. т) и Кельн (10 млн. т)
Внешние связи страны обеспечиваются и морским транспортом.
Формально – по тоннажу – флот ФРГ занимает только 20-е место в мире
(5,5 млн. рег. бр. м), однако многие суда (3,3 млн. рег. бр. м)
плавают под «дешевыми флагами» (Кипра, Панамы, Либерии). Главные
морские порты ФРГ – Гамбург с грузоподъемностью 55 млн. т,
Вильгельмсхафен – 16 млн. т, Бремен – 15 млн. т, Росток – 13 млн. т,
Любек – 12 млн. т. Грузооборот немецких портов на западе страны не
растет, так как они находятся как бы в тени крупнейшего порта мира –
Роттердама, к которому выходит рейнский водный путь.
Авиационный транспорт ФРГ имеет большое международное значение,
«Дойче Люфтганза» – одна из крупнейших авиокомпаний мира – имеет
линии на все континенты. Наиболее «Центрованный» в «старых землях»
Франкфурт стал крупнейшим аэропортом Европы и имеет пассажирооборот
30 млн. человек, Мюнхен – 12,6 млн. человек, Дюссельдорф – 12 млн.
человек в год. Расширяется и аэропорт Шенефельд в Берлине, в 1996г.
он будет принимать до 15 млн. пассажиров.
Экологические проблемы
Из крупных европейских стран ФРГ самая плотнонаселенная, самая
урбанизированная и самая индустриальная. Поэтому ясно, что давление на
окружающую среду здесь максимально, а узел экологических проблем
сложнее, чем у других стран. Одни автострады и места парковки
(«бетонированная земля») занимают большую площадь, чем вся застроенная
жилыми домами (около 4 тыс. км – только в «старых землях»).
Население ФРГ относится к «золотому миллиарду» высокоразвитых
стран, и средний немец потребляет несравненно больше, чем житель
развивающихся стран: энергии в 20 раз больше индуса, стали в 100 раз
больше филиппинца, алюминия в 15 раз больше жителя Аргентины. И все
это на очень ограниченной территории – если сравнить с нашими
масштабами, то вся ФРГ равна пяти Санкт-Петербургским областям.
На этой относительно небольшой площади сосредоточен
исключительно мощный и концентрированный потенциал самых загрязняющих
отраслей: угледобычи, черной металлургии, большой химии. На территории
ФРГ 19 действующих АЭС, ее пронизывает самая густая сеть автострад. В
города выхлопные газы автотранспорта дают больше Ѕ всего загрязнения.
Неудивительно поэтому, что ФРГ была одной из самых загрязненных
стран мира в 60 – 70х гг. Рейн называли «сточной канавой Европы», а
кислотные дожди сделали больными около 40% лесов страны. В ГДР
положение было еще сложнее – больше 70% энергии здесь производилось из
бурого угля – самого грязного вида топлива.
В 1994 году провели тщательное исследование 105 городов страны
по важнейшим экологическим показателям (воздух, вода, шум, риск для
здоровья людей). Последние места по сумме показателей заняли крупные
города: Штутгарт – 78-е, Берлин – 79-е, Мангейм – 80-е, Кельн – 84-е,
Дюссельдорф-97-е. Самое большое пятно загрязненных городов
просматривается на карте в Рейнско-Рурском районе. А лидировал по
чистоте окружающей среды маленький городок на юго-западе ФРГ в
красивом лесистом горном массиве Шварцвальд.
Но к 90-м гг. многое изменилось к лучшему. Под давлением
«зеленых» были приняты очень серьезные меры для экологического
оздоровления страны.
На охрану окружающей среды тратятся огромные средства – 40 млрд.
марок в год. По доле в ВСП это равно 1,75%, гораздо больше, чем в США
(1,3%) или в «образцовой» Японии (немногим более 1%).
В 1986г., сразу после чернобыльской катастрофы, было создано
Министерство окружающей среды.
Крупнейшие монополии индустрии («Байер» и др.) наладили массовое
производство очистного оборудования, и эта сфера стала самой
динамичной во всей индустрии ФРГ (здесь занято более 600 тыс. человек;
а в 2000 году будет примерно 1 млн. человек).
ФРГ стала крупнейшим в мире репортерам очистного оборудования –
ее доля достигла 21% (США – 16%, Япония – 13%).
Затраты принесли свои плоды: очистился Рейн – в нем можно ловить
рыбу, перестал нависать смог над угольно-металлургическим Руром, чище
стал воздух в других городах. По некоторым важным показателям ФРГ
стала лидером – так, по вторичному использованию сырья она достигла
рекордных результатов.
Иностранцу могут показаться чрезмерными экологические
«строгости» повседневной жизни немцев – так, стеклотару они строго
сбрасывают в несколько контейнеров: зеленые бутылки – в один особый,
светлые в другой и т.д., и к этому уже привыкли все.
ФРГ ставит перед собой задачу не удержаться на достигнутом
уровне, а улучшить дело в ближайшие годы. Так, к 2005 году
предполагается уменьшить выбросы СО2 на 20% относительно 1987 года,
и в энергетике это уже происходит. А это вклад в оздоровление всей
экологической обстановки в Центральной и Восточной Европе. Ведь
«экспортное» загрязнение из ФРГ доходит даже до Белоруссии,
Украины, России.
Районные различия
Можно выделить три крупных района на территории объединенной
ФРГ: Север, Юг и Восток («новые земли»).
Они отличаются друг от друга по специализации хозяйства, по
соотношению новых и старых отраслей промышленности (а это сейчас
важнейший фактор, определяющий конкурентоспособность и динамику
развития районов), по комплексу социально-экономических проблем (это
особенно относится к сохраняющимся контрастам: «новые земли» – «старые
земли»).
Между тем серьезнее различия есть и на западе ФРГ. В «старых
землях» еще в 80-х гг. возникла абсолютно новая формула региональных
различий – «Север – Юг», причем в отличие от привычной глобальной
дилеммы (развивающиеся страны – богатый Север) речь шла о динамичном
Юге ФРГ и отстающем Севере.
Север ФРГ, разумеется, тоже очень разный по внутренней
структуре. Здесь есть угольно-металлургический Рур и есть Приморский
район с Гамбургом и Бременом, с совсем другой структурой индустрии и
другими проблемами. Но есть и общее: моноструктура Рура, где слабо
представлены новые отрасли, а старые охвачены кризисом, крайне
неустойчивы, дополняется моноструктурой Севера – в Гамбурге, например,
доля «морских» отраслей достигает 80%. Все они зависят от конъюнктуры
в судостроении, а она давно уже кризисна из-за резкого падения спроса,
из-за выхода Японии и Южной Кореи на монопольные позиции в мировом
судостроении.
Поэтому на Севере гораздо выше и застойнее безработица,
относительно больше число людей, получающих социальные пособия. Если в
1990г. эта помощь на душу населения в Гамбурге составляла 1065 марок,
а в Северном Рейне-Вестфалии – 600 марок, то на Юге – в Баварии –
только 309 марок. В 1993 году уровень безработицы в Бремене достигал
12,3%, в Северном Рейне-Вестфалии – 9,3%, тогда как в Южной Баварии –
5%, в Баден – Вюртемберге – 6,1%
Юг ФРГ – средоточение новых отраслей, производственная база тех
монополий, которые занимают первые места в иерархии главных концернов
страны, - «Даймлер – Бенц» с его автозаводами у Штутгарта и
предприятиями ВПК в Баварии, «Сименс» – с электротехническими заводами
и производством компьютеров, БМВ, филиал американского ИБМ в Штутгарте
и многие другие.
Важна мощная научно-исследовательская и образовательная база
района. На Юге сосредоточено большое число университетов, в том числе
традиционных и наиболее престижных. Сюда притекает и большая часть
государственных ассигнований на НИОКР. Здесь базируются научно-
исследовательские центры «Даймлер-Бенц», «Сименс», БМВ и других
концернов. Около Мюнхена возникла «Изар вэлли», она называется так по
аналогии со знаменитой «Силикон вэлли» (Кремниевой долиной) в
Калифорнии, ставшей символом процветающего и динамичного научно-
технического комплекса. Здесь сосредоточены более 200 электронных
фирм, многие предприятия аэрокосмического и военного комплексов.
Наконец, имеются и политические факторы перевеса Юга. Дело в
том, что население южных земель голосует, как правило, за ХДС и ХСС
(Бавария), эти партии являются правящими в большинстве южных земель.
Отсюда – большая помощь Югу со стороны боннского правительства,
традиционно в последние годы возглавляемого блоком ХДС/ХСС. Тогда как
основные северные земли (Северный Рейн-Вестфалия, Гамбург, Бремен)
традиционно управляются социал-демократическими правительствами.
Региональная политика в ФРГ эффективнее действует на «своих».
Восток ФРГ («новые земли») – район небывалого в истории
уникального эксперимента – поглощения социалистического хозяйства
капиталистической страной, коренной ломки социально-экономической
структуры, резкой переориентации всех внешнеэкономических связей
(раньше ориентированных на СЭВ и в первую очередь – СССР). ВСП «новых
земель» в 10 раз уступает «старым» – 256 млрд. марок против 2709 млрд.
Правда, различия в доходах на душу населения сократились через пять
лет после воссоединения – в 1998г. доход «осси» составлял всего 41%
«весси», а в 1994г. достиг 76%.
Восток – большая неизвестность. Несмотря на пятилетие со дня
введения западногерманской валюты, на огромные вливания инвестиционной
и иной помощи (более 150 млрд. марок в год) с запада, на формально
почти законченный процесс приватизации будущее района еще не
определилось. Многие заводы, фирмы, объекты торговли стали филиалами
западногерманских концернов, но неизвестны стратегические линии
поглощения – что будет с энергетикой «новых земель» (переход с
буроугольного топлива на более экологичные виды неизбежен), с
гигантскими комбинатами химии, которые и в 1995г. еще не
приватизированы («Лойна», «Бунаверке»), с заводами, специализация
которых дублирует западногерманские предприятия, но которые
неконкурентоспособны на западных рынках (судо- и вагоностроение).
Сохраняется гигантский разрыв в ассигнованиях на НИОКР в «старых» и
«новых» землях - в 1993г. они составляли соответственно 6700 марок на
одного занятого на западе и 2200 марок на востоке.
Постепенный перенос столицы из Бонна в Берлин – попытка создать
новый импульс для перестройки хозяйства восточных районов.
В связи с экономическим и благоприятным географическим
расположением в центре Европы, Германия является одной из самых
динамично развивающихся Европейских государств, которое позволяет
играть основную роль в Европейском Сообществе.
[pic]
Список использованной литературы:
«ФРГ после объединения», - С.Б. Лавров
«Объединенная Германия: политико-, экономико- и социально-
географические аспекты», -С.Н. Раковский
В.П. Максаковский «Географическая картина мира» Ярославль, Верхне-
Волжское книжное издательство 1995 год
