География отраслей общего машиностроения
| | | | |7,4 | | |3,2 |2,5 | | | |
|картофелеубор|0,3 |17,3|7,4 | |6,4 |5,0 | | | |145 |118 |
|очные; | | | |7,6 | | |8,5 | |327 | | |
| | | | | |10,8|7,4 | |629 | |5,1 |3,3 |
|кормоуборочн.|— | |400 | | | | | |8,2 | | |
|; | |— | |639 | | |2658|17,0| | | |
| |144 | |86,2| | |951 | | | |1,7 |0,7 |
|в том числе | |83,9| |78,6|648 | | | |2,3 | | |
|самоходные; | | | | | |20,4|16,1| | | | |
|Тракторные |40,1| | | |22,6| | |10,5| | | |
|косилки,тыс.ш| | |47,4| | | | | | |0,08|0,02|
|т. | |40,1| |22,8| | | | |0,6 | | |
| | | | | | |28,1|18,3| | | | |
|Погрузчики | | | | |29,2| | | | | | |
|универсальные|13,5| | | | | | |1,3 |1,5 |1,1 |1,1 |
|; | | |2,9 | | | | | | | | |
| | |2,4 | |16,7| | | | | | | |
|Машины для | | | | | |23,8|4,3 |0,6 |1,0 |0,5 |0,5 |
|внесения в |5,9 | |4,1 | |21,1| | | | | | |
|почву удобр.;| |8,7 | | | | | | | | | |
| | | | |3,5 | | |0,1 |16,2| | | |
| |25,7| |31,1| | |0,2 | | |103 |44,9|13,3|
|Дробилки | |31,7| | |0,4 | | | | | | |
|кормов; | | | |38,9| | |13,7| | | | |
| | | | | | |17,7| | | | | |
|Доильные | | | | |30,7| | |413 | | | |
|установки; |3518| |4512| | | | | | | | |
| | |3275| | | | | | | | | |
|Автоплуги для| | | |5560| | |1437| | | | |
|крупного | | | | | |2859| | | | | |
|рогатого | | | | |3690| | | | | | |
|скота; | | | | | | | | | | | |
Из приведенной таблицы можно видеть, что в последние годы происходит
резкое сокращение производства практически по всем видам продукции общего
машиностроения, а некоторые виды вообще перестали производиться в России
(более подробно см. гл. 3), что, конечно же, сказывается на других отраслях
народного хозяйства. Тем самым можно с полной уверенностью говорить, что
экономика страны находится в тесной связи с общим машиностроением, а
многочисленность предприятий данной отрасли говорит о главенствующей роли
общего машиностроения в народном хозяйстве РФ.
3. Проблемы и перспективы развития общего машиностроения РФ
Оценивая ситуацию в отраслях общего машиностроения, можно
констатировать, что одной из главных ее особенностей остается глобальная
деформация производства, сферы товарно-денежного обращения и социальных
отношений. Как и в прошлые годы, сохраняются обширные структурные
диспропорции, снижение общего уровня эффективности и усиление
неустойчивости большинства предприятий отрасли.
Сейчас в экономике отрасли образовался неиспользуемый потенциал,
который составил по занятости — почти четверть, а по мощности — более
половины реальных возможностей производства. Затраты, связанные с
поддержанием этого потенциала, значительно увеличивают издержки выпускаемой
продукции и не способствуют укреплению ее конкурентоспособности.
Свертывание инвестиций практически во всех отраслях народного
хозяйства лишило предприятия общего машиностроения возможности широкого
маневра в процессе адаптации к рыночным отношениям и условиям открытости
экономики. Для большинства товаропроизводителей ключевой проблемой
выступает не столько качественное обновление фондов, технологий, продукции,
сколько экономия на всем, в том числе инвестициях. Недоинвестирование,
принявшее макроэкономические масштабы, обусловливает массовый сброс
мощностей, а там, где резервы снижения капиталоемкости невелики и нет
экспортных возможностей,— свертывание производства.
Об этом свидетельствует промышленная динамика минувшего года. Выпуск
ряда машин и оборудования упал намного ниже предельно допустимого уровня,
обеспечивающего замену изношенного и выбывающего оборудования у потребителя
и сохранение стабильного уровня производства у производителя.
В экономике общего машиностроения образовались крупные зоны
хронического кризиса: производство подвижного состава (тепловозы,
электровозы), и другие. Они выпали из системы воспроизводства, "подвисли",
в значительной мере лишившись внутреннего рынка. Падение по ним составило в
1997 г. от 6,9 до 72%. В то же время имеются зоны роста. В частности, по
вагонам метрополитена, бульдозерам и экскаваторам динамика производства
находится в пределах от 100 до 113%.1
В целом, объем выпуска продукции машиностроительного комплекса в
сопоставимых ценах сложился в 1997г. на уровне 98% по отношению к 1996г. 2
Помимо неблагоприятной динамики, в комплексе продолжаются регрессивные
отраслевые структурные сдвиги. Поскольку в 1997 г. капитальные вложения за
счет всех источников финансирования в целом по экономике сократились на
16%, произошло снижение до 13,5% против 14,3% в 1996 г. удельного веса
отраслей, образующих инвестиционный сектор комплекса.3
В региональном разрезе ситуация, в общем, аналогичная. Так, в
Центральном экономическом районе удельный вес машиностроительной продукции
снизился с 25,4 до 21.6% (в Москве эти показатели составляют соответственно
6,5 и 5,4%, Московской области — 5.4 и 2,8%, Тульской - 1,5 и 0,8%,
Ярославской - 2,8 и 2.3%). В Уральском районе доля машиностроения
сократилась с 17,8 до 13,4%, в том числе в Удмуртской Республике с 2,7 до
0.5%. В Западно-Сибирском — с 7 до 6,1%. Такой процесс наблюдается в
Восточно-Сибирском. Дальневосточном. Северо-Кавказском, Центрально-
Черноземном экономических районах.1
Между тем в отдельных экономических районах (Волго-Вятском и
Поволжском) наметился рост этого показателя, в основном за счет индустрии
Нижегородской, Самарской, Ульяновской областей и Республики Татарстан, где
предприятия машиностроения лучше адаптируются к рыночным отношениям.2
В условиях, отличающихся отсутствием стимулов к инвестированию и
расширению производства, повышению качества продукции и снижению издержек,
внедрению инноваций, а также жесткой по отношению к товаропроизводителям
монетарной политикой, ситуация для развития общего машиностроения по-
прежнему неблагоприятна.
Вместе с тем надо учитывать уже происшедшее, и прежде всего то, что
отрасль стоит на грани утраты технологического потенциала. Начиная с 1991г.
капитальные вложения не покрывают выбытие и износ основных фондов.
Происходит стихийное разрушение мощностей, что усиливает несопряженность
производств. Нарастает качественная деградация производственного аппарата,
из-за чего конкурентоспособность выпускаемой продукции резко падает.3
Особенно тревожно закрепление тенденции к деиндустриализации и
дезинтеграции предприятий со сложными технологическими циклами, вынуждающей
их заниматься натуральным хозяйством, отвергать в ряде случаев сложившуюся
кооперацию и специализацию. Высокие тарифы на железнодорожные перевозки и
цены на комплектующие изделия привели к тому, что многие предприятия общего
машиностроения перешли на освоение агрегатного производства у себя.
В комплексе велики потери инновационного задела, они объективно
препятствуют росту конкурентоспособности продукции машиностроения не только
на внешнем, но и на внутреннем рынке.
1 Структурные изменения
Под воздействием осуществляемых экономических преобразований в
машиностроительном комплексе России сложилась принципиально новая ситуация.
Производство все более ориентируется на платежеспособный спрос. Однако
особенность тут такова: со стороны прежнего основного потребителя —
государства — он резко сократился, а хозяйствующие субъекты не компенсируют
этого сокращения, особенно на сложную продукцию, отдавая предпочтение более
дешевому и простому оборудованию.
При сохранении существующих условий, когда в экономике нет нормальных
стимулов к расширенному воспроизводству и полномасштабного инвестирования,
прогнозировать кардинальные перемены к лучшему не приходится.
Некоторое оживление производства в общем машиностроении практически
не отразится на повышении спроса на технологическое оборудование, так как
его парк в отраслях промышленности используется в настоящее время менее чем
