География отраслей общего машиностроения
обработки рыбы, крабов, морского зверя), промышленно-добывающие (драги,
нефтебуровые установки, лесосплавные суда и др.), спортивно-туристкие.
Самая широкая по составу — группа транспортных судов, включающая грузовые и
пассажирские, а также суда смешанного типа. Грузовые суда в свою очередь
представлены сухогрузными, наливными и сухогрузно-наливными. Наконец, для
сухогрузных судов характерна специализация по роду перевозимого груза и
грузообработке: лихтеровозы, контейнеровозы, рефрижераторы.
Важнейшие центры морского судостроения расположены на побережьях
Балтийского (Санкт-Петербург, Клайпеда, Выборг), Баренцева (Мурманск),
Каспийского (Астрахань) и Японского (Владивосток) морей. Они имеют
определенную специализацию. Так, предприятия Санкт-Петербурга дают главным
образом транспортные суда, в том числе ледоколы-атомоходы.
Центры речного судостроения находятся в Волго-Вятском (Нижний
Новгород) районе, в Поволжье (Волгоград), Западной Сибири (Тюмень,
Тобольск), Восточной Сибири (Качуг) и на Дальнем Востоке (Благовещенск).
Сельскохозяйственное машиностроение явно тяготеет к местам потребления
готовой продукции, причем специализация предприятий находится в строгом
соответствии с профилем сельского хозяйства разных районов страны. Так
производство зерновых комбайнов сосредоточено на Северном Кавказе (Ростов,
Таганрог), в Сибири (Красноярск), льноуборочных машин в Центральном районе
(Бежецк), картофелеуборочных (Рязань, Тула), силосоуборочных (Люберцы).
Ориентация на потребителей готовой продукции характерна и для отраслей
и, обеспечивающих промышленность технологическим оборудованием. Например,
производство машин и оборудования для легкой и полиграфической
промышленности находятся главным образом в Центральном районе и на Северо-
Западе.1
Проанализировав местоположения основных центров общего машиностроения
можно определить влияние конкретных факторов на некоторые отрасли (см.
таблицу 2.2.1).
Таблица 2.2.1
Степень влияния конкретных факторов на размещение
общего машиностроения.2
|Отрасли общего |Сырьевые |Топливно-эн|Трудовые |Районы |
|машиностроения |ресурсы |ергетически|ресурсы |потребления |
| | |е ресурсы | |продукции |
|Локомотивостроение |++ |- |+ |+ |
|Судостроение |- |- |+ |+++ |
| | | | | |
|Станкостроение |+ |- |++ |++ |
| | | | | |
|Сельскохозяйственное |- |- |+ |+++ |
|машиностроение | | | | |
Если же говорить более конкретно о самих предприятиях общего
машиностроения, то в таблице 2.2.2
Таблица 2.2.2
Основные предприятия общего машиностроения.1
|Название предприятия |Город |Вид продукции |
|Коломенский | | |
|тепловозостроительный |Московская обл. г. |Тепловозы магистральные|
|завод имени Куйбышева |Коломна | |
|Людиновский | | |
|тепловозостроительный |Г. Людиново |Тепловозы магистральные|
|завод | | |
|Ордена трудового | | |
|красного знамени завод |Нижегородская обл. г. |Дробилки |
|дробильно-размольного |Выкса | |
|оборудования | | |
|Алтайский |Алтайский край, |Вагоны грузовые |
|вагоностроительный |г.Новоалтайск |магистральные |
|завод | | |
|Мытищинский | | |
|вагоностроительный |Московская обл. г. |Вагоны метрополитена |
|завод |Мытищи | |
|Алтайсельмаш |Алтайский край, г. |Технологическое |
| |Рубцовск |оборудование для с/х |
|Тверской вагонзавод |г. Тверь | Пассажирские вагоны |
можно увидеть перечень крупнейших из них. Проанализировав по карте-
схеме (см. карта-схема с.37) их местоположение можно сказать, что
большинство из них расположены на территории России с учетом особенностей
размещения предприятий данной отрасли.
Результаты деятельности предприятий общего машиностроения можно
увидеть из общих цифр, характеризующих нынешнее состояние данной отрасли в
динамике (см. таблицу 2.2.3).
Таблица 2.2.3
Производство основных видов продукции общего машиностроения.1
| |1970|1975|1980|1985|1990|1991|1992|1993|1994|1995|1996|
|Тепловозы | | | | | | | | | | | |
|магистральные| | | | | | | | | | | |
|, секций: |95 |66 |67 |75 |46 |39 |33 |22 |16 |12 |5 |
| | | | | | | | | | | | |
|Вагоны | | | | | | | | | | | |
|грузовые,тыс.|28,6|32,6|31,4|27,1|25,1|22,4|16,9|12,3|7,8 |7,1 |7,4 |
|шт | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Вагоны | | | | | | | | |709 |489 |449 |
|пассажирские,|1257|1430|1348|1337|1225|1013|961 |997 | | | |
|шт. | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Вагоны | | | | | | | | |200 |202 |177 |
|метрополитена| | | | | | |299 |282 | | | |
|шт. |250 |300 |309 |365 |317 |311 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Металлорежущ | | | | | | | | |20,1|18,0|12,1|
|Станки, тыс. | | | | | | |53,4|41,9| | | |
|шт. |119 |128 |118 |97,9|74,2|67,5| | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Станки с | | | | | | | | | | | |
|числовым | | | | | | | | | | | |
|прогр. | | | | | | | | |0,5 |0,3 |0,1 |
|управлением, |1,4 |4,1 |6,3 | | | |5,0 |1,4 | | | |
|тыс. шт. | | | |13,7|16,7|12,6| | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Кузнечно-прес| | | | | | | | |3,1 |2,2 |1,2 |
|совые |30,4|37,5|43,1| | | |16,5|7,5 | | | |
|машины,тыс.шт| | | | | | | | | | | |
|. | | | |37,1|27,3|23,9| | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
|Кузнечно-прес| | | | | | | | |13 |12 |7 |
|совые машины | | | | | | | |16 | | | |
|с прогр. |— |— |117 | | | |95 | | | | |
|управлением: | | | | | | | | | | | |
| | | | |234 |370 |315 | | | | | |
| | | | | | | | | |49 |57 |29 |
|Автоматически| | | | | | | |103 | | | |
|е и |294 |423 |567 | | | |180 | | | | |
|полуавтомат. | | | | | | | | | | | |
|линии для | | | |754 |556 |297 | | | | | |
|маш-я: | | | | | | | | |12,1|6,2 |2,5 |
| | | | | | | | |33,0| | | |
|Комбайны, |99,2|97,5|117 | | | |42,2| | | | |
|тыс. шт., | | | | | | | | | |145 |118 |
| | | | |112 |65,7|55,4| | |327 | | |
|Зерноуборочны| | |400 | | | | |629 | | | |
|е |— |— | | | | |2658| | |— |— |
| | | | |639 | | | | |0,1 | | |
|в том числе | | |10,0| |648 |951 | |0,6 | |0,5 |0,6 |
|"Дон-1500"; |7,0 |9,4 | | | | | | |1,4 | | |
